Даведаемся крыху пра галоўны тармазны цыліндр

Сучасныя аўтамабілі валодаюць такімі характарыстыкамі, што хуткасць у пару сотняў кіламетраў у гадзіну ўжо нікога не здзіўляе. Больш таго, сучасныя тэхналогіі дазваляюць паўтаралітровая матору развіваць 150-200 конскіх сіл, на такое дасягненне яшчэ дзесяць гадоў таму патрабавалася літра тры працоўнага аб'ёму.

Таму можна зрабіць выснову аб тым, што пры такіх хуткасцях руху важна своечасова спыніцца. У сваю чаргу, для гэтага трэба падтрымліваць тармазную сістэму ў спраўным стане. Нездарма ў ПДР забаронена эксплуатацыя транспартнага сродку з няспраўнай тармазной сістэмай, нават да месца рамонту. Асноўны вузел тармазной сістэмы - галоўны тармазны цыліндр.

Большасць сістэм - многоконтурные. Гэта значыць, што сам галоўны тармазны цыліндр падзелены на некалькі камер, часцей за ўсё дзве. Такая сістэма атрымала самае шырокае распаўсюджванне, таму што гэта была самая зручная схема: па адным будку на вось. Такім чынам, нават калі выйдуць са строю тормазы перадпакояў колаў, да прыкладу, то заднія па-ранейшаму будуць функцыянаваць.

Станоўчым момантам з'яўляецца той факт, што галоўны тармазны цыліндр практычна не падвяргаецца зносу. Справа ў тым, што поршань у ім забяспечаны своеасаблівымі поршневымі кольцамі. Яны, як і іх «соратникик», выконваюць функцыю захавання ціску. Толькі вось выраблены яны з гумы, таму судотыку люстэрка самага цыліндру з металам не адбываецца. Як правіла, пашкоджанне адбываецца з-за несвоечасовай замены тармазной вадкасці, у якой застаюцца часціцы розных іншародных тэл.

Зношваюцца, як правіла, менавіта гэтыя гумовыя ўшчыльняльнікі, таму што ні адна гума, якім бы ўласцівасцямі яна ні валодала, не зможа захавацца ў тармазной вадкасці. Існуе два выгляду тармазных цыліндраў.

Напрыклад, тармазной цыліндр ВАЗ не абсталяваны бачком для тармазной вадкасці, ён замацаваны ледзь вышэй на кузаве. Такая схема добрая тым, што бачок не замінае ў подкапотном прасторы, а таксама гарантуе яго захаванасць, бо тэмпературныя рэжымы рухавіка бываюць вельмі высокія. Вядома, ён выраблены з цеплаўстойлівай пластмасы, але ўсякае бывае.

Ёсць яшчэ і іншы галоўны тармазны цыліндр. Газэль, напрыклад. Тут бачок з вадкасцю замацаваны непасрэдна на ім. Да пераваг такой тэхналогіі можна аднесці вялікую кампактнасць, чым у папярэдняй камплекцыі. Акрамя таго, адсутнічаюць злучальныя шлангі, якія ад кантакту з тармазной вадкасцю з часам прыходзяць у непрыдатнасць. Яны ж патрабуюць даволі моцнай зацяжкі хамутамі, таму што тармазная вадкасць валодае дзіўнай гіграскапічнасць, а яе ўцечка выводзіць тармазную сістэму з ладу.

Як правіла, калі ўсё ж адбыўся знос, то галоўны тармазны цыліндр мяняецца з ўнутранымі дэталямі, у якім добрым стане яны б ні былі. Справа ў тым, што ён можа паўтарыцца, паколькі знос дэталяў таксама можа стаць вынікам дэфекту якой-небудзь дэталі, а калі яе не замяніць, то ўся праца пройдзе марна. Як гаворыцца, скупы плаціць двойчы. Таму не трэба шкадаваць грошай, таму што папросту прыйдзецца яшчэ раз купляць новы тармазны цыліндр.