Водгукі: рухавік "Крайслер" на "Газелі". Ўстаноўка рухавіка "Крайслер" на "Газэль"

Упершыню аўтамабіль "Газэль" з'явіўся ў 1994 годзе і быў выпушчаны Горкаўскім аўтамабільным заводам. Машына паказала сябе з добрага боку. Проста рамантавалася, апынулася вельмі надзейнай. Адзіны яе мінус - рухавік. Хоць на момант выпуску ён быў яшчэ цалкам канкурэнтаздольным, але ўжо праз некалькі гадоў сур'ёзна стала пытанне пошуку альтэрнатывы. У прыватнасці гэта пацвярджаюць спажывецкія водгукі. Рухавік "Крайслер" на "Газэлі" сталі ўсталёўваць з 2006 года і вельмі паспяхова.

Тэхнічныя характарыстыкі ДВС "Крайслер" 2,4 літра

З амерыканскай кампаніяй "Крайслер" у 2006 годзе быў падпісаны кантракт, які прадугледжваў ўстаноўку матораў аб'ёмам 2,4 літра на такія аўто як "Газель", "Собаль" і "Волга 31105". Магутнасць такіх ДВС складала парадку 137 конскіх сіл, але былі варыяцыі і 152 л. с. Ён стаў выдатнай заменай ЗМЗ-402, які ўжо маральна састарэў. Пры гэтым габарыты "крайслеровской" матора былі не больш за 402-га, а тэхнічныя характарыстыкі на парадак вышэй. І гэта нягледзячы на тое, што ДВС Chrysler таксама быў не новым. Але за час эксплуатацыі ён паказаў сябе як надзейны матор, які можа даволі доўга бегаць пры ўмове правільнай эксплуатацыі і абслугоўвання.

Гэты матор меў інжэктарных сістэму ўпырску і электронную сістэму запальвання. Размеркавальныя валы знаходзіліся зверху, што істотна спрашчала абслугоўванне і рамонт. З недахопаў варта вылучыць ГБЦ зробленую з алюмінія. Гэты метал вельмі не любіць перагрэваў, таму асаблівая ўвага надавалася астуджэнню матора.

Рухавік "Крайслер" на "Газэлі": водгукі ўладальнікаў

Усталёўваныя сілавыя агрэгаты адпавядалі экалагічным нормам Еўра-2, у далейшым былі некалькі перапрацаваныя пад Еўра-3. Нягледзячы на тое, што матор не з'яўляўся якім-небудзь навінай, але атрымаў шырокае распаўсюджванне на такіх аўто як "Газель". У прыватнасці водгукі сведчаць аб наступных перавагах:

• высокая надзейнасць матора;
• станоўчая дынаміка ў параўнанні з 402-м ДВС;
• невялікі расход алею (1,0 літр на 10 000 кіламетраў);
• нескладаная канструкцыя спрыяе простаму абслугоўванню.

У цэлым жа "Газэль" з рухавіком "Крайслер" некалькі змянілася. Гэта ў першую чаргу тычыцца дынамікі, якая істотна ўзрасла. Матор цалкам адэкватна ўспрымае 92-й безнин, што таксама з'яўляецца плюсам. У цэлым жа выдатны ДВС, але былі і ў яго свае праблемы, пра якія мы пагаворым крыху ніжэй.

Дзе ўзяць запчасткі?

Як ужо было адзначана вышэй, рухавік "Газель", "Крайслер" 2,4 - вельмі надзейны і ламаецца вельмі рэдка. Вельмі не любіць перагрэваў, а ў астатнім усё ў парадку. Але ў любым выпадку паломкі сустракаюцца. Яны звязаны як з звычайным зносам цыліндра-поршневай групы, так і неспадзяванымі няспраўнасцямі. Зразумела, што трэба ў такіх выпадках рамантаваць матор. Многія спецыялісты на той час ужо сустракаліся з такімі сілавымі агрэгатамі, і былі здольныя якасна і хутка выканаць рамонт, але загвоздка была не ў гэтым.

Справа ў тым, што не так проста можна было знайсці запасныя часткі на гэты матор. У асноўным усё ішло пад заказ непасрэдна з ЗША. Але ў гэтым выпадку былі істотнымі тэрміны пастаўкі. Нярэдка яны складалі ад аднаго да 3-х месяцаў чакання. Вядома, з часам сітуацыя стала прасцей, асабліва з з'яўленнем такога аўто як "Волга Сайбер", на якую таксама ўсталёўвалі амерыканскі ДВС. Цяпер практычна ўсе запчасткі ёсць у наяўнасці і іх не трэба чакаць месяцамі. Дэфіцыт дэталяў да матор, як вы ўжо здагадаліся, асноўная праблема пры эксплуатацыі.

