Прынцып працы АБС. Антыблакіровачнай сістэма ABS. Што такое ABS ў аўтамабілі?

Што такое АБС (антыблакіровачнай сістэма), дакладней, як правільна расшыфроўваецца гэтая абрэвіятура, цяпер ведаюць многія вадзіцелі, а вось што менавіта яна блакуе, і для чаго гэта робіцца, ведаюць толькі вельмі цікаўныя. І гэта пры тым, што цяпер такая сістэма ўсталёўваецца на большасць аўтатранспарту як імпартнага, так і айчыннай вытворчасці.

АБС напрамую звязана з тармазной сістэмай аўтамабіля, такім чынам, і з бяспекай кіроўцы, пасажыраў, і ўсіх навакольных удзельнікаў дарожнага руху. Таму ведаць, як яна функцыянуе, будзе карысна кожнаму кіроўцу. Але папярэдне, каб зразумець прынцып працы АБС, трэба разабрацца, што значыць «правільнае тармажэнне».

Прынцып «правільнага тармажэння»

Каб спыніць аўтамабіль, недастаткова толькі своечасова націснуць на педаль тормазу. Бо калі падчас хуткай язды рэзка затармазіць, то колы машыны заблакуе, і ўжо будуць не каціцца, а слізгаць па дарозе. Можа здарыцца так, што пад усімі шынамі паверхня не будзе аднолькава аднастайнай, таму хуткасць іх слізгацення будзе рознай, а гэта ўжо небяспечна. Машына перастане быць кіраванай і пойдзе ў намець, які, пры адсутнасці навыкаў у кіроўцы, будзе складана кантраляваць. А некіравальны аўтамабіль - гэта патэнцыйная крыніца небяспекі.

Таму галоўнае ў тармажэнні - гэта не даць жорстка заблакавацца колам і перайсці да некіравальным слізгаценню. Для гэтага існуе просты прыём - перарывістае тармажэнне. Каб яго выканаць, ня трэба трымаць педаль тормазу пастаянна ў націснутым становішчы, а перыядычна адпускаць і зноў націскаць яе (як бы, ківаючы). Такое быццам бы простае дзеянне не дасць страціць кіроўцу кантроль над машынай, бо не дазволіць пратэктара шын страціць счапленне з грунтам.

Але існуе яшчэ і вядомы чалавечы фактар - кіроўца ў экстрэмальнай сітуацыі можа проста разгубіцца і забыцца аб усіх правілах. Вось для такіх выпадкаў і была прыдуманая АБС, або па-іншаму - антыблакіровачнай сістэма тармажэння.

Што такое ABS (АБС)

У простым тлумачэнні, сістэма ABS ўяўляе сабой электрамеханічны блок, які кіруе працэсам тармажэння аўтамабіля ў складанай дарожнай абстаноўцы (галалёд, мокрая дарога і т. П.).

АБС - гэта добры памочнік для вадзіцеля, асабліва пачаткоўца, але трэба разумець, што яна толькі дапамагае ў кіраванні машынай, а не кіруе ёю, таму цалкам спадзявацца на «антиблок" не трэба. Кіроўцу неабходна вывучыць свой аўтамабіль, яго паводзіны на дарозе, у якіх выпадках і як спрацоўвае тормаз АБС, якая даўжыня тармазнога шляху на розных пакрыццях. У ідэале гэта варта праверыць на спецыялізаваным аўтадроме, каб пазбегнуць у далейшым непрыемнасцяў на сапраўднай дарозе.

Нешта падобнае, але яшчэ не АБС

Першыя механізмы, дзеянне якіх нагадвала прынцып працы АБС, з'явіліся яшчэ ў пачатку мінулага стагоддзя, толькі прызначалася яны для самалётных шасі. Аналагічная, але ўжо аўтамабільная сістэма, была распрацавана кампаніяй «Бош», патэнт на вынаходства якой яны атрымалі ў 1936 годзе. Аднак у сапраўды якое працуе прылада дадзеную тэхналогію атрымалася ўкараніць толькі да 60-м гадам, калі з'явіліся першыя паўправаднікі і кампутары. Прычым самастойна стварыць прататып АБС, акрамя «Бош», імкнуліся яшчэ і «Джэнерал Мотарс», «Джэнерал Электрык», «Лінкальн», «Крайслер» і інш.

Першыя аўтамабільныя АБС

• У ЗША, што такое АБС, дакладней, яе блізкі аналаг, даведаліся ў 1970 годзе ўладальнікі аўтамабіляў «Лінкольн». На аўто была ўсталяваная сістэма, якую інжынеры кампаніі «Форд» пачалі распрацоўваць яшчэ ў 1954 годзе, а змаглі «давесці да розуму» толькі да 70-му.
• Падобны на АБС механізм у Брытаніі распрацавала General Electric сумесна з Dunlop. Выпрабавалі яе на спартыўным аўто Jenssen FF, адбылося гэта ў 1966 годзе.
• У Еўропе, пра паняцце «антыблакіровачнай сістэма аўтамабіля», даведаліся дзякуючы Хайнцу Ліберыя, які заняўся яе распрацоўкай ў 1964 годзе, працуючы інжынерам у Teldix GmbH, і скончыў у 1970-м, ужо працуючы на Diamler-Benz. Створаная ім ABS-1 выпрабоўвалася ў цесным супрацоўніцтве з Bosch. Bosch, у сваю чаргу, пабудавала ўжо сваю паўнавартасную ABS-2, якую ў 1978 годзе ўпершыню ўсталявалі на "Мэрсэдэс" W116, а праз некалькі гадоў і на БМВ-7. Праўда, з прычыны высокага кошту новай сістэмы тармажэння, яна выкарыстоўвалася толькі ў якасці опцыі.

