Мі-8: характарыстыкі, баявыя вылеты, катастрофы і фота верталёта

У нашай краіне першапачаткова надавалі не занадта вялікае значэнне стварэнню верталётаў. З чым гэта было звязана, зараз высветліць ўжо складана, але факт застаецца фактам: першапачаткова РККА атрымлівала толькі самалёты, а ўжо пра народную гаспадарку і казаць не прыходзіцца.

І гэта нягледзячы на тое, што перспектыўныя распрацоўкі ў гэтай галіне ў нас былі, ды яшчэ якія! На шчасце, неўзабаве кіраўніцтва маладой краіны зразумела памылковасць такой стратэгіі, а таму прамысловасць пачала асвойваць выпуск вінтакрылыя машын.

Першай з іх стаў Мі-1, выпуск якога пачаўся толькі толькі ў 1948 годзе. З тых часоў і да канца выпуску Мі-4 усё гелікоптэра ў нашай краіне былі абсталяваныя ротарна-поршневым рухавіком. Па тых часах гэта было нармальна, але неабходнасць машыны з лепшымі характарыстыкамі сілавы ўстаноўкі стала відавочная вельмі хутка.

новы верталёт

А таму да 1960 года прамысловасць і важнейшыя вертолетостроительные КБ краіны атрымалі заданне. Яго вынікам стала распрацоўка верталёта Мі-8, які стаў сапраўднай легендай галіны, працягваючы актыўна выкарыстоўвацца ў народнай гаспадарцы і войсках усяго свету.

Гісторыя стварэння

Першапачаткова меркавалася, што гелікоптэра будзе выпускацца ў транспартным, пасажырскіх і дзелавым варыянтах. Распрацоўка пачалася ў першых месяцах 1960 года. Як можна здагадацца, заняўся ёю ЦКБ імя Міля. За аснову быў узяты выдатна сябе зарэкамендаваў Мі-4. Фактычна новы Мі-8 першапачаткова планаваўся як праект па яго глыбокай мадэрнізацыі.

Зрэшты, ужо вельмі хутка канструктары зразумелі неабходнасць ўкаранення ў машыну новага тыпу рухавіка, а таму ад папярэдніка ў гэтым праекце засталося не так ужо і шмат.

Работы вяліся ўдарнымі тэмпамі. Ужо ў сярэдзіне 1961 года першы прататып з чатырма лопасцямі і адным рухавіком падняўся ў паветра. Прататып з пяццю лопасцямі і двума сілавымі ўстаноўкамі паляцеў праз год. У канцы ўсё таго жа 1962 года быў створаны першы вопытны ўзор.

Камісіі характарыстыкі будучага Мі-8 вельмі спадабаліся, а таму ўсё праз пару гадоў новыя верталёты ўжо пайшлі ў серыйную вытворчасць. З 1965 года мадэль выпускалі ў Казані і Улан-Удэ.

МІ-8: характарыстыкі

Свайго папярэдніка новая машына ў 2,5 разы пераўзыходзіла па грузападымальнасці. Максімальна магчымая хуткасць таксама была ці ледзь не ў два разы вышэй.

Трансмісія была шмат у чым пакінутая без якіх-небудзь значных зменаў. Схема верталёта - одновинтовая, але прадугледжаны рулявы шруба. У канструкцыі выкарыстоўваюцца два газатурбінных рухавіка, шасі абапіраецца на тры колы. Наогул, Мі-8 для свайго часу шмат у чым быў перадавой мадэллю.

Вядома, па нейкіх параметрах яго абыходзілі амерыканскія «Сікорскія», але ён быў значна танней, пры гэтым валодаў большай грузападымальнасцю і надзейнасцю.

У адрозненне ад мінулай мадэлі, канструкцыя лопасцяў была значна перагледжана. З'явіўся полы лонжерон, цалкам выраблены з высокатрывалага алюмініевага сплава. Каб сістэма была максімальна бяспечнай, лопасці аснашчаны спецыяльнай пнеўматычнай сігнальнай сістэмай, якая дазваляе імгненна рэгістраваць механічнае пашкоджанне лонжерона.

Чаму менавіта гэты верталёт стаў настолькі распаўсюджаны ва ўсім свеце?

