ЛіАЗ-6212 - расійскі варыянт "Ікаруса"

Жоўты невялікі ЛіАЗ (намаляваны на малюнак унізе) курсіраваў па гарадскіх аўтобусных маршрутах у часы Савецкага Саюза, нароўні з "Ікарусам". Саюза даўно няма, аўтобус адправіўся на сметнік гісторыі, а лагатып - чорныя рускія літары ў чорным крузе - праз некалькі гадоў зноў выехаў на дарогі вялікіх гарадоў. Толькі цяпер гэтыя лагатыпы носяць аўтобусы ЛіАЗ-6212 - высакапольныя транспартныя сродкі гарадскога тыпу.

Цікава, што варыянт такой машыны з'яўляўся 4 разы. Аўтобусы выпускаліся рознымі прадпрыемствамі, мелі розныя лагатыпы, магутнасці, ёмістасць, але аб'яднала іх усё адно ўласцівасць - ні адзін з іх не пайшоў у серыйную вытворчасць. Некаторы час дасведчаныя ўзоры калясілі па дарогах Масквы, але потым зніклі і яны. Затым з'явілася новая ідэя, і ў сілу розных абставінаў яна атрымала спачатку эскізны, а потым і скончаны выгляд, які пайшоў у серыю.

гарадскі аўтобус

Варта адзначыць, што выгляд не атрымаў адмысловага распаўсюджвання на загарадных шашы. На дачу мы ездзілі спачатку на аджываючая свой век жоўтых «дзядкоў», потым на пазах, а затым кожнае АТП стала вырашаць гэтую праблему па-свойму. Як адну з прычын можна назваць тое, што такі варыянт меў тры восі, 4 дзверы і злучальную частка паміж дзвюма часткамі салона, якая называецца ў народзе «гармонікам». Таксама сюды можна аднесці кошт камплектуючых і пераход на камерцыйныя адносіны з Венгрыяй (радзімай "Ікарусаў"). Але асноўная прычына заставалася адна - рост гарадоў і колькасці пасажыраў. Рашэнне прыйшло не адразу, але вынікам стаў ЛіАЗ-6212. Аўтобус быў даўгамернымі, мог браць да 180 чалавек, і самае галоўнае, быў выраблены ў РФ. Цікава супадзенне завадскіх нумароў. Першы аўтобус ад завода меў лічбы 677.

ЛіАЗ. гісторыя

Што агульнага паміж ЗІЛам і ЛіАЗам? Сувязь тут самая прамая. Першы ЛіАЗ (той жоўты "дзядок" на малюнку вышэй) распрацоўваўся на заводах Зіла. І выйсці ў свет ён павінен быў як ЗІЛ. Але гэтыя аўтобусы не задавальнялі патрэбам пасажырапатоку 1960-х гадоў. У выніку ў падмаскоўным мястэчку Лікіна-Дулёво ў 1960 годзе пачалося праектаванне новай мадэлі. У праекце выкарыстоўваліся ўжо гатовыя эскізы Зіла, а таксама напрацоўкі іншага аўтобуснага гіганта - ЛАЗа. Так нарадзіўся ЛіАЗ-677. Прайшло 40 гадоў, і ўсё той жа падмаскоўны завод ўяўляе новую распрацоўку - ЛіАЗ-6212.

Але нельга сказаць, што гэтыя 40 гадоў завод пражыў толькі на выпуску 677. Так, гэта была ўдалая мадэль, але ўмяшчальнасць 90 чалавек (такая лічба фігуруе ў тэхпашпарце 677) магла зладзіць хіба што нейкі невялікі горад. Доўгі час гарадскім аўтобусам лічыўся 5256-й ад таго ж завода. Распрацоўка карысталася пэўнай папулярнасцю, але ўсё больш буйных гарадоў прыходзілі да высновы, што аднасекцыйны мадыфікацыя нерэнтабельная. Тым не менш першыя эксперыментальныя аўтобусы ЛіАЗ-6212 былі дакладнай копіяй свайго прататыпа, толькі больш.

рэкордная сертыфікацыя

Эксперымент рыхтавалі да які набліжаўся, "Мотор-Шоу" (2002 год Масква, Чырвоная Пресня). Гэтыя эксперыментальныя аўтобусы атрымалі кузаў 5256, нямецкую КПП, і нямецкую жа «гармонік». Рухавіком на эксперыментальнай мадыфікацыі ўсталявалі Caterpillar-3126E, які меў электроннае кіраванне, адказваў нормам «Еўра-3», і паказаў дастаткова нядрэнныя вынікі. Новая машына стала «Лепшым аўтобусам 2003». Праз паўгода, у лютым 2003-го, новая мадэль выехала на свой першы гарадскі рэйс.

