Нямецкі аўтамабільны канцэрн "Фольксваген" (Volkswagen): склад, маркі аўтамабіляў

Канцэрн "Фольксваген" з'яўляецца на сённяшні дзень самым буйным ва ўсім свеце. VW Group валодае многімі папулярнымі аўтамабільнымі фірмамі і выпускае цудоўныя аўтамабілі, якія запатрабаваныя ва ўсіх развітых краінах. Што ж, варта расказаць больш аб гэтым найбуйнейшым канцэрне.

Цікавыя факты

Канцэрн "Фольксваген", а дакладней яго штаб-кватэра, размяшчаецца ў Германіі, у Вольфсбурге. Перакладаецца гэта назву як "народны аўтамабіль". Вельмі сімвалічна, бо гэтыя машыны сапраўды карыстаюцца вялікім попытам.

Цікава тое, што на верасень 2011-га галасуюць акцыі канцэрна ў колькасці 50.73% належаць не менш вядомаму нямецкаму холдынгу. Якім, як можна было здагадацца, з'яўляецца Porsche SE. Аднак трэба адзначыць, што канцэрн "Фольксваген" валодае ўсімі 100% звычайных акцый гэтага холдынгу. Доўгі час вяліся перамовы аб тым, каб злучыць VW і Porsche у адзіную структуру. Планавалася, што яна так і будзе называцца - VW-Porsche. Але гэтага не адбылося (крыху пазней аб гэтым будзе расказана).

Цікава, што Марцін Винтеркорн быў старшынёй праўлення як аднаго, так і другога канцэрна. Але ў верасні мінулага, 2015 года, перастаў быць такім.

Канцэрн "Фольксваген" складае цэлых 342 кампаніі, якія займаюцца тым, што вырабляюць машыны і падаюць іншыя паслугі, звязаныя з аўтамабілямі. Гэта сапраўды ўражвае.

Пачатак гісторыі

Такім чынам, перад тым як распавядаць пра тое, які мае канцэрн "Фольксваген" склад, варта сцісла распавесці аб яго гісторыі. Яго стваральнікам з'яўляецца Фердынанд Паршэ. У 1938 годзе быў пабудаваны першы завод VW. Натуральна, гэта было ў Вольфсбурге.

У 1960 годзе, 22 жніўня, з'явілася і ТАА пад назвай "Заводы Фольксваген". Пасля таго як заснавалі ФРГ, дадзенае грамадства стала належаць Ніжняй Саксоніі. І назва змянілі. На традыцыйнае, якое застаецца нязменным і па гэту пару. Пасля гэтага Volkswagen AG стаў займацца не толькі вырабам машын і матацыклаў, але яшчэ і прадастаўленнем лагістычных і фінансавых паслуг. Больш за тое, нават невялікае прадпрыемства, якое выпускае прадукты харчавання, было ў гэтага канцэрна.

далейшая дзейнасць

Дзевяностыя гады выдаліся цяжкімі для многіх краін. Нямеччына не стала выключэннем, а канцэрн - тым больш. Аўтамабілі "Фольксваген" працягвалі карыстацца папулярнасцю, аднак фірма ўсё роўна мела пэўныя цяжкасці. Але Фердынанд Пиех, прыняты на працу крызісным мэнэджэрам, літаральна выратаваў фірму. Аж да 2015 года ён кіраваў фінансавымі працэсамі. І менавіта гэты чалавек прыняў рашэнне пашырыць канцэрн "Фольксваген". Склад, які на сённяшні дзень нам вядомы, мог б не існаваць, калі б Пиех не быў гэтак прадпрымальным і дальнабачным.

У канцы дзевяностых гадоў кампанія стала яшчэ больш вядомай, бо тады з'явілася падраздзяленне Volkswagen Bentley, якое вырабляла машыны Rolls-Royce. Праўда, разам з мюнхенскай BMW, якому тады належалі правы на дадзеную марку. З 2003 года "Фольксваген" больш гэтым не займаецца - канцэрн "БМВ" канчаткова выкупіў марку Rolls-Royce.

