"Волга-2110": тэхнічныя характарыстыкі, цюнінг

ГАЗ-21 "Волга" - аўтамабіль з вялікай гісторыяй. Гэтая машына бярэ свой пачатак у 50-х гадах. Серыйную вытворчасць мадэлі падоўжылася 14 гадоў. Пераемнікам «дваццаць першым» стала наступная, не менш легендарная 24-я "Волга". ГАЗ-2110 быў адным з нешматлікіх аўтамабіляў, на якія ўсталёўвалася аўтаматычная скрынка перадач. Але не будзем забягаць наперад. Усе падрабязнасці пра «дваццаць першым» глядзіце ў нашай сённяшняй артыкуле.

характарыстыка

21-я мадэль стала першай серыйнай «Волгай», якая пайшла ў народ. Раней у СССР выраблялася толькі «Перамога» ГАЗ М20 (распрацоўка 40-х). Аднак да таго часу (нагадаем, гэта былі 50-я гады) канструкцыя «Перамогі» прыкметна састарэла. Аўтамабільная прамысловасць мела патрэбу ў новых распрацоўках. Так, у 56 годзе на свет выйшла новая "Волга-2110». Тэхнічныя характарыстыкі яе былі прыкметна палепшаны. Перад запускам у серыю аўтамабіль прайшоў масу выпрабаванняў як на палігоне, так і ў аўтапрабег (адзін з такіх ажыццяўляўся па маршруце Масква - Крым - Масква). У канчатковым выніку ГАЗ-21 "Волга" была ўхвалена партыйным кіраўніцтвам і асабіста сакратаром Жукавым. У 56 годзе машына ўстала на канвеер.

дызайн

Знешнасць «Волгі» чымсьці нагадвае «Форд Скайлайнер» 54 года выпуску. І сапраўды, першая «Волга» мае некалькі «амерыканізаваны» аблічча. Адрэстаўраваны ўзор прыкметны здалёк - доўгія масіўныя крылы, імклівы капот і найшырэйшая рашотка радыятара. У тыя гады вельмі модным лічыўся хром. З яго зробленыя молдынгі, пярэдняя рашотка, дзвярныя ручкі, акантоўка вокнаў і нават каўпакі.
Усё гэта пераносіць нас у эпоху 50-х. Машына выпускалася ў некалькіх колерах. Аднак найбольш папулярным і ўдалым, на думку аўтамабілістаў, лічыцца белы. У такім колеры «Волга-2110» выглядае яшчэ больш аб'ёмнай і масіўнай.

Дарэчы, на ранніх версіях «дваццаць першым» выкарыстоўваўся фірмовы значок у выглядзе аленя. Ён размяшчаўся на пярэдняй абзе капота. Аднак праз час кіраўніцтвам завода было прынята рашэнне прыбраць значок і пакінуць толькі надпісы (у мэтах бяспекі для пешаходаў). Машына мае годны знешні выгляд. У адрэстаўраваным стане яна літаральна прыцягвае да сябе погляды.