Адбылося гэта з-за непераборлівасці і безадмоўнасць машыны. Не толькі ў нашай краіне яго паважліва завуць «працоўным конікам». У свеце гэта - самы (!) Распаўсюджаны транспартны верталёт. За мяжой ён вядомы як Мі-17, некаторы колькасць якіх выкарыстоўваецца як ваенныя верталёты (фота ёсць у артыкуле) кантынгентам НАТО ў Афганістане. У сувязі з прастатой пілатавання, не патрабуецца марнаваць шмат часу на падрыхтоўку лётчыкаў.

У свеце няма больш грамадзянскіх транспартных верталётаў, якія выпускаліся бы ў такім аб'ёме: нават па састарэлых дадзеных, з канвеера сышло больш за 12 тысяч гэтых машын. І гэта - без уліку некаторых мадыфікацый!

Дарэчы, па ліку разнавіднасцяў гэты верталёт адназначна з'яўляецца сусветным лідэрам. На дадзены момант нават спецыялісты не могуць сказаць, колькі канкрэтна мадыфікацый было створана. Вызначэнне гэтай лічбы моцна абцяжарваецца тым, што некаторыя ўдасканаленні ці ледзь не серыйна ўносілі прама ў вайсковых частках, але патэнтаў на свае вынаходкі не атрымлівалі, а таму ў прамысловую вытворчасць яны ўжо не траплялі.

Сістэма кіравання і рухавікі

Уся сістэма кіравання на гэты раз была заснавана на якасных і магутных гідраўзмацняльнікам. Акрамя таго, у Мі-8 ўпершыню была выкарыстаная найноўшая сістэма папярэджання абледзянення, якая дазволіла выкарыстоўваць верталёт ў самых розных умовах. Акрамя таго, быў прадугледжаны спецыяльны механізм для замацавання грузу, дзякуючы чаму можна перавезці па паветры дадатковыя тры тоны.

Калі адзін рухавік падчас палёту выходзіць з ладу, то другі ў тую ж секунду пачынае працаваць у фарсіраваным рэжыме, выдаючы магутнасць, дастатковую хоць бы для аварыйнага завяршэння палёту. Каб лётчыкам было камфортней працаваць у складаных умовах, машына абсталявана прасунутым аўтапілотам, які можа браць на сябе значную частку функцый чалавека.

Дзякуючы найноўшым на той час навігацыйным і радыёлакацыйным прыбораў, лётаць на верталёце можна было ў любы час года і сутак. Гэтую асаблівасць хутка ацанілі ваенныя. Больш за тое, адным з сімвалаў айчыннай арміі хутка стаў менавіта Мі-8: верталёт апынуўся надзвычай надзейным і недарагім, а таму імгненна быў прыняты на ўзбраенне.

У якіх варыянтах выкарыстоўваецца?

Як мы ўжо казалі, першапачаткова гэтая мадэль стваралася пад транспартныя і пасажырскія (да 28 чалавек) патрэбы. Акрамя таго, у Казані па спецзаказе вырабляюць таксама люксовые асобнікі на сем персон, якія вельмі папулярныя сярод першых асоб дзяржавы і багатых бізнэсоўцаў.

Ваенныя мадыфікацыі і далейшае развіццё

Мы таксама згадвалі ў артыкуле, што ваенным вельмі спадабаўся Мі-8. Рухавік яго быў надзвычай надзейным, пры адмове адной сілавой ўстаноўкі вывесці машыну можна было на адной, ды і грузападымальнасць вельмі ўражвала.

А таму вельмі хутка з'явілася маса мадыфікацый гэтага верталёта, прызначаных спецыяльна для армейскага яго выкарыстання. Часцей за ўсё проста браўся транспартны варыянт, да якога дадаваліся пілоны для завесы бомбаў або бакаў з запальнай сумессю. Вельмі хутка аказалася, што для патрэб арміі нават такога ўзмацнення не хапае, а таму ўзнікла мадыфікацыя 8ТВ, аснашчаная умацаванымі і палепшанымі падвешваннямі. Была дададзеная магчымасць навешвання ракетнага ўзбраення.

