ПАЗ-672 - усенароднае аўтобус

На аўтамабільнай карце Савецкага Саюза былі аўтазаводы, якія не ставіліся да гігантам аўтабудавання, але іх важнасць і значнасць ад гэтага не стала менш. Адным з іх з'яўляецца і аўтобусны завод горада Паўлава, які выпускаў добра вядомы ўсім жыхарам краіны ПАЗ-672, або, як яго звычайна называлі, "пазікаў". Якімі толькі эпітэтамі яго ня ўзнагароджвалі! Часцяком крыўднымі і прыніжальных, але ён, нягледзячы на ўсё гэта, спраўна намотваў кіламетры сельскіх і прыгарадных дарог на свае колы і ў нас у краіне, і ў многіх іншых дзяржавах.

Гісторыя савецкага аўтобуса наогул вельмі цікавая і цікаўная. Былі ў ёй свае знаходкі і няўдачы, але сярод айчынных машын аўтобус ПАЗ-672 цалкам заслужана заняў пачэснае месца. А пачыналася стварэнне першых савецкіх аўтобусаў з ўстаноўкі спачатку фанернай будкі на шасі першых грузавікоў, якімі з'яўляліся АМО Ф15. У далейшым сталі спецыяльна ствараць металічныя кузава і будаваць аўтобусы, выкарыстоўваючы дэталі ад серыйна якія выпускаюцца грузавікоў.

Пасля, у 1950 годзе, вытворчасць аўтобусаў было пачата на Паўлаўскім, а затым і на Курганскай аўтобусных заводах. Пасля шэрагу мадэляў, кожная з якіх заслугоўвае асобнай гісторыі, у 1968 году з'явіўся і ПАЗ-672. Гэта быў невялічкі аўтобус, разлічаны на 23 пасажыра (з месцамі для сядзення), тады як агульная ўмяшчальнасць складала 45 чалавек.

Нягледзячы на адносна сціплыя габарыты, ён практычна ідэальна ўпісаўся ў нішу службовага транспарту. Многія прадпрыемствы мелі такі аўтобус. Пры гэтым ПАЗ-672 не толькі развозіў дзяжурных, аварыйныя брыгады, начныя змены, экскурсіі і дэлегацыі, але выкарыстоўваўся як своеасаблівая база для розных тэхнічных службаў (штабная, перасоўны пункт кантролю, тэлевізійная і т. Д.). Пры гэтым ён аднолькава паспяхова працаваў і на маразах Якуціі, і ў спякоце Туркменіі, і ў джунглях Азіі, і ў саванах Афрыкі.

Але галоўным яго прызначэннем ўсё-такі заставалася перавозка людзей. Ён стаў літаральна незаменным на прыгарадных маршрутах, а таксама на прасёлках і сельскіх дарогах. Рамная канструкцыя, значныя кліранс і праходнасць, прымальны расход паліва, выдатная рамонтапрыдатнасць рабілі яго жаданым госцем у гаражы любога калгасу. У той час для ПАЗ-672 продаж была лімітаваная ўсеагульнай патрэбай у такім аўтобусе, а таму ажыццяўлялася праз ліміты і квоты.

Не варта, мусіць, цяпер разглядаць тэхнічныя характарыстыкі гэтай машыны. Яны, вядома, мяняліся, канструкцыя ўдасканальвалася і мадэрнізавалася, ўносіліся паляпшэння і змены, з'яўляліся самыя розныя варыянты аўтобуса - санітарны, паўнапрывадны, з аднаго дзвярыма, з змененым рухавіком. Гэта ўсё роўна, мноства "пазікаў" згуляла своеасаблівую сацыяльную ролю, падаўшы ўсім магчымасць хутка і гарантавана патрапіць у любы куток нашай краіны.

Ролю аўтобуса ПАЗ-672 у жыцці савецкай краіны пераацаніць цяжка. Ён стаў неад'емнай яе часткай. Мабільны, досыць хуткі, праходнасці, "пазікаў" з адносным камфортам дазваляў патрапіць у самыя аддаленыя месцы, часцяком выконваючы пры гэтым функцыі і штабнога аўтамабіля. Дваццаць два гады ён працаваў на дарогах СССР, пакуль на змену яму не прыйшлі новыя, больш сучасныя мадэлі.