салон

Інтэр'ер машыны таксама паходзіць на амерыканскі. Гэта адмысловае размяшчэнне рычага КПП (на рулі) і шырокі однорядный канапу. Ўнутры хрому было не менш, чым звонку. Тут ім ўпрыгожана практычна кожная дэталь, пачынаючы з дзвярных ручак, заканчваючы самім рулявым колам. Колеру аздобных матэрыялаў пераважна светлыя. Гэта дазволіла візуальна павялічыць і без таго немалы аб'ём салона. Панэль прыбораў даволі простая - ёсць усе неабходныя шкалы. З боку пасажыра ўжо тады быў прадугледжаны бардачок. Дарэчы, пярэдняя панэль выканана з металу. На здзіўленне яна не выдае шумоў нават на купінах. Вось што значыць савецкі якасць, кажуць аматары рэтратэхнікі. Таксама ў салоне прадугледжваліся сонцаахоўныя брылі. Акрамя асноўнага акна ў дзверы мелася адчыняныя фортка. Яна зачынялася на спецыяльны замак (які таксама пакрываўся хромам). Руль не меў рэгуляванняў, у адрозненне ад спінкі пярэдняга канапы. Апошні мог раскладвацца ў гарызантальным становішчы. У выніку можна было атрымаць паўнавартасную ложак. Якасць зборкі салона здзіўляе да гэтага часу. Нягледзячы на 60-гадовы ўзрост, у машыне нічога не адвальваецца і не рыпае.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вопытныя ўзоры ўкамплектоўвацца эксперыментальным 2,5-літровым рухавіком з верхняклапанным кампаноўкай. Аднак у серыю гэты матор выйшаў значна пазней. Замест яго раннія версіі «Волгі» ішлі з тым жа маторам, што быў і ў «Перамогі». Гэта 65-моцны бензінавы агрэгат ад Заволжскага маторнага завода. І толькі ў 57 годзе машына стала абсталёўвацца новым рухавіком ЗМЗ-21. За аснову быў узяты матор з ГАЗ-М20. Максімальная магутнасць была павялічана на 5 конскіх сіл. Аб'ём застаўся ранейшым - 2,5 літра. Бензапомпа «Волгі-2110» - класічны, механічнага тыпу. Некаторыя ставяць сюды погружной электронны, ад сучасных "Волг". Машына мела нядрэнныя характарыстыкі дынамікі для тых гадоў. Так, максімальная хуткасць машыны, па пашпартных дадзеных, - 120 кіламетраў у гадзіну.

Праз 4 гады пасля запуску ў серыю лінейка сілавых агрэгатаў папоўнілася новым маторам ЗМЗ-21А. Яго максімальная магутнасць складала 75 конскіх сіл. Усе сілавыя агрэгаты ўкамплектоўвацца двума тыпамі каробак. Сярод іх была механіка і аўтамат (абедзве на тры прыступкі). Планавалася, што аўтаматычныя каробкі будуць ісці на ўсе грамадзянскія версіі ГАЗ-2110. А механіка прызначалася толькі для таксаматорных мадыфікацый. На практыцы вялікая частка аўто з АКПП сышлі на экспарт. На ўнутраным рынку было выраблена каля 1 тысячы мадыфікацый з аўтаматычнай трансмісіяй.

экспарт

«Дваццаць першая" ўваходзіла ў топ-10 экспартных аўтамабіляў СССР. «Волга-2110» пастаўлялася ў многія краіны Замежнай Еўропы (у тым ліку Шатландыю, Бельгію і Кіпр), а таксама на Кубу. Аб'ём экспартуемых аўтамабіляў - 3 тысячы адзінак у год.

Усё лепшае - за мяжу

Цікавы факт - на экспарт сыходзілі толькі люксовые камплектацыі аўтамабіляў «Волга-2110». Іх можна адрозніць па вялікай колькасці хромируемых дэталяў. Але гэта яшчэ не ўсё. Версіі для замежнага рынку ўкамплектоўвацца больш магутнымі маторамі. Экспартныя «Волгі» былі на 15 конскіх сіл больш магутны тых, што вырабляліся для СССР. Гэта дало дадатак у хуткасці на 10 кіламетраў у гадзіну.

Замежнымі журналістамі вырабляліся розныя тэсты, падчас якіх яны адзначалі высокую плыўнасць ходу аўтамабіля і выдатныя характарыстыкі праходнасці. Аднак еўрапейцы адзначалі і недахопы. Так, гэта дрэнная кіравальнасць і слабая дынаміка (нават нягледзячы на павялічаную на 15 конскіх сіл магутнасць).

Дызельнае «Волга»

Праз час бельгійская кампанія SA Scaldia-Volga пачала выпускаць дызельныя версіі аўтамабіляў «Волга-2110». Так, пад капотам «дваццаць першым» быў 65-моцны агрэгат ад Rover аб'ёмам 2,3 літра. Таксама машына ўкамплектоўвацца французскімі дызелямі ад «Пежо» аб'ёмам 1,9 літра. Гэты матор развіваў да 58 конскіх сіл магутнасці. Затым гэты матор ўсталёўваўся на 24-ю мадэль «Волгі». Асобна для Англіі вырабляліся праворульные версіі «Волгі». Адну з такіх вы можаце ўбачыць на фота ніжэй. На жаль, на дадзены момант такія асобнікі засталіся толькі ў якасці музейных экспанатаў.

