Пачатак мадэрнізацыі ў Расіі ў 20 стагоддзі і яе асаблівасці

Пасля таго як у Расіі было адменена прыгоннае права, з'явіліся ўсе перадумовы для мадэрнізацыі і бурнага эканамічнага росту. У канцы XIX - пачатку XX стагоддзя ў краіне адбыўся прамысловы пераварот. Ён паставіў Расею ў адзін шэраг з самымі развітымі эканамічнымі краінамі свету (Англіяй, ЗША, Францыяй і Германіяй).

Развіццё чыгунак

Адным з самых галоўных паказчыкаў развіцця эканомікі ў дзяржаве ў той час было развіццё чыгунак. Перадумовы мадэрнізацыі Расіі ў пачатку 20 стагоддзя заключаліся менавіта ў з'яўленні даступнай транспартнай сеткі.

Першая чыгуначная лінія з'явілася ў краіне яшчэ пры Мікалаю I (ад Масквы да Пецярбурга). У пачатку XX стагоддзя жалезная дарога - гэта стратэгічна важны рэсурс. Добра развітая сетка рабіла перавозкі грузаў па неабсяжнай краіне значна танней і больш эфектыўна.

Пачатак мадэрнізацыі ў Расіі ў 20 стагоддзі пакінула пасля сябе каля 3 тысяч вёрст чыгунак. Ні ў адной краіне свету сетка не была настолькі працяглай. Колькасць перавозіцца грузу за некалькі дзесяцігоддзяў пасля эпохі цараваньня Аляксандра II павялічылася ў 4 разы.

Што канкрэтна давала інтэнсіўнае будаўніцтва чыгунак? Яно адкрывала для прамысловасці і гандлю новыя рынкі ўнутранай Расіі. У дзясятках правінцыйных і глухіх губерняў было вялікае мноства рэсурсаў, якія чакалі свайго асваення. Пабудаваць завод удалечыні ад развітой транспартнай інфраструктуры не мог дазволіць сабе ні адзін прадпрымальнік. Калі гэта рабіла дзяржава, то прадпрыемства выжыла за кошт вялікіх субсідый, а значыць, працавала ў страту.

З з'яўленнем новых чыгунак пачатак мадэрнізацыі ў Расіі ў 20 стагоддзі набыло паскораны тэмп. Гаспадарчы абарот паміж правінцыямі стаў больш інтэнсіўна, а прадпрымальніцтва - паўсюдным. У яго ўцягваліся самыя розныя слаі насельніцтва - ад адукаваных дваран да працавітых сялян, якія пакінулі суполку.

Транссібірская магістраль

Яшчэ ў 1891 годзе ў Расіі пачалася рэалізацыя неверагоднага па тых часах праекта. Гэта было будаўніцтва Вялікага Сібірскага шляху, або Транссібірскай магістралі. Самая працяглая чыгунка ў свеце павінна была злучыць крайні ўсход краіны з цэнтральнымі губернямі. На цырымоніі закладкі першага ўчастка быў спадчыннік прастола Мікалай Аляксандравіч, які сам набраў першую тачку зямлі. Праз дзесяць гадоў шлях замкнуўся, і неўзабаве па ім пайшлі цягніка. Упершыню чалавек мог без перасадак або паромных перапраў дабрацца з атлантычнага ўзбярэжжа Еўропы да ціхаакіянскага мяжы Расіі. У сярэднім у год будавалася 642 вярсты новых шляхоў.

З з'яўленнем Транссіба эканамічная мадэрнізацыя Расіі ў пачатку 20 стагоддзя набыла новы віток. Цяпер у жыхароў краіны з'явіліся ўсе сродкі для асваення неабсяжнай Сібіры. Аграрная рэформа Сталыпіна дазволіла сялянам сяліцца на новых землях і атрымліваць падатковыя паслабленні для стварэння ўласнага гаспадаркі. Чыгунка ж палягчала шлях з еўрапейскіх губерняў на Далёкі Ўсход.

