Як памяняць антыфрыз на машыне?

Рухавік унутранага згарання пастаянна працуе пад нагрузкай. Нават на халастым ходу адбываецца кручэнне каленчатага вала. Згаранне паліўна-паветранай сумесі ў камеры кожнага з цыліндраў - гэта не толькі крутоўны момант, але і істотнае цеплавыдзяленне. Каб згладзіць яго, у канструкцыі любога рухавіка маецца сістэма астуджэння. Часцяком яна вадкаснага тыпу. У яе заліваецца тосол альбо антыфрыз. Розніца паміж гэтымі двума кампанентамі толькі ў краіне паходжання. Антыфрыз выкарыстоўваецца на іншамарках. Тосол быў вынайдзены ў 1970 годзе ў СССР. Цяпер яго вырабляюць у Расіі і краінах СНД, заліваюць на ўсе айчынныя аўто. І сёння мы разгледзім, як правільна памяняць антыфрыз і тосол сваімі рукамі.

Як часта гэта рабіць?

Спецыялісты рэкамендуюць вырабляць замену кожныя 60 тысяч кіламетраў прабегу альбо раз на два гады. Прытрымліваючыся такога рэгламенту, вы прадухіляеце ўзнікненне каразійных працэсаў ўнутры ахаладжальнай сістэмы. Але не ўсе вытворцы рэгламентуюць такі тэрмін.

Напрыклад, канцэрн «Аўдзі-Фольксваген» рэкамендуе вырабляць замену астуджальнай вадкасці раз у 5 гадоў альбо 150 тысяч кіламетраў. Амерыканскі «Джэнерал Мотарс» і зусім заяўляе, што антыфрыз ў іх машыны заліты на ўвесь тэрмін эксплуатацыі.

Чаму такі разбег ў лічбах?

Уся справа ў асадка і канцэнтрацыі дыстыляванай вады ў астуджальнай вадкасці. Калі казаць пра айчынны тосол, у ім утрымліваецца да 30 адсоткаў вады ўжо з заводу. Замежныя вытворцы робяць канцэнтраты, гэта значыць на 100 адсоткаў антыфрызу прыпадае толькі 5 працэнтаў дадзенай вадкасці. Гэта дазваляе дасягнуць больш гнуткіх тэмпературных паказчыкаў. Таксама адзначым, што астуджальная вадкасць адрозніваецца па групах. Самая першая - 11G. Гэта зялёны антыфрыз і айчынны тосол. Дадзеная група лічыцца састарэлай, і цяпер сусветныя вытворцы не заліваюць такую ОЖ ў свае машыны. Калі ў аўтамабілі выкарыстоўваецца вадкасць 11-й групы (у тым ліку і на расійскіх аўто), яе патрабуецца змяняць раз у два гады.

Наступны тып - 12G. Гэта папулярны чырвоны антыфрыз. Упершыню ён пачаў выкарыстоўвацца японскімі вытворцамі на аўтамабілях «Нісан» і «Таёта». Тэрмін службы дадзенай астуджальнай вадкасці складае 5 гадоў. І напрыканцы, 13-я група. Яна з'явілася зусім нядаўна. Дадзены антыфрыз змяшчае выключна арганічныя дабаўкі. Служыць ён да 200 тысяч кіламетраў. У складзе ўсіх гэтых антыфрызаў ўтрымліваюцца антыкаразійныя дабаўкі, фасфаты і сілікаты. Пакуль яны ёсць, у рухавіку адсутнічаюць каразійныя працэсы. Але з часам гэтыя дадаткі асядаюць. І той адсотак вады, які змяшчаецца ў тосол, пачынае спрыяць налёту на сценках і ў сотах радыятара. Гэты працэс называецца электролітного карозіяй.

Выбіраем патрэбны тып

Як памяняць антыфрыз «Хондзе Акорд», калі не ведаеш групу антыфрызу, што была залітая раней? Спецыялісты рэкамендуюць выкарыстоўваць 12-ю групу. Яна з'яўляецца універсальнай. Яе можна ліць пасля 11-й і 13-й групы. Але лепш за ўсё паглядзець у сэрвісную кніжку і прытрымлівацца рэкамендацый заводу-вытворцы.

падрыхтоўка

Перад тым як памяняць антыфрыз (на ВАЗ-2114 у тым ліку), трэба падрыхтаваць вялікую ёмістасць для зліву старой вадкасці аб'ёмам не менш за пяць літраў.

Гэта можа быць тазік, альбо пластыкавая каністра з проколотое бакавінай. Яе трэба зрабіць для таго, каб вадкасць пад напорам ня распырсквалася па асфальце. Ды і не кожны аўтамабіль мае дастатковы кліранс, каб роўна падставіць каністру горлышком да зліўной корку. Каб не ствараць вакуум, адкруціце вечка пашыральнага бачка. Сліў цалкам вадкасць, неабходна прамыць сістэму ад старых адкладаў.

Як прамыць?