цана

За колькі можна купіць рарытэтны аўтамабіль «Волга-2110»? Цана на машыну можа быць рознай. У добрым стане знайсці яе дастаткова цяжка. А калі і знайсці ў продажы, то мінімум за 5-7 тысяч долараў. Прадаецца вельмі шмат закінутых машын, якія можна ўзяць пад рэстаўрацыю. Кошт праекта абыдзецца прыкладна ў суму ад 1 да 3 тысяч даляраў (не бярэцца ў кошт разборка і зборка рухавіка). «Волга-2110» з правым рулём і з АКПП самая дарагая (цэннік даходзіць да сотні тысяч даляраў). Такіх машын практычна няма ў продажы. Што характэрна, за «дваццаць першым» палююць не толькі расейскія аматары рэтратэхнікі. Машына мае распаўсюджванне ў многіх краінах Еўропы.

Дарэчы, кузаў рарытэтнай «Волгі» вельмі ўстойлівы да карозіі. Можна знайсці досыць шмат асобнікаў з цэлымі парогамі і дном. Праўда, фарба за гэты час моцна мяняе свае ўласцівасці. Яна трэскаецца і мутнее. Таму без поўнага перафарбаваць тут не абысціся.

цюнінг

У апошні час вялікую папулярнасць набывае не толькі рэстаўрацыя такіх аўтамабіляў. Часта «Волга-21» купляецца «пад праект». Адным з кірункаў цюнінгу з'яўляецца «Стэнс». Такі аўтамабіль мае змененыя характарыстыкі хадавой часткі. У першую чаргу гэта пасадка. Усталёўваюць сюды пнеўматычную падвеску. Бюджэт такога рашэння - да 700 даляраў (самыя танныя - гэта двухконтурные сістэмы). Таксама падбіраюцца ретродиски. Яны могуць быць адліванымі або стандартнымі, на флипперах. У першым выпадку ёсць варыянт куплі амерыканскіх альбо японскіх рарытэтных дыскаў. Аднак кошт іх будзе вар'іравацца ад 400 да 2 тысяч даляраў. Можна дапрацаваць і завадскія, пафарбаваўшы іх і усталяваўшы гумовыя белыя флипперы. Выглядае гэта рашэнне даволі эфектна. На фота ніжэй вы можаце паглядзець, як выглядае адрэстаўраваная «Волга-2110». Цюнінг-кірунак «Стэнс» папулярна і сярод уладальнікаў класічных мадэляў ВАЗ. Але вернемся да «Волзе». Наступная дапрацоўка - гэта матор. Часта сюды усталёўваюць 8-цыліндравы агрэгат ад ГАЗ-53. Гэта самы бюджэтны варыянт ўстаноўкі V8 пад капот. Калі бюджэт цюнінгу дазваляе, можна купіць японскі матор UZ. Яго максімальная магутнасць складае 280 конскіх сіл. Радзей сустракаюцца асобнікі з 8-цыліндравым маторам ад БМВ. Кошт «СВАПО» (замены матора) практычна такая ж, як у выпадку з японскімі рухавікамі, - ад 600 да 1200 долараў. Аўтамабілісты раяць набываць маторы разам з усім навясным абсталяваннем. Гэта генератары, «каса», скрынка і іншае. Толькі ў такім стане замежны матор будзе працаваць, як трэба. Парадніўся яго з «Волговской» скрынкай (што японскі, што нямецкі матор) практычна немагчыма.

Яшчэ адно нестандартнае рашэнне для цюнінгу - гэта кабрыялет на базе завадскі «Волгі». Зірніце, як глядзіцца «ДВАЦЦАЦЬ ПЕРШЫ» з адкідной дахам (гл. Фота ніжэй). Такі асобнік можа стаць выдатным аўтамабілем выхаднога дня. Машына, несумненна, прыцягне ўвагу мінакоў і аўтамабілістаў.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе савецкі аўтамабіль ГАЗ-2110. Як бачыце, машына мае цікавую гісторыю. Мабыць, гэта адно з нямногіх рарытэтных аўто, якое ўжо ў завадскім стане здольна прыцягнуць увагу публікі.