Эканамічныя сувязі паміж рэгіёнамі

Асаблівасці мадэрнізацыі Расіі ў пачатку 20 стагоддзя складаліся ў тым, што са з'яўленнем моцных і ўстойлівых гандлёвых сувязяў паміж далёкімі рэгіёнамі з новай сілай пачала развівацца прамысловасць. Нават адна толькі пракладка Транссіба патрабавала велізарных рэсурсаў, вытворчасцю якіх заняліся прыватныя прадпрымальнікі. Гэта былі: металургія, нарыхтоўка шпал, дрэваапрацоўка, хімічная галіна, стварэнне гаручага для паравозаў (здабыча вугалю, перапрацоўка нафты) і т. Д. Пачатак мадэрнізацыі ў Расіі ў 20 стагоддзі адрознівалася і адсутнасцю дзяржаўных манаполій ў большасці сектараў эканомікі, што развязвала рукі таленавітым арганізатарам-прыватнікам.

Будаўніцтва новых мастоў, а таксама вытворчасць вагонаў і паравозаў паскорылася ў некалькі разоў. У выніку пачатак мадэрнізацыі ў Расіі ў 20 стагоддзі дало краіне другую па працягласці сетку чыгунак у свеце (саступала толькі ЗША).

вядомыя чыгуначнікі

Жалезныя дарогі прываблівалі ня толькі прадпрымальнікаў, але і таленавітых дзяржаўных чыноўнікаў. Напрыклад, міністрам шляхоў паведамленні ў 1895-1905 гг. быў Міхаіл Іванавіч Хилков, які быў з роду Рурыкавічаў. Вяршыні сваёй кар'еры ён дамогся дзякуючы вялізнага працавітасці. Будучы міністр спачатку быў качагарам у ЗША, слесарам у Вялікабрытаніі, а потым зарэкамендаваў сябе на радзіме як здольны адміністратар. Акрамя таго, з чыгункамі была звязана кар'ера Сяргея Вітэ - аднаго з самых знакамітых дзеячаў эпохі.

сектары эканомікі

Іншыя асаблівасці мадэрнізацыі Расіі ў пачатку 20 стагоддзя складаліся ў перадзеле рынку. Усе прамысловая вытворчасць краіны было падпадзяліць на некалькі сектараў. Галоўныя долі прыпадалі на тэкстыльную (26%), харчовую (24%) і Горнозаводск (21%) прамысловасці.

Па ўсёй краіне ўзнікалі новыя эканамічныя раёны са сваім унікальным вытворчасцю. Асабліва яркім апынуўся рост на поўдні Расіі. Тут здабывалася нафту, жалезная руда, каменны вугаль, а таксама выплаўлялі чыгун. Сацыяльная мадэрнізацыя ў Расіі была звязана з нябачаным з'яўленнем заводаў. Шырыўся пралетарскі клас. З 1894 па 1905 г. у краіне толькі ў металургічнай сферы з'явілася больш за 440 новых вытворчасцей і прадпрыемстваў.

Па-ранейшаму цэнтрам караблебудавання заставаўся Санкт-Пецярбург, дзе на верфях ўзводзіліся суда новых класаў. На поўдні ролю галоўнага порта перайшла да Мікалаева. Тут таксама актыўна будаваліся і здаваліся ў эксплуатацыю сучасныя караблі.

эканамічны рост

Асаблівасці мадэрнізацыі ў Расіі заключаліся ў паскораным тэмпе росту, якому маглі пазайздросціць любыя эканомікі свету. Па гэтым паказчыку краіна апынулася ў групе лідэраў (нароўні з ЗША, Японіяй і Швецыяй). Залатой жылай стала найноўшая сфера здабычы нафты, па якой Расея была і зусім сусветным лідэрам дзякуючы выяўленні і распрацоўцы вялізнага Бакінскага радовішча.

