Паўднёва-Уральская чыгунка: лічбы, факты, гісторыя

Паўднёва-Уральская чыгуначная магістраль з'яўляецца адной з найбуйнейшых у Расіі. Сёння, як і на світанку сваёй гісторыі, яна мае важнае значэнне для прамысловасці і пасажыраперавозак.

Факты пра ЮУЖД

Паўднёва-Уральская чыгунка мае сумарную працягласць каля 8 тыс. Км, з якіх эксплуатацыйнай даўжыні 4545 км. Яе шляху праходзяць па тэрыторыі дзвюх краін: Расіі (па землях Чэлябінскай, Арэнбургскай, Самарскай, Курганскай, Саратаўскай, Свярдлоўскай абласцей, Башкартастана) і Казахстана.

У 2003 годзе аддзяленне Паўднёва-Уральскай чыгункі стала філіялам РЖД. Яшчэ ў 1971 годзе магістраль была адзначана ордэнам Кастрычніцкай рэвалюцыі.

Ключавыя станцыі ЮУЖД: Чэлябінск-Галоўны, Магнітагорск, Курган, Оренбург, Троіцк, Орск, Бердяуш, Оренбург, Карталы, Петрапаўлаўск. Лакаматыўнае дэпо знаходзяцца ў Бузулуке, Кургане, Верхнім Уфалей, Залатавусце, Троіцку, Карталы, Орск, Арэнбурзе, Чэлябінску і Петрапаўлаўску, маторвагонных - у Чэлябінску, Кургане, Сакмарской вобласці.

Больш за палову чыгуначнай магістралі электрыфікавана, прылады электрычнай цэнтралізацыі устаноўлены на 85% стрэлак. Таксама на ўсім працягу чыгунка абсталявана сістэмамі энерга-, электразабеспячэння, аўтаматыкі, тэлемеханікі, телеснабжения.

На поўначы Паўднёва-Уральская чыгунка злучаецца з аналагічнай Свярдлоўскай, на ўсходзе - з Заходне-Сібірскай, на захадзе - з Куйбышаўскай, на паўднёвым захадзе - з Прыволжскай, на поўдні - з чыгуначнымі магістралямі Казахстана.

статыстыка

Паўднёва-Уральская чыгуначная магістраль у лічбах:

1. Колькасць супрацоўнікаў (на 2016 г.): 40 951 чал.
2. Перавезена пасажыраў (2016): прыгарадныя маршруты - 6,7 млн, міжгароднія - 6,8 млн чалавек.
3. Перапраўлена грузаў (2016 г.): 295,4 млн тон.
4. Агульная плошча які абслугоўваецца ж / д палатна - больш за 400 тыс. М ^2.
5. 72 станцыі з 169 манеўровы лакаматывамі, з іх 14 працуюць на электротяге, астатнія - на цеплавой.
6. 219 станцый маюць автосистему кіравання.
7. Паўднёва-Уральская чыгунка валодае 247 пунктамі пуцявой развіцця. З іх 173 - прамежкавыя, 34 - грузавыя, 21- разьязныя, шляхавыя пасты, 13 - участковыя, 5 - сартавальныя і 1 пасажырскі.
8. Па класнасці 247 станцый ЮУЖД падпадзяляюцца на: 9 пазакласных, 10 першага класа, 18 - другога, 34 - трэцяга, 63 - чацвёртага, 92 - пятага, 21 - не мелі класнасці.
9. На ўсім палігоне магістралі 20 дыстанцый шляху, 12 - электразабеспячэння, 10 - цэнтралізацыі, блакавання і сігналізацыі, а таксама маюцца ПЧ ИССО (дыстанцыя інжынерных збудаванняў), ДИЦДМ (дыягностыка і маніторынг інфраструктурных прылад).
10. 12 сартавальных горак, 11 з іх ліку механізаваныя.
11. Чыгунка мае 4 вагонных дэпо і 6 лакаматыўных.

Да ЮУЖД таксама маюць дачыненне наступныя элементы:

• Чалябінскі інстытут шляхоў зносін.
• Навучальны цэнтр ДМК.
• Два тэхнікума чыгуначнага транспарту.
• Тры дзіцячыя чыгуначнай магістралі (Чэлябінск, Курган, Оренбург).
• Лячэбна-аздараўленчыя базы адпачынку.
• Шэраг патранажных школ.
• Музей гісторыі ЮУЖД (Чэлябінск, Цвиллинга, 63) і музей чыгуначнай тэхнікі пад адкрытым небам.

