Прапампоўка тармазоў

Калі педаль тормазу рухацца стала "мякчэй" (правальвацца), а яе працоўны ход павялічыўся, значыць, у сістэме ёсць паветра. Гэта ўплывае на эфектыўнасць тармажэння. Прапампоўка тармазоў проста неабходная. У адваротным выпадку стварэнне аварыйных сітуацый вам гарантавана.

Прапампоўка тармазной сістэмы абавязковая і пасля любога, нават дробнага, рамонту (калі было ўмяшанне ў яе). У кожнага спецыяліста свае "ключыкі" і "фішкі". Мы разгледзім асновы. Прапампоўка тармазоў запатрабуе ўдзелу памочніка.

Апісаныя ніжэй дзеянні не могуць выконвацца на аўтамабілях, абсталяваных ABS (автоблокировочной сістэмай), паколькі для прапампоўкі тармазной сістэмы гэтых аўтамашын неабходныя іншыя, спецыяльныя інструменты. У гэтым выпадку працу лепш даручыць спецыялістам.

Існуе некалькі відаў тармазных сістэм. Ёсць дыяганальныя, ёсць паралельныя. Прапампоўка тармазоў пачынаецца з самай далёкай магістралі для таго, каб не заставалася паветра ў сістэме.

Паралельная сістэма прапампоўкі: задняя правая і задняя левая, затым пярэдняя правая, пасля - пярэдняя левая. У дыяганальным жа прапампоўка тармазоў адбываецца некалькі інакш: задняя правая, пярэдняя левая і задняя левая, пярэдняя правая (паколькі яны знаходзяцца ў асобных контурах галоўнага тармазнога цыліндру). У выпадку, калі ў вас адбылася ўцечка вадкасці на адным з контураў, то другі контур дапаможа спыніць аўтамабіль. Эфектыўнасць тармажэння пры гэтым значна ўпадзе, аднак пры уключаных аварыйных сігналах вы зможаце дабрацца да бліжэйшай СТО, ліквідаваць няспраўнасць і прапампаваць тормазы.

Першае. У выпадку, калі паветра трапляе ў сістэму па прычыне спаду ўзроўню вадкасці ў пажыўным бачку ці калі тармазныя трубкі аддзяліліся ад галоўнага цыліндру, прапампоўваць трэба тармазныя вузлы (усе чатыры).

Другое. Калі тармазная трубка аддзялілася толькі каля кола, то і прапампоўваць трэба толькі гэты суппорт альбо ж тармазной працоўны цыліндр.

Трэцяе. У выпадку аддзялення тармазной трубкі дзесьці паміж галоўным цыліндрам і адным з тармазоў прапампоўваць варта частка сістэмы, якая абслугоўвае раз'яднаная трубкай.

Ну а цяпер - сам ход працы, мэта якой - скінуць рэшткавы паветра (блок тармазнога ўзмацняльніка) шляхам шматразовых націскаў на педаль тормазу. Рухавік, натуральна, павінен быць заглушаны.

Здымаем вечка з бака галоўнага цыліндру і запаўняем яго тармазной вадкасцю. Усталёўваем вечка на месца. Не эканомце на вадкасці! Купляйце толькі высакаякасную!

Рыхтуем пасудзіна (празрысты, чысты), кавалак трубкі (з пластыка або з гумы), прыдатны да штуцеру прапампоўкі па дыяметры (ён павінен шчыльна нацягвацца), тармазную вадкасць, гаечны ключ.

Пачынаем з задняга правага колы. Саслабляем злёгку штуцэр прапампоўкі і зацісканы яго ў тым становішчы, якое дазволіць яго хутка аслабіць.

Адзін канец падлучаюць да штуцеру прапампоўкі (насаджваем), другі - апускаем ў падрыхтаваны празрысты кантэйнер з тармазной вадкасцю.

Цяпер у працу ўступае памочнік. Ён павінен націскаць педаль тормазу павольна некалькі разоў для стварэння ціску ў сістэме і ўтрымліваць у ніжнім становішчы педаль.

Цяпер адкрываем штуцэр прапампоўкі і чакаем пачатку выхаду вадкасці. Трэба сачыць за бурбалкамі паветра, якія выходзяць з трубкі, пагружанай ў кантэйнер. Пры запаволенні патоку вадкасці ў гэтай трубцы штуцэр зацісканы і просім памочніка адпусціць педаль.

Маніпуляцыі паўтараем, пакуль тармазная вадкасць не стане выцякаць чыстай, без паветра. Затым зацісканы штуцэр і пераходзім па чарзе да пярэдняга левага кола, да левага задняга і да пярэдняга праваму. Працэдура кожны раз паўтараецца. Пастаянна правярайце ўзровень вадкасці ў баку галоўнага цыліндру.

Па заканчэнні бак галоўнага цыліндру запаўняем вадкасцю. Правяраем функцыянаванне тармазоў. Калі ёсць правалы, прапампоўка тармазоў паўтараецца. Педаль павінна быць пругкай.

Важна: паўторна тармазная вадкасць не выкарыстоўваецца!