МАЗ 5335: тэхнічныя характарыстыкі, фота і мадыфікацыі

МАЗ расшыфроўваецца як Мінскі аўтамабільны завод. У той жа час Мінск - адзіны горад у Савецкім Саюзе, які мае два завода, якія адносяцца да транспарце. У горадзе існуе таксама трактарны завод. Характэрную эмблему "МАЗ" носіць мноства відаў транспарту. Гэта аўтобусы, тралейбусы і цэлае сямейства грузавых аўтамабіляў. Усім вядомы грузавік КамАЗ сваю бескапотный канфігурацыю атрымаў менавіта ад Мінскага завода, а дакладней, ад мадэляў 500 серыі, лагічным працягам якой стаў МАЗ 5335.

Гісторыю завода прынята лічыць з пасляваенных гадоў, але яго першыя корпуса з'явіліся яшчэ ў час Вялікай Айчыннай вайны. Менавіта на тэрыторыі цяперашняга МАЗа немцы пабудавалі завод па рамонце аўтамабіляў вермахта. Вайна скончылася, пасля яе завод адбудавалі, перадалі сюды вытворчасць аўтамабіляў ЯМЗ 200, першых пасляваенных грузавікоў. У Мінск сышла версія з колавай формулай 4х2. Трохвосевыя грузавікі Яраслаўль перадаў у Кременчуг, на іх базе збіраліся КрАЗ. З тых часоў Яраслаўль займаецца толькі маторамі. Рухавікі ЯМЗ ставіліся амаль на ўсе грузавікі Саюза, у тым ліку і на МАЗ 5335, героя сённяшняга агляду.

Нараджэнне 500-га

Пасля атрымання 200-й мадэлі ад Яраслаўля мінчукі яе злёгку абнавілі, і пад індэксам МАЗ 200 яна серыйна выпускалася да 1957 года. У лютым Мінскі завод атрымаў ўказ ад Минавтопрома на распрацоўку новага аўтамабіля. І хоць завод па-ранейшаму выпускаў МАЗ 200, у тым жа годзе поўным ходам пачалася распрацоўка новай мадэлі, якая атрымала індэкс 500. Усе наступныя версіі, а Менск не планаваў спыняцца на выпуску толькі аднаго бартавога грузавіка, павінны былі атрымліваць індэксы, якія пачынаюцца з 50 . Напрыклад, самазвал павінен быў атрымаць індэкс 503, цягач - 504 і г.д. (501 і 502 засталіся на стадыі чарцяжоў).

новае рашэнне

Трэба адзначыць, што грузавікі тых гадоў будавалі па прынцыпе, які пасля атрымаў назву «класічны». Спачатку на раму ставіцца сілавы агрэгат - гэта рухавік і кіруючая сістэма, затым кабіна, толькі пасля гэтага праз прамежак усталёўваецца асноўная частка грузавіка - кузаў. Жадаеце больш грузу - рабіце раму даўжэй.

Лёгка заўважыць, што 500 мадэль, намаляваная на малюнку вышэй, сабраная па іншым прынцыпе. Менск вырашыў паспрабаваць новую версію - прамежкавую, калі кабіна прысоўвацца да сілавога агрэгата, у выніку чаго на раму можна было ўсталяваць больш доўгі кузаў. Але ў канчатковы праект пайшоў трэці варыянт, і менавіта яго выкарыстоўвае аўтамабіль МАЗ 5335 і ўсе наступныя распрацоўкі грузавікоў у Саюзе. У новай версіі матор знаходзіўся пад кабінай, і для рамонту яна адкідваецца наперад. Такая планіроўка мела некалькі станоўчых якасцяў, адным з якіх стала павелічэнне грузападымальнасці амаль на 2000 кг; другім плюсам было тое, што даўжыня рамы засталася нязменнай.

Обкаточные варыянты

У 1960 году з'яўляюцца МАЗ 200П і МАЗ 200м (адпаведна, бартавы i цягач). Якія збіраюцца на працягу наступных 5 гадоў, яны атрымліваюць некаторыя новыя распрацоўкі, якія плануюцца для 500-й мадэлі. Першая серыйная мадэль 500 сыходзіць з канвеера ў сакавіку 1965 гады, а ў снежні таго ж года выпуск 200-й афіцыйна зачыняецца. Апошняя машына сыходзіць на п'едэстал і становіцца помнікам на завадской выставе.

старт вытворчасці

Наступная версія новай 500-й мадэлі выйшла ў 1970 годзе. Кодавае імя - МАЗ 500А. Асноўным яе адрозненнем стала больш сучасная КПП. Акрамя таго, машына ўключала ў сябе мноства дробных выпраўленняў, але ў суме атрымаўся аўтамабіль, трохі менш прататыпа па габарытах, але большы па грузападымальнасці і максімальнай хуткасці. На працягу наступных некалькіх гадоў завод збірае водгукі і пажаданні ад прадпрыемстваў-уласнікаў мадыфікаваных версій 500 мадэлі, і ў 1977 годзе зьяўляецца наступная мадэль - бартавы грузавік МАЗ 5335.