Паўнавартасны серыйны выпуск машын з «антиблоком» пачаўся з 1992 года. Яго сталі ўсталёўваць на сваю прадукцыю некаторыя буйныя аўтавытворцы. А ўжо з 2004 года такой сістэмай сталі абсталёўваць усе аўтамабілі, сыходзяць з канвеераў еўрапейскіх заводаў.

Элементы антыблакавальнай сістэмы

Тэарэтычна канструкцыя АБС выглядае проста і ўключае ў сябе наступныя элементы:

• Блок электроннага кіравання.
• Датчыкі кантролю хуткасці.
• Гідраблок.

Блок кіравання (БУ), па сутнасці, уяўляе сабой «мозг» сістэмы (кампутар), і якія ён выконвае функцыі, прыблізна зразумела, а вось пра датчыку хуткасці і Гідраблок трэба пагаварыць больш падрабязна.

Прынцып працы датчыка хуткасці

У аснове працы датчыкаў кантролю хуткасці ляжыць эфект электрамагнітнай індукцыі. Шпулька з магнітным стрыжнем нерухома ўманціравана ў ступіцах колы (на некаторых мадэлях - у рэдуктар вядучага моста).

У ступіцах усталяваны зубчасты вянок, які верціцца разам з колам. Кручэнне вянка змяняе параметры магнітнага поля, што прыводзіць да ўзнікнення электратоку. Велічыня току, адпаведна, залежыць ад хуткасці кручэння колы. І ўжо ў залежнасці ад яго велічыні, фармуецца сігнал, які перадаецца ў блок кіравання.

Гідраблок

Гідраблок ўключае ў сябе:

• Электрамагнітныя клапаны, дзеляцца на впускные і выпускныя, прызначаныя для рэгулявання ціску, які ствараецца ў тармазных цыліндрах аўтамабіля. Колькасць пар клапанаў залежыць ад тыпу АБС.
• Помпа (з магчымасцю зваротнай падачы) - нагнятае патрэбную велічыню ціску ў сістэме, падаючы тармазную вадкасць з гідраакумулятара, і пры неабходнасці адбіраючы яе назад.
• Гідраакумулятар - сховішча для тармазной вадкасці.

Сістэма АБС, прынцып працы

Можна вылучыць тры асноўных фазы працы АБС:

1. Скід ціску ў тармазным цыліндры.
2. Падтрыманне пастаяннага ціску ў цыліндры.
3. Павышэнне ціску ў тармазным цыліндры да неабходнага ўзроўню.

Перш за ўсё, трэба адзначыць, што Гідраблок ў аўтамабілі ўбудоўваецца ў тармазную сістэму паслядоўна, адразу за галоўным тармазным цыліндрам. А электрамагнітныя клапаны з'яўляюцца своеасаблівым кранам, якія адкрываюць і зачыняюць доступ вадкасці да тармазных цыліндрах колаў.

Праца і кантроль тармазной сістэмы аўтамабіля праводзіцца, у адпаведнасці з дадзенымі, атрыманымі блокам кіравання АБС са хуткасных датчыкаў.

Пасля пачатку тармажэння АБС счытвае паказанні з датчыкаў колаў, і плаўна зніжае хуткасць аўтамабіля. Калі нейкае з колаў спынілася (пачатак слізгаць), датчык хуткасці імгненна пасылае сігнал на БУ. Атрымаўшы яго, блок кіравання актывуе выпускны клапан, які перакрывае доступ вадкасці ў колавы тармазной цыліндр, а помпа тут жа пачынае яе адбор, вяртаючы ў гідраакумулятар, тым самым, здымаючы гэты блок. Пасля таго як кручэнне кола перавысіць зададзены хуткасны мяжа, «антиблок», прыкрываючы выпускны і адкрываючы впускной клапан, актывуе насос, які пачынае працаваць у адваротны бок, нагнятаючы ціск у тармазной цыліндр, тым самым прытармажваючы кола. Усе працэсы праходзяць імгненна (4-10 паўтораў / сек.), І працягваюцца да поўнага прыпынку машыны.

Разгледжаны вышэй прынцып працы АБС, ставіцца да самой дасканалай - 4-х канальнай сістэме, якая ажыццяўляе асобны кантроль кожнага кола аўтамабіля, але ёсць і іншыя тыпы «антиблоков».