Транспартна-баявыя верталёты

Мадыфікацыя 8МТ стала лагічным і завяршальнай на шляху да стварэння новага сямейства транспартна-баявых машын. Галоўнай адметнай рысай з'явілася ўстаноўка новых сілавых установак ТВЗ-117 МТ, аснашчаных найноўшай газатурбінных АІ-9В. Верталёт стаў значна надзейней, так як паветразаборнікі зачынілі новым экранам, які значна лепш фільтраваць які падаецца ў рухавік паветра.

Каб верталёт Мі-8, фота якога прадстаўлены ў артыкуле, нельга было лёгка збіць ракетамі з цеплавым навядзеннем, распрацавалі сістэму рассейвання гарачых выхлапных газаў ад рухавікоў. Акрамя таго, маюцца механізмы для адстрэлу ілжывых мэтаў. У перыяд з 1979 па 1989 верталёт з гонарам прайшоў увесь канфлікт у Афганістане.

Баявой і мірны вопыт выкарыстання

За перыяд, пакуль кантынгент савецкіх войскаў знаходзіўся ў гэтай краіне, лётчыкі здзейснілі сотні тысяч баявых вылетаў. Яны перавезлі мільёны тон грузаў, эвакуіравалі тысячы салдат з-пад самага носа душманаў. За ўвесь гэты час выпадкі адмоваў машыны можна пералічыць па пальцах.

У адрозненне ад свайго «старэйшага брата» Мі-24, «васьмёрка» першапачаткова пазбаўленая цяжкага браніравання, а таму ёй заўсёды хапала лётнай цягі нават ва ўмовах моцна разрэджанага горнага паветра.

У абодвух чачэнскіх канфліктах ваенныя верталёты гэтага тыпу таксама паказалі сябе з найлепшага боку. Надзейныя і вельмі непатрабавальныя, яны дапамагалі не толькі самім войскам, але таксама МНС і «Чырвонага крыжа», якія працавалі з грамадзянскай насельніцтвам, забяспечваючы яго медыкаментамі і харчаваннем.

катастрофы

На жаль, нават найвышэйшая надзейнасць і прастата канструкцыі не ратуюць ваенныя верталёты МІ, а таксама іх грамадзянскія варыянты ад падзенняў.

Пачнем з таго, што за час афганскага і абодвух чачэнскіх канфліктаў было страчана парадку 50-60 машын. У Афганістане страты сярод іх у асноўным небоевой, часта звязаныя з абстрэламі ваенных аэрадромаў. Лічыцца, што тады было страчана не больш за дзесяць адзінак гэтай тэхнікі. Дакладных дадзеных пра страты ў Першую чачэнскую кампанію няма. У Другую было збіта 29 верталётаў гэтага тыпу.

Наступ мірных часоў таксама не прынесла супакою. У выніку тэхнічных няспраўнасцяў, няякаснага паліва і залімітавага зносу механізмаў у 90-я гады ўпала або прапала без вестак (у Сібіры) больш 174 машын.

Прывядзём канкрэтныя звесткі па 2012-2013 гадах. Так, 14 ліпеня 2013 года экіпаж верталёта ў паветры адчуў, што абодва рухавіка пачалі няўстойліва працаваць. Было прынята рашэнне саджаць машыну прама на тарфянік. Праўда, верталёт заваліўся набок, але ў астатнім аварыйнае прызямленне было выканана выдатна. Ніхто не загінуў, параненых таксама не было. 11 ліпеня таго ж года адбылося нешта падобнае і ў Амурскай вобласці. Тады таксама ўдалося абысціся без ахвяр.

Да няшчасця, 2 ліпеня ў Якуціі ў выніку падзення машыны загінула 24 чалавекі, прычым больш за палову - дзеці. Выжылі толькі два члена экіпажа і адзін пасажыр. 6 траўня і 6 чэрвеня таго ж года былі зафіксаваныя катастрофы гэтых верталётаў ў Хабараўскам краі. Тых, хто выжыў таксама не было.

У 2012 годзе гэтыя верталёты падалі сем разоў, але загінуў толькі адзін чалавек.

Зразумела, гэта лічбы толькі для нашай краіны. Колькі разбілася тых жа Мі-17 у Афганістане, сказаць немагчыма, бо мясцовае самакіраванне рэдка вядзе колькі-небудзь падрабязную статыстыку. Тое ж самае можна сказаць і аб інцыдэнтах у Афрыцы.