Перад тым як самому памяняць антыфрыз, трэба ачысціць сістэму ад шумавіння. Асабліва часта яна запасіцца пры змешванні тосола з дыстыляванай вадой. Таксама ўнутры сістэмы ўтрымліваюцца бруд і алейныя адклады. Усё гэта трэба старанна вымыць перад тым, як памяняць антыфрыз. Што выкарыстоўваць з дадатковых сродкаў? Самы просты метад - заліць у сістэму звычайную чыстую ваду. Пасля таго як машына праехала 1-2 дня на такі вадкасці, яе неабходна зліць з сістэмы. Звярніце ўвагу на яе колер. Калі вада не празрыстая (а ў большасці выпадкаў так і ёсць), не лішняй будзе паўторная прамыванне сістэмы. Можна выкарыстоўваць для гэтага і «антинакипин» на аснове цытрынавай кіслаты. Гэта так званыя «пяціхвілінкі» - заліў іх у сістэму, трэба папрацаваць рухавіку пару хвілін, пасля чаго зліць ўсю вадкасць у загадзя падрыхтаваную ёмістасць.
Такія прэпараты прадаюцца ў выглядзе парашка. Далей пачынаем да заліванні новай астуджальнай вадкасці. Але перад тым як памяняць антыфрыз, дайце час астыць матору. Тэмпература астуджальнай вадкасці складае 80-90 градусаў - ёсць вялікая рызыка атрымаць апёкі.

Што далей?

Такім чынам, падстаўляем ёмістасць пад зліўны корак, адкручваем кран ўнізе радыятара і выліваць ваду. Пакуль вадкасць будзе напаўняцца, праверце стан гумовых патрубков, якія падводзяцца да радыятара зверху і знізу, а таксама на шлангі пашыральнага бачка. Дадзеныя элементы не павінны мець расколін і быць «дубовымі» навобмацак. Калі яны патрэсканыя і цвёрдыя, заменіце іх разам з хамутамі. Закруціце корак на радыятары і пачніце заліваць новую вадкасць. Калі вы хочаце памяняць антыфрыз у «Фордзе Транзіт», для зручнасці выкарыстоўвайце невялікую палівачку. Важна, каб яна не мела слядоў масла і бруду. Залівайце антыфрыз невялікімі порцыямі. Так вы выключыце наяўнасць паветранай коркі ў сістэме. Паветра ў рухавіку не дасць вадкасці нармальны цеплаадвод - рухавік пачне закіпаць. Далей завядзіце рухавік і дайце яму папрацаваць 3-5 хвілін. Пасля таго як тэмпература дасягнула рабочых значэнняў, праверце ўзровень вадкасці ў больш шырока бачку. Пры неабходнасці долейте яго. Але будзьце асцярожныя. «На гарачую» заліваць тосол не варта. Вечка пад ціскам можа стрэліць.

Ці можна змешваць розныя антыфрызы?

Многія аўтааматары часта задаюцца пытаннем, ці можна змешваць вадкасць розных кветак. Рабіць гэта катэгарычна забараняецца. Нягледзячы на аднолькавую аснову дадзеных вадкасцяў (этилен- і пропіленгліколь), пры змешванні яна можа паводзіць сябе па-рознаму.

Нельга змешваць нават аднолькавыя групы вадкасцяў. Памятаеце, што колер антыфрызу можа быць аднолькавым у 12-й і 13-й групы. У некаторых выпадках дадзеная вадкасць можа успеніць. Рухавік маментальна закіпіць, што багата дэфармацыяй ГБЦ і самога блока. Змешваць можна толькі з дыстыляванай вадой.

У якіх прапорцыях ліць?

Трэба ўлічваць, што чым больш дадзенай вадкасці ў тосол, тым менш яго тэмпература замярзання. Перад тым як памяняць антыфрыз, задумайцеся, колькі вам трэба выкарыстоўваць вадкасці «на далівання». Звычайна сыходзіць 1-2 літра за ўвесь тэрмін эксплуатацыі (2 гады). У зімовы час дапускаецца наяўнасць толькі 20 адсоткаў вады ў вадкасці. Калі змешваць больш, тосол можа замерзнуць. У летні час усё крыху прасцей - можна ездзіць на адной вадзе. Але пры першых замаразках гэтую «жыжку» трэба зліваць і выкарыстоўваць нармальны, не разведзены тосол.

Які аб'ём ліць?

Перад купляй антыфрызу кіроўцы задаюцца пытаннем пра колькасць вадкасці, што выкарыстоўваецца ў сістэме астуджэння. Дадзеная лічба указана ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. Звычайна для легкавых аўтамабіляў з аб'ёмам рухавіка да двух літраў неабходна выкарыстоўваць 7-8 л антыфрызу. Напрыклад, для айчыннай «дзясяткі» патрабуецца 7 літраў вадкасці. Для пазадарожнікаў тыпу «УАЗ Патрыёт» - 12. Менш за ўсё трэба на «Аку» - 4.8 л. Рухавікі вытворчасці ЗМЗ, што ставяцца на «Волгі» і «Газэлі», патрабуюць парадку 10 літраў астуджальнай вадкасці. Але ў любым выпадку заліваць тосол неабходна да адзнакі, якая знаходзіцца паміж максімальнай і мінімальнай.

Памятаеце, што пры павелічэнні тэмпературы вадкасць пашыраецца, і ёй патрэбны дадатковы аб'ём, які кампенсуецца пашыральным бачком. Калі пераліць антыфрыз, ён можа папросту падарвацца або выльецца з патрубков пад велізарным ціскам.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, як памяняць антыфрыз сваімі рукамі. Як бачыце, працэс не вельмі складаны і ня працаёмкі. Пасля таго як вам удалося памяняць антыфрыз ( «Таёта Авенсіс» не выключэнне), зрабіце адзнаку ў бартавым часопісе з датай і прабегам. Так будзе прасцей прытрымлівацца рэгламенту. Ня ездзіце на старым тосола - так вы рызыкуеце перагрэць рухавік. Вадкасць губляе свае ўласцівасці, а асадкі выпадаюць у асадак. Яна перастае нармальна адводзіць цяпло з матора.