Прамысловасць і ЮУЖД

ЮУЖД вылучаецца не толькі тым, што знаходзіцца на скрыжаванні Еўропы і Азіі, але і сваёй прамысловай скіраванасцю. 65% якія праходзяць тут складаў менавіта таварныя. У 2015 годзе грузаабарот быў роўны 163,8 млрд ткм.

Кожная з абласцей, праз якія праходзіць Паўднёва-Уральская чыгунка, адрозніваецца сваім характарам грузаў:

1. Курганская вобласць - металаканструкцыі, промсырье, абсталяванне, мука.

2. Арэнбургская вобласць - будаўнічыя грузы, хімікаты, нафтапрадукты, каляровая руда, вогнеўпоры, чорныя металы.

3. Чэлябінская вобласць - прадукты чорнай металургіі (пераважная колькасць грузаў ад Магнітагорскі металургічны камбінат), вогнеўпоры, промсырье, будаўнічыя грузы, харчовыя, у тым ліку мука.

Кіраванне Паўднёва-Уральскай чыгункі

Галоўны кіраўнік корпус знаходзіцца ў Чэлябінску, на Плошчы Рэвалюцыі, 3.

Кіраўніцтва прадстаўлена на сёння наступнымі асобамі:

1. Папоў Віктар Аляксеевіч - начальнік Паўднёва-Уральскай чыгункі.
2. Чарноў Сяргей Сяргеевіч - першы нам.
3. Сельменских Аляксандр Віктаравіч - 1-й нам. па фінансах, эканоміцы, адміністрацыйнай каардынацыі.
4. Храмцов Анатоль Міхайлавіч - галоўны інжынер.
5. Смірноў Анатоль Васільевіч - галоўны рэвізор па бяспецы руху складаў.
6. Жараў Сяргей Іванавіч - нам. па сацыяльных пытаннях і кадрам.
7. Дзячэнка Міхаіл Яўгенавіч - нам. па бяспецы.
8. Антонаў Сяргей Паўлавіч - нам. па ўзаемадзеянні з уладнымі структурамі.

Пачатак гісторыі чыгункі

Гісторыя Паўднёва-Уральскай чыгункі цесна звязана з будаўніцтвам Вялікага Сібірскага шляху. Работы вяліся зайздросным тэмпамі:

• 1888 г. - пушчаны цягнік "Масква-Уфа".
• 1890 г. - адкрыта напрамак Уфа-Златавуст.
• 1892 г. - прыбыццё першага складу ў Чэлябінск.
• 1893 г. - адкрыты шлях Чэлябінск-Курган.

Пасля адкрыцця ўчастка Курган-Омск у 1896 году Транссіба стаў функцыянаваць ва ўсю моц. Тут курсіравалі 29 паравозаў і звыш тысячы крытых вагонаў і платформаў. Грузаабарот перавысіў чакання царскага ўрада, з-за чаго спатрэбілася пракласці другую лінію шляхоў. Так, у 1914 годзе ён быў роўны 5,4 млн тон. Аднак рэйс Чэлябінск-Томск ў той час доўжыўся цэлы месяц.

У Першую сусветную вайну магістраль апынулася цалкам закінутай.

Новая старонка гісторыі ЮУЖД

Адраджэнне пачалося ў 1917 год пасля выгнання Чырвонай арміяй Калчака. Праводзілася яно поражающе хуткімі тэмпамі. Уральскія працоўныя не толькі хутка аднавілі рухомай шлях, але і аказвалі дапамогу іншым дарогах.

У 1920 годзе быў адрамантаваны першы паравоз "Камунар", які за 4 сутак давёз эшалон з хлебам да Масквы (раней шлях займаў да 12 сутак).

У 1934 году сфармаваўся сучасны ўчастак ЮУЖД. Пазней былі дабудаваныя дадатковыя лініі, другія шляху, частка магістралі абсталявалі автоблокировкой. На ўчастак прыбытку магутныя паравозы СА, ІС, ФД. Рэканструкцыя, якая прайшла ў 1940 годзе, павялічыла абарот грузаў у 2,4 разы.

У ваенныя гады работнікі ЮУЖД дапамагалі фронту будаўніцтвам бронецягнік, санітарных складаў, вагонаў-лазняў. Пасля Перамогі пачалася электрыфікацыя дарогі, на шэрагу участкаў ўвялі цеплавознага цягу, а таксама дабудавалі новыя разгалінавання шляху.

ЮУЖД, якая мае больш чым стогадовую гісторыю, сёння з'яўляецца важным участкам РЖД як для перавозкі пасажыраў, так і для перавозкі грузаў, бо яна праходзіць па тэрыторыі прамысловых рэгіёнаў-донараў нашай краіны.