Сцісла аб астатніх недахопах

Усё ж ўстаноўка рухавіка "Крайслер на" Газэль "вабіла за сабой вялікая колькасць пераробак. Гэта датычыцца як скрынкі, так і гідраўлікі. Але гэта толькі ў тым выпадку, калі ажыццяўлялася ўстаноўка амерыканскага ДВС замест ЗМЗ-402. На канвеерах жа штатна ставілі маторы" крайслер ". Многія ўладальнікі ўсё ж адзначалі высокую кошт рамонту. Гэта і не дзіўна, бо рухавік усё ж імпартны, хоць і даўно ўсім вядомы. Але тут больш адбівалася кошт запчастак, чым працы на СТО.

Адзначаны і высокі выдатак паліва. Але калі весці параўнанне з 402-м, то апетыт можна лічыць цалкам умераным для такога працоўнага аб'ёму. Асноўныя праблемы ўзнікалі са счапленнем, якое часта ламалася. Для высокооборотистого амерыканскага рухавіка яно было занадта слабым. Даводзілася часта мяняць свечкі запальвання, рабілі гэта прыкладна раз у 30-40 тысяч кіламетраў. Хоць такі інтэрвал можна назваць цалкам нармальным пры інтэнсіўнай эксплуатацыі. У астатнім жа рухавік "Крайслер" на "Газелі", фота якога вы можаце паглядзець у дадзеным артыкуле, вельмі паспяхова выкарыстоўваецца і сёння.

Абслугоўванне рухавіка 2,4 DOCH

Амерыканскі матор мае вельмі простую канструкцыю і не асоба пераборлівы. Ўсталёўваўся ён на многія аўтамабілі ЗША. Напрыклад, "Додж Стратус", "Крайслер Себринг", "Джып Урангель" і іншыя. Для таго каб сілавы агрэгат хадзіў як мага даўжэй, неабходна выконваць наступныя патрабаванні:

• своечасова змяняць маторнае масла;
• вырабляць своечасовую замену сістэмы ГРМ;
• ўстараняць магчымыя падцёкі з-пад затамкавай крышкі;
• сачыць за астуджальнай сістэмай.

У прынцыпе, гэтыя меры дастасавальныя да любога існуючага ДВС. Што тычыцца замены маторнага масла, то яго трэба мяняць кожныя 6-10 тысяч кіламетраў у залежнасці ад умоў эксплуатацыі. Зацягваць не рэкамендуецца, так як гэта істотна паніжае працоўны рэсурс сілавога агрэгата. Кампанія "Крайслер" рэкамендуецца выконваць замену элементаў газаразмеркавальнага механізму кожныя 100-120 тысяч кіламетраў. У сувязі з тым, што ў Расеі ўмовы эксплуатацыі больш цяжкія, рэкамендуецца зменшыць тэрмін да 70-80 тысяч кіламетраў, пра што таксама сведчаць і экспертныя водгукі. Рухавік "Крайслер" на "Газэлі" абсталёўваецца рэмень прывадам, таму стан ГРМ нярэдка можна вызначыць візуальна.

Што трэба рабіць на ТО

Акрамя своечасовай замены маторнага масла, настойліва рэкамендуецца кожныя 15 000 кіламетраў аглядаць стан паветранага фільтра. Не лішнім будзе праверыць кампрэсію ў цыліндрах, а таксама правесці кампутарную дыягностыку. Гэта дазволіць знайсці памылкі па электронным сістэмам, калі такія маюцца. Таксама з дапамогай сканэра можна паглядзець і на іншыя характарыстыкі: эфектыўнасць працы фарсунак, кут апярэджання запальвання і т. П.

Досыць часта на рухавіках амерыканскай вытворчасці выходзяць з ладу датчыкі ціску алею. Яны могуць быць працоўнымі, але даюць цечу. Гэта ў сваю чаргу прыводзіць да істотнага выдатку змазкі, у выніку чаго можна трапіць на алейнае галаданне. Калі гэта здарыцца і ня будзе своечасова заўважана, то рухавік можа заклінаваць, а гэта ўжо паўнавартасны капітальны рамонт. Характэрна яшчэ і тое, што пры абрыве ГРМ клапан не гне, але правяраць гэта не рэкамендуецца.