Дамову з "Сузукі"

Маркі канцэрна "Фольксваген" разнастайныя, але шмат каго здзівіў той факт, што ў снежні 2009 года нямецкая кампанія прыняла рашэнне стварыць альянс з японскай фірмай "Сузукі". Але нічога асаблівага не адбылося. Канцэрны проста абмяняліся акцыямі (нямецкай кампаніі адышла 1/5 усіх акцый японскай фірмы). А потым зрабілі анонс на сумесную распрацоўку асаблівых аўтамабіляў, якія смела можна аднесці да катэгорыі экалагічных. Але альянс доўга не праіснаваў. Нават двух гадоў не прайшло, як у прэсе афіцыйна абвясцілі аб тым, што кампаніі вырашылі разарваць дзелавыя адносіны. Адбылося гэта ў 2011 годзе, у верасні.

Падраздзялення, створаныя ў XX стагоддзі

Канцэрн "Фольксваген" у Нямеччыне з'яўляецца самым буйным. Яго асноўным падраздзяленнем лічыцца непасрэдна Volkswagen, які выпускае якасныя легкавыя аўтамабілі. Гэтая група не аформлена ў якасці даччынага акцыянернага таварыства. Дадзеная фірма падпарадкоўваецца непасрэдна кіраўніцтву самога канцэрна.

Адной з найбольш папулярных марак з'яўляецца таксама "Аўдзі". Яе вольфсбургский канцэрн купіў у Daimler-Benz ўжо вельмі даўно - у 1964 годзе, калі быць дакладней. Затым, у Audi Division ўвайшла іншая фірма, набытая праз пяць гадоў, у 1969-м. І гэта была кампанія NSU Motorenwerke. Праўда, самастойна яна праіснавала не так ужо і доўга - толькі да 1977 года.

У 1986 г. было зроблена новае набыццё. Канцэрн выкупіў кантрольны пакет акцый фірмы Seat (53 адсоткі). На сённяшні дзень вольфсбургская карпарацыя валодае 99,99% усіх гэтых акцый. Гэта значыць, па сутнасці, іспанская фірма стала ўласнасцю нямецкага канцэрна. Потым, у 1991-м, VW купіў і "Шкоду".

Падраздзялення, якія ўзніклі ў канцы 90-х

Асобна хацелася б сказаць пра Volkswagen Commercial Vehicles. Гэта - самастойнае падраздзяленне, дзейнасць якога кантралюецца VW Group. Аднак такім яно стала толькі пасля 1995 года, дзякуючы намаганням папярэдняга старшыні праўлення групы, якім з'яўляўся Бэрнд Вайдэман. Да гэтага цяперашняе падраздзяленне было часткай VW Group. На сённяшні дзень яно вырабляе цягачы, аўтобусы і мікрааўтобусы.

У 1998 годзе канцэрн набыў кампанію, якая з'яўляецца той, якая вырабляе сапраўды раскошныя і багатыя машыны. І гэта "Бэнтлі". Брытанскую кампанію нямецкі канцэрн набыў разам з "Ролс-Ройс", які потым быў прададзены "БМВ" (пра што распавядалася вышэй).

Адразу ж пасля "Бэнтлі" былі набыты "Бугаці" і "Ламбарджыні". Італьянскую фірму купіў не сам канцэрн "Фольксваген", а яго даччынае прадпрыемства "Аўдзі". 1998 год запомніўся сапраўды важкімі і значнымі здзелкамі.

іншыя падраздзяленні

Аўтамабілі "Фольксваген" вядомыя ўсім свеце. Магнат вырабляе сапраўды добрыя, якасныя, надзейныя, камфартабельныя і прыгожыя легкавыя машыны. Але яшчэ канцэрн займаецца продажам самазвалаў, аўтобусаў, грузавікоў, цягачоў і дызельных рухавікоў. Вырабляюцца яны кампаніяй Scania AB, якую VW Group купіў у 2009 годзе. Каля 71 адсотка акцый фірмы належыць вольфсбургскому канцэрну.

