Рухавік ВАЗ 21179: тэхнічныя характарыстыкі, асаблівасці і водгукі

Рухавік ВАЗ-21179, характарыстыкі якога ўжо вядомыя і будуць прыведзены ў дадзеным артыкуле, стаў незвычайным новаўвядзеннем "Автоваза". На замену старым "шестнадцатиклапанникам" аб'ёмам 1,6 літра прыйшоў 1,8-літровы матор з змяняецца фазамі газаразмеркавання і многімі іншымі навінамі. Акрамя таго, рухавік будзе рабіцца на канвееры шляхам селектыўнай зборкі, што перш ніколі не ўжывалася. Магутнасць агрэгата - вялікія 122 конскія сілы, а знешнасць моцна нагадвае сучасныя вазаўскіх рухавікі. Аднак варта адзначыць, што рухавік абсалютна новы: распрацоўкай займаліся інжынеры айчыннага аўтазавода.

«Гаражны цюнінг»

Калі любому сучаснаму ўладальніку айчыннага аўто распавесці аб магутнасці, якую развівае новы рухавік ВАЗ-21179, ён, верагодна, ўсміхнецца, - маўляў, і сучасны «шестнадцатиклапанник» можна «разагнаць» да 122 сіл шляхам расточвання блока, залівання новай прашыўкі і ўстаноўкі кованых поршняў . Але варта ведаць, што гэты самы "гаражны цюнінг" пераканаўча адстае ад завадскіх распрацовак. А ўсё таму, што паставіць на канвеер матор, які будзе серыйна ўсталёўвацца ў сучасныя аўтамабілі, прытым павялічыўшы аддачу і рэсурс, - працэс працаёмкі і затратны.

Можна колькі заўгодна казаць пра тое, што ранейшы 1,6-літровы «рядник» дасць больш высокія паказчыкі пры пісьменным цюнінгу. Але пры гэтым не варта забываць, што пасля доўгіх і ўпартых прац інжынераў аўтааматары атрымаюць рухавік ВАЗ-21179, асаблівасці якога дазваляюць казаць пра нашмат большым патэнцыяле.

гісторыя распрацоўкі

Гісторыя агрэгата, які стане топавым ў лінейцы "Автоваза" ўжо ў бліжэйшы час, перажыла нямала падзей, узлётаў і падзенняў. Але самы галоўны этап распрацоўкі пачаўся ў 2006 годзе, калі за матор ўзяліся грунтоўна. Тады ў планах галоўнага канструктарскага бюро быў выпуск цалкам новага класа аўтамабіляў ВАЗ-2116 (ён жа праект «Сілуэт», або «С-клас АўтаВАЗа»).

А, уласна, ВАЗ-21179 павінен быў стаць верхнім ў лінейцы і ўсталёўвацца (акрамя мадэляў «Сілуэт») яшчэ і на пазадарожнікі. Аднак распрацоўку прыкрылі, так як кіраўніцтва не ўхваліў З-клас, але пазней з новымі сіламі вярнуліся да яе ў 2008 годзе. Ужо тады было вырашана збіраць новы агрэгат на аснове старых 1,6-літровых, так як стварэнне абсалютна новага рухавіка абышлося б у капейчыну. Вынікам даследаванняў і роздумаў стала падпісанне кантракту з канцэрнам Ricardo, базуецца ў Вялікабрытаніі і займаюцца сістэмамі рэгулявання фаз газаразмеркавання.

Першыя выпрабаванні

Увесь 2009 год ішло праектаванне і дапрацоўка чарцяжоў, а ў жніўні былі сабраныя першыя дасведчаныя ўзоры ВАЗ-21179. Рухавікі былі перададзеныя брытанцам на выпрабаванні, і праз некалькі месяцаў тыя пацвердзілі ўсе паказчыкі праекта, пасля чаго АВТОВАЗ пачаў даводку агрэгата. Нягледзячы на паспяховасць выпрабаванняў і жаданне хуткага запуску матора ў серыю, праект некалькі разоў замарожвалі і зноў запускалі. Прычына крылася ў змене праўлення аўтазавода і ў некаторых матэрыяльных цяжкасцях. Аднак, нечакана для ўсіх, у лютым 2016 года рухавік ВАЗ-21179 пайшоў на канвеер і пачаў выпускацца серыйна.