Дадзеная мадэль знешне паўтарала 500А (за выключэннем адной дэталі, пра якую - ніжэй), але ўнутры гэта быў зусім іншы аўтамабіль. Вырасла бяспека, дзякуючы паасобнай сістэме тармазоў, павысілася камфартабельнасць кабіны, памяняліся некаторыя дэталі, у выніку чаго палепшыліся ўсе тэхніка-эканамічныя паказчыкі машыны.

вонкавае адрозненне

У сувязі з просьбамі спажыўцоў, а таксама для ўзгаднення з еўрапейскім стандартамі, заводу давялося памяняць знешнія характарыстыкі МАЗ 5335. Змены тычыліся ў асноўным вонкавага выгляду кабіны, астатнія параметры перайшлі з версіі 500А. Па-першае, на даху з'явіўся знак аўтацягніка, што пацягнула за сабой знікненне на ёй лючков. Другое, і галоўнае, змяненне закранула оптыкі. Пярэднія фары пераехалі ў бампер. Такая ўстаноўка вырашала адразу 2 праблемы. Высокая пастаноўка фар у папярэдніх машын у цёмны час сутак стварала праблему сустрэчнаму транспарту. Перасоўванне фар вырашыла гэтае пытанне, акрамя таго, новае палажэнне дало лепшую асветленасць дарожнага палатна.

У выніку дадзенай мадыфікацыі радыятарнага рашотка новага МАЗ 5335 стала шырэй, але толькі візуальна. Памеры радыятара засталіся такімі ж, як на першых машынах 500-й мадэлі. Пашырэнне з'яўляецца бутафорыяй. Металічная заглушка пад паваротніка закрывае пустыя месцы, дзе раней размяшчаліся галаўныя фары.

мадыфікацыі 5335

За выключэннем некалькіх асобных мадэляў, новыя індэксы атрымалі ўсе машыны, распрацаваныя раней на базе бартавога грузавіка.

• Седлавы цягач новага пакалення атрымаў індэкс 5429.
• Аўтамабіль-самазвал атрымаў 5549.
• Перапрацаванае шасі для ўстаноўкі іншых кузаваў атрымала індэкс 5534.

Практычна нязменныя індэксы засталіся ў двух мадэляў, гэта лесавозы - мадэль 509. Другую мадэль, якая атрымала пасля мадыфікацыі новы сімвал ў старым найменні, варта адзначыць асобна. За выключэннем адной асаблівасці, гэта быў усё той жа МАЗ 5335.

Маса гэтай мадэлі была на траціну больш, чым у бартавога грузавіка, і складала прыкладна 25000 кг. Гэтая машына праектавалася як ўзмоцнены варыянт базавай, і стала адзінай трохвосевы мадэллю мінскага аўтазавода. У той жа час гэта быў першы аўтамабіль, у якога рэалізаваная магчымасць апускання задняй восі. Распрацоўка на базе 500-й мадэляў насіла імя 516. На базе 5335 яна ператварылася ў 516Б (часам згадваюць як 516А).

начынне

Згадаўшы пра ўзмоцненую версію, самы час разгледзець параметры асноўнай мадэлі - МАЗ 5335. тэхнічныя характарыстыкі машыны мяняліся некалькі разоў, але ў выніку завод спыніўся на наступных:

• Грузападымальнасць - 8000 кг, дапушчальная маса прычэпа - 12000.
• Даўжыня - 7140 мм, шырыня - 2500, клірэнс - 290 мм.
• Максімальную хуткасць у 85 км / гадзіну забяспечвае дызель ЯМЗ 236 (дыяметр поршняў 130 мм, працоўны ход - 140 мм) працоўным аб'ёмам 11,5 л.
• Аб'ём бака - 200 л.
• Выдатак паліва 22 л на 100 км.

У залежнасці ад мадэлі, дадзеныя характарыстыкі могуць нязначна змяняцца. Напрыклад, у версіі 5549 (самосвал) шырыня, як і даўжыня, будзе крыху больш.

Але ў цэлым характарыстыкі ўсіх мадыфікацый паўтараюць спецыфікацыі базавай, якой з'яўляецца бартавы грузавік. Счапленне МАЗ 5335, як і некаторыя іншыя дэталі, апушчана не выпадкова. Выкарыстоўваецца сухі двухдыскавы прынцып, які дазваляе перамыкаць перадачы пад нагрузкай, які перайшоў ад першых мадэляў 500-й серыі.

заключэнне

Грузавікі 500-й мадэлі па праве лічацца самай яркай старонкай у гісторыі Мінскага аўтамабільнага завода. Гэта была цалкам ўласная распрацоўка мінчан, якая дала старт наступным работах, першай з якіх стаў МАЗ 5335. Фота дадзенага грузавіка былі прадстаўлены вышэй, у аглядзе, але ўвогуле-то, гэтая версія не была чымсьці асаблівым. Тым не менш, яна стала мадэллю, якая дазваляе мінскім грузавікам з'явіцца на дарогах Еўропы.