Іншыя тыпы ABS

Трехканального АБС - гэты тып сістэмы складаецца з трох розных датчыка хуткасці: два устаноўлены на перадпакоях колах, трэці - на заднім мосце. Адпаведна, і Гідраблок змяшчае тры пары клапанаў. Прынцып працы АБС такога тыпу заключаецца ў асобным кантролі кожнага з перадпакояў колаў, і ў пары задніх.

Двухканальная АБС - у такой сістэме адбываецца парамі кантроль колаў, размешчаных па адным борце.

Аднаканальны АБС - датчык ўсталёўваецца на заднім мосце, і размяркоўвае тармазны высілак на ўсе 4 колы адначасова. Такая сістэма змяшчае адну пару клапанаў (впускной і выпускны). Велічыня ціску аднолькава змяняецца па ўсім контуры.

Параўнаўшы тыпы «антиблоков», можна зрабіць выснову, што розніца паміж імі складаецца ў колькасці датчыкаў кантролю хуткасці і, адпаведна, клапанаў, але, у цэлым, прынцып працы АБС на аўтамабілі, парадак падзей, якія адбываюцца ў ім працэсаў, аналагічны для ўсіх тыпаў сістэм.

Як працуе АБС або ідэальнае тармажэнне

Вырашыўшы спыніць свой аўтамабіль, абсталяваны сістэмай АБС, кіроўца, націскаючы педаль тормазу, адчувае, што яна пачынае злёгку вібраваць (вібрацыя можа суправаджацца характэрным гукам нагадваюць гучанне «ляскоткі»). Гэта своеасаблівая справаздача сістэмы аб тым, што яна зарабіла. Датчыкі счытваюць хуткасныя паказчыкі. Блок кіравання кантралюе ціск у тармазных цыліндрах, не даючы колам жорстка заблакавацца, пры гэтым хуткімі «рыўкамі» падтармажваючы іх. У выніку машына паступова запавольвае ход і не ідзе юзам, а значыць, застаецца кіраванай. Нават калі дарога слізкая, кіроўцу пры падобным тармажэнні застаецца толькі кантраляваць кірунак руху машыны да поўнага прыпынку. Такім чынам, дзякуючы АБС, атрымліваецца ідэальнае, а галоўнае - кіраванае тармажэнне.

Безумоўна, сістэма антиблокировки значна палягчае жыццё кіроўцу, спрашчаючы і падвышаючы эфектыўнасць працэсу тармажэння. Аднак у яе ёсць шэраг недахопаў, якія неабходна ведаць і ўлічваць на практыцы.

недахопы АБС

Галоўным недахопам АБС з'яўляецца тое, што яе эфектыўнасць напрамую залежыць ад стану дарогі.

Калі дарожнае палатно ўяўляе сабой няроўную, грудкаватую паверхню, то ў машыны тармазны шлях будзе даўжэй, чым звычайна. Прычына гэтага заключаецца ў тым, што падчас тармажэння кола перыядычна губляе счапленне з дарогай (падскоквае) і перастае круціцца. Такую прыпынак колы АБС расцэньвае як блакаванне, і спыняе тармажэнне. Але пры аднаўленні кантакту з дарогай зададзеная праграма тармажэння ўжо не адпавядае аптымальнай, сістэме даводзіцца зноў перабудоўвацца, а на гэта траціцца час, з-за чаго павялічваецца тармазны шлях. Паменшыць такі эфект можна, знізіўшы хуткасць руху машыны.

Калі пакрыццё дарогі не аднастайнае, з якія чаргуюцца ўчасткамі, напрыклад: снег змяняецца лёдам, лёд - асфальтам, потым зноў лёд і т. Д. У такім становішчы, трапляючы на слізкі ўчастак, АБС, ацаніўшы пакрыццё, падладжвае пад яго працэс тармажэння, пры пераходзе на асфальт «антиблоку» зноў даводзіцца перабудоўвацца, так як абранае высілак тармажэння для слізкай паверхні на асфальце становіцца не эфектыўным, гэта прыводзіць да павелічэння даўжыні тармазнога шляху.

З друзлым грунтам АБС таксама не «сябруе», у гэтым выпадку звычайная тармазная сістэма працуе значна лепш, так як блякаваны кола пры тармажэнні закопваецца ў грунт, утвараючы на сваім шляху горку, якая перашкаджае далейшаму ходу, і якая паскарае прыпынак аўтамабіля.

На нізкай хуткасці «антиблок» наогул адключаецца. Таму пры руху на слізкай дарозе, якая ідзе пад ухіл, трэба быць гатовым да таго непрыемнага моманту, і трымаць у спраўным стане «ручной тормаз», якім можна скарыстацца ў выпадку неабходнасці.

У заключэнне хочацца адзначыць, што АБС, безумоўна, добрае дадатак да тармазной сістэмы, якое дазваляе не страціць кантроль над машынай пры тармажэнні. Аднак заўсёды трэба памятаць, што гэтая сістэма не ўсемагутная, і ў некаторых сітуацыях можа аказаць мядзведжую паслугу.