Гэта быў ужо які выйшаў у серыю сертыфікаваны ЛіАЗ-6212 - высакапольныя двухсекцыйны аўтобус. Але рэкордныя тэрміны сертыфікацыі згулялі з ім злы жарт. Так як першыя версіі збіраліся зімой, ва ўжо серыйных мадэлях пачалі узнікаць праблемы. Спачатку адмовіла сістэма астуджэння, замяніць якую было проста няма чым. Дайшло да таго, што для безаварыйнай працы даводзілася выключаць рухавік. Накіраваўся далей па маршруце было магчыма толькі пасля яго натуральнага астуджэння.

Затым выявіліся няспраўнасці рычагоў ў вузле сучлянення, хоць ні ў адной мадэлі, якая выкарыстоўвае такія вузлы, да гэтага праблем не было. Адметнай рысай сертыфікацыі таксама стаў зменены кузаў, але і ў яго выяўляліся свае праблемы. Часта з-за высокіх тэмператур дэфармавалася абліцоўванне. Таксама недапрацоўка абліцавальных панэляў прыводзіла да таго, што нават для нязначных рамонтаў (напрыклад, замены лямпачак) прыходзілася здымаць іх часткі.

АСУП

Але, нягледзячы на праблемы, машыны добра раскупляліся аўтапаркамі Масквы. Праўда, перад выездам на свае першыя маршруты кожны аўтобус атрымліваў дадатковае абсталяванне на заводзе ў Тушына. Мяняліся сядзення, усталёўваліся люмінесцэнтныя лямпы ў салоне. Сур'ёзныя змены ў характарыстыкі аўтобуса ЛіАЗ-6212 прыйшлося ўнесці пры ўсталёўцы аўтаматызаванай сістэмы кантролю пасажыраў. У аўтобусах памянялі перагародку, якая адлучае кабіну кіроўцы ад салона, даўсталяваць поручні і турнікеты для працы сістэмы.

Характарыстыкі і фота

Нягледзячы на шматлікія недапрацоўкі і скаргі кіроўцаў, распрацоўшчыкі не спяшаліся займацца абнаўленнямі. На заводзе распрацавалі новы аўтобус, у аснову якога лёг злёгку абноўлены ЛіАЗ-6212 тэхнічныя характарыстыкі новай мадэлі мелі адно галоўнае адрозненне. Калі спачатку ў аўтобусе выкарыстоўваўся дызельны Caterpillar на 300 л. с., то новая версія атрымала газавы рухавік Cummins на 280 л. с. Акрамя іншага гаручага, новы рухавік адпавядаў стандартам "Еўра-4". Пры іншых практычна аднолькавых характарыстыках новая мадыфікацыя атрымала новую КПП (6 прыступак супраць 3) і трохі большую вышыню.

Асноўныя змены кранулі вонкавага выгляду. Аўтобус атрымаў іншую абліцоўванне, больш зручную сістэму кіравання і павялічаны памер ветравога шкла. Гэтая версія атрымала індэкс 62127 як палепшаны варыянт. Раней у артыкуле прыведзена фотаздымак ЛіАЗ-6212. Фота новай мадэлі не мае асаблівых адрозненняў, калі не лічыць пярэдняга маршрутнага табло, якое сышло ў кабіну, за кошт чаго ветравое шкло павялічылася. Цікава, што ў 6213 блок маршрутнага нумары вярнуўся наверх, але лабавое шкло засталося такім жа вялікім.

Таксама абедзве версіі адрознівае прынцыпова новая сістэма астуджэння, размешчаная на даху першага адсека. Магчыма, гэта рашэнне прыйшло пасля пачатку вытворчасці тралейбуснага транспарту на заводзе.

заключэнне

ЛіАЗ-6212 - прынцыпова новая распрацоўка, і хоць па-ранейшаму ў аўтобусе выкарыстоўваецца вялікая колькасць імпартных дэталяў, яго лічаць чыста расейскім. Стымулам вытворчасці паслужылі камерцыйныя адносіны з Венгрыяй, поспех мадэлі 677, які бачылі ўсё, і не меншы поспех 5256-й, асабліва, калі ўлічыць мадэль 5280 - тралейбусную мадыфікацыю 5256.