Пра асаблівасці эксплуатацыі

Ставілі рухавік "Крайслер" на "Газэль" з 2006 і да 2010 года. За гэты перыяд эксплуатацыі многія аўтамабілісты і эксперты атрымалі пэўныя веды пра асаблівасці матора. У цэлым жа тут няма нічога новага, так як рухавік падобнага тыпу практычна нічым не адрозніваецца ад аналагічных. Найбольш небяспечны для крайслеровской рухавічка перагрэў. Для гэтага пажадана своечасова мяняць антыфрыз. Рэкамендуецца рабіць гэта кожныя 2 гады. Поўны аб'ём сістэмы - 10 літраў. Неабходна рэгулярна правяраць стан патрубков і карпусы тэрмастата на наяўнасць расколін.

Спецыялісты адзначаюць, што перад кожнай паездкай трэба глядзець на ўзровень алею па щупу, пры неабходнасці выканаць доливку. Для поўнай замены трэба прыкладна 4,7-4,8 літра, калі картэр сухі, то ўваходзіць каля 5,3 літраў змазкі. Пры гэтым вялікае значэнне мае якасць алею. Пажадана ліць тое, што прапісана заводам вытворцам або аналаг з адпаведнымі допускамі. Гэта тычыцца не толькі маркі, але і глейкасці, звычайна гэта сінтэтычная аснова 5w30.

Сцісла пра рамонт

Ўсталяваць рухавік "Крайслер" на "Газэль" гэта вядома добра, але яго трэба яшчэ і рамантаваць. Пры належным абслугоўванні і зберагалых рэжымах эксплуатацыі матор ходзіць каля 350 000 кіламетраў. Але калі змяняць алей не ў час, не сачыць за станам ГРМ і астуджальнай сістэмай, то прыйдзецца заняцца капиталкой нашмат раней.

Тым не менш, ёсць шэраг прыкмет, якія кажуць аб неабходнасці правядзення рамонтных прац. Па-першае, гэта з'яўленне рознага роду грукаў падчас працы сілавога агрэгата. Варта звярнуць увагу і на вібрацыі, якія могуць быць выкліканыя няспраўнымі падушкамі ДВС ці ж самім рухавіком.

Калі матор істотна страціў у дынаміцы, і "есць" алей, то таксама варта рыхтавацца да рамонту, хутчэй за ўсё капітальнаму. Але ўсе гэтыя прыкметы вельмі ўскоснае і не могуць са 100% верагоднасцю паказваць на тое, што праблема менавіта ў маторы. Староннія гукі нярэдка з'яўляюцца з-за няспраўнасці элементаў ГРМ, генератара або кандыцыянера, пра што кажуць водгукі. Рухавік "Крайслер" на "Газэлі" мае вельмі надзейны коленвал. Асноўная прычына няспраўнасці каленчатага вала - масляністая галаданне і пастаянная язда пры высокіх абарачэннях. Ён мае два рамонтных памеру ўкладышаў 0,25 і 0,5 мм. Далей толькі замена на новы.

важныя дэталі

На амерыканскіх легкавых аўтамабілях, пад якія і вырабляўся рухавік, ўсталёўваюцца па большай меры АКПП. На "Газэлі" ж варта МКПП і адпаведна двухмассовый махавік. З-за гэтага моцна зношваюцца паўкола коленвала. Гэта ў 80% выпадкаў і станавілася прычынай выхаду з ладу амерыканскага матора, гэта неаднаразова пацвярджаюць водгукі. Рухавік "Крайслер" на "Газэлі" добра зарэкамендаваў сябе з тэхнічнага пункту гледжання. Вялікай папулярнасцю ён карыстаецца не толькі з-за сваёй непераборлівасці, але і вялікага рэсурсу.

Падвядзем вынікі

За 300-400 тысяч кіламетраў да першага капрамонту, звычайна змянялася 2-3 матора ЗМЗ-402, якія хадзілі ў сярэднім 100-150 тысяч. Эканомія тут у наяўнасці. Але зноў жа, любы матор любіць чыстае алей і нармальную працоўную тэмпературу. Адсутнасць нармальнай змазкі, доўгая язда на падвышаных абарачэннях нярэдка прыводзяць да праблем з рухавіком.