Яшчэ не менш вядомы вытворца седлавых цягачоў, а таксама іншых транспартных сродкаў - гэта MAN AG. Яго кантрольны пакет акцый таксама належыць нямецкай кампаніі, прычым вось ужо пяць гадоў.

Зараз аб Porsche. Пра яго было сказана напачатку, але варта вярнуцца да гэтай тэмы. 49.9% акцый гэтай кампаніі належала VW Group ў 2009 годзе. Потым вяліся перамовы аб зліцці гэтых двух магутных кампаній у адзінае цэлае. Але гэтага не здарылася. VW Group ўсё-ткі выкупіў "Паршэ". Такім чынам, папулярны вытворца стаў 12 маркай у складзе канцэрна. Купля абышлася вольфсбургским прадстаўнікам у амаль што 4.5 мільярда еўра. Таксама давялося зверху "прыкласці" адну сваю акцыю (звычайную).

А яшчэ кампаніі належыць найпапулярны вытворца матацыклаў (Ducati Motor Holding SpA) і атэлье ItalDesign Giugiaro. Яго купіў таксама не VW Group, а "Ламбарджыні". Астатняя частка акцый (9.9%) так і працягнула быць уласнасцю родных Джорджетто Джуджаро (адзін з заснавальнікаў атэлье).

Справа 2015 года

У верасні мінулага года здарыўся найбуйнейшы скандал вакол канцэрна "Фольксваген". Тады аказалася, што каля 11 мільёнаў машын, якія працуюць на дызельных агрэгатах, мелі праграмнае забеспячэнне, якое Актываваць падчас правядзення тэставанняў. Гэта ПА значна памяншала колькасць выдзяляюцца ў атмасферу шкодных газаў. Аказалася, што ўзровень выкіданых аксідаў азоту вельмі высокі на самай справе. Гэты скандал вакол канцэрна "Фольксваген" разгарэўся вельмі хутка. Кампанія, дарэчы, прызнала сваю віну.

Гэта ПА ўсталёўвалі на мадэлі з агрэгатамі TDI (серыі 288, 189 і 188). Выпускаліся машыны на працягу 7 няпоўных гадоў - з 2008 па 2015 год. Такімі "бракаванымі" мадэлямі апынуліся вядомыя "Гольфы" шостага пакалення, "Пасаты" (сёмага), а таксама "Тигуан", "Джэта", Beetle і нават "Аўдзі А3".

Парушэнне выявілася ў той час, калі даследчая група з універсітэта Заходняй Віргініі займалася вывучэннем складу выхлапных газаў, якія траплялі ў атмасферу падчас кіравання.

Штраф і пакаранне

Натуральна, за гэта быў прызначаны штраф канцэрну "Фольксваген". У агульнай складанасці сума склала парадку 18 мільярдаў даляраў. Разлік выраблялі, зыходзячы з колькасці машын. І сума, якую трэба выплаціць за адзін "бракаваны" аўтамабіль, складае прыкладна 37 500 даляраў. Да уж, немалы быў прысуджаны штраф канцэрну "Фольксваген".

Яшчэ з наступстваў можна адзначыць значнае зніжэнне коштаў, устаноўленых на акцыі канцэрна. Многія эксперты казалі пра тое, што на машынабудаўнічай галіны ўсёй краіны можа адбіцца гэты выпадак. Нібыта давер патэнцыйных пакупнікоў можа значна зваліцца ў адносінах да машын, што вырабляюцца ў Германіі, і знакамітае "нямецкае якасць" цяпер не будзе такім ужо эталонным.

Аднак пакуль што такія прагнозы не спраўдзіліся. Ды і наўрад ці спраўдзяцца. Бо нямецкія кампаніі вырабляюць сапраўды добрыя ва ўсіх адносінах машыны. "Фольксваген" пакуль што пацярпеў фіяска. Сякія-такія спады ўсё ж такі назіраюцца - продажу з-за здарэння з гэтым скандалам знізіліся на 5.2 адсотка ў канцы зімы мінулага года. Гэта ў Германіі. Сусветныя продажу ўпалі на два адсоткі. Аднак ніхто не сумняваецца - гэта часовая з'ява.