У астатніх сферах эканомікі айчынную вытворчасць займала стабільна 4-е або 5-е месца (здабыча жалезнай руды, выплаўленьне сталі і чыгуну, машынабудаванне, вытворчасць цукру і т. Д.).

Ўсерасійская прамысловая выстава

У пачатку 20 стагоддзя ў Ніжнім Ноўгарадзе адкрылася Усерасійская прамысловая выстава (па аналогіі з вядомымі еўрапейскімі мерапрыемствамі). Менавіта тут расійская прамысловасць правяла дэманстрацыю сваіх поспехаў. Падзея стала эпахальнай, да яго доўга рыхтаваліся. Дастаткова згадаць тое, што спецыяльна да выставы ў Ніжнім Ноўгарадзе быў пушчаны першы электрычны трамвай на прасторах ўсёй Расіі.

Мерапрыемства прафінансаваў імператар Мікалай II. Сярод арганізатараў выставы апынуліся самыя паспяховыя прадпрымальнікі таго часу: Сава Марозаў, Сава Мамантаў і т. Д. Тут былі паказаны поспехі і сфармуляваны новыя задачы мадэрнізацыі Расіі ў пачатку 20 стагоддзя.

У Ніжнім Ноўгарадзе былі прадэманстраваны інавацыйныя распрацоўкі. Напрыклад, наведвальнікі ўпершыню ўбачылі гиперболоидную вежу-абалонку, ратонду Шухава, радыёпрымач Папова, а таксама першы аўтамабіль айчыннай вытворчасці (аўтамабіль Фрэзе і Якаўлева). Некаторыя павільёны былі прысвечаны канкрэтным рэгіёнам. Напрыклад, таварыства братоў Нобель прадэманстравала панорамы промыслаў і нафтавых заводаў у Баку. Абмяркоўваліся цяжкасці мадэрнізацыі Расіі ў пачатку 20 стагоддзя. Таксама заключаліся кантракты і дамовы паміж рознымі вытворцамі і прамыслоўцамі.

праблемы

Нягледзячы на ўсе пералічаныя вышэй поспехі, існавалі і праблемы мадэрнізацыі Расіі ў пачатку 20 стагоддзя. Краіна адставала ад сусветных лідэраў па ўзроўню вытворчасці на душу насельніцтва. Гэты паказчык асабліва моцна біў па канчатковаму спажыўцу. З-за гэтага быў нізкі абарот у знешнім гандлі (1 мільярд 286 мільёнаў рублёў). Гэтая лічба была ў 5 разоў ніжэй, чым паказчык ЗША ці Англіі. У цэлым ён быў роўны ўзроўню маленечкай Бельгіі.

Праблемы мадэрнізацыі Расіі ў пачатку 20 стагоддзя складаліся ў тым, што краіна была бедная па агульнаму ўзроўню капіталаў ўнутры эканомікі. Каб і далей развіваць прамысловасць, дзяржаве і прадпрымальнікам былі неабходныя сродкі. Іх атрымлівалі з дапамогай пазык у іншых краінах. Каля паловы айчыннага капіталу ў тыя гады было атрымана ў крэдыт. Замежныя інвестары ўзнімалі з нуля цэлыя рэгіёны. Такім, напрыклад, быў донбасской басейн. Яго ўладкавалі за кошт сродкаў англійскіх і французскіх інвестараў.

дзяржаўныя даўгі

У той жа час доля замежных грошай у эканоміцы з пачаткам новага стагоддзя няўхільна памяншалася. Асаблівасці расійскай мадэрнізацыі складаліся ў тым, што дзяржава ўсё часцей крэдытаваць на ўнутраным рынку, з-за чаго яго знешні доўг падаў, а ўнутраны, наадварот, рос. Для параўнання - у гэты ж час у Францыі на выплату дзяржзаймаў трацілі да траціны бюджэту, у той час як у Расеі - усяго каля 15%.