Тэхнічная складнік і аснова

Праектаванне рухавіка адбывалася такім чынам, каб агрэгат мог бесперашкодна быць запушчаны ў вытворчасць на ўжо наяўных магутнасцях завода. Зразумелая справа, трэба было зрабіць выбар на карысць таго ці іншага матора, каб ён стаў базай для новага. Выбар упаў на ВАЗ-21127 аб'ёмам 1,6 літра (таксама выкарыстоўваецца індэкс 21129).

Як і было паказана вышэй, новы ВАЗ-21179 развівае магутнасць у 122 л. с. (У процівагу 106 л. С. У базавага матора). Крутоўны момант жа спыніўся на адзнацы ў 170 Нм, тады як 21127-й развіваў 148 Нм. Хочацца адзначыць, што вялікія 127 Нм на новым агрэгаце дасягаюцца ўжо пры 1000 аб / мін, што дазволіць атрымліваць асалоду ад добрай дынамікай пры разгоне. Такіх паказчыкаў старыя маторы не маглі дасягнуць нават на максімальных абаротах, адпаведна, ужо тут можна ўбачыць эфектыўнасць дапрацовак.

Што выбраць: эканамічнасць, магутнасць або кошт?

Пытанне няпростае, і, каб адказаць на яго, інжынерам "Автоваза" прыйшлося ладна паднапружыць мазгі. Першым і самым простым рашэннем было павелічэнне ходу поршня і, як следства, аб'ёму рухавіка ВАЗ-21179. 200 «кубікаў» - невялікі прырост, аднак яго хапіла, каб дадаць лішніх «коней». Але ў дадзеным выпадку пытанне ўпіраўся ў большы супраціў газавых каналаў спажывання паветра, таму тут прыйшлося ўмяшацца Ricardo. Яны дапамаглі інжынерам у дынаміку разлічыць і распрацаваць унікальную сістэму, якая змяняе фазы газаразмеркавання. Калі быць дакладней, у пэўны момант працы рухавік «заглынае» менавіта тая колькасць паветра, якое яму трэба, паліва таксама ўпырскваецца ў неабходнай колькасці.

Акрамя таго, скамбінаваўшы вертыкальныя і гарызантальныя віхуры ў цыліндрах, інжынеры Ricardo змаглі дамагчыся аптымальна хуткага і эфектыўнага спальвання сумесі. Дэтанацыя? Таксама не праблема! Матор ВАЗ-21179 атрымаў аптымальную форму камеры згарання, іншае размяшчэнне свечак і цалкам перапрацаваную кашулю астуджэння ГБЦ. Тытанічную і неверагодны труд!

блок цыліндраў

Калі прыгледзецца вонкава, то можна заўважыць практычна поўнае падабенства новага агрэгата са старым, і гэта сапраўды так. Але розніца ёсць, і яна проста каласальная. Першае адрозненне - новы алейны канал паміж першымі двума цыліндрамі, дублюючы той, што знаходзіцца паміж цыліндрамі нумар два і тры.

Варта адзначыць і наяўнасць адмысловых V-вобразных каналаў для астуджэння месцаў перамычак цыліндраў, якія дазволілі выключыць знос кольцаў на ранніх этапах. Была дададзеная і трохузроўневая класіфікацыя пасцеляў карэнных падшыпнікаў, коленвала і ўкладышаў. На дадзеным этапе прысутнічае цікавы момант селектыўнай зборкі, калі адмысловую прыладу сачэння счытвае інфармацыю аб размерных класах з блока цыліндраў і коленвала, пасля чаго сігналізуе зборшчыку аб неабходнасці ўстаноўкі таго ці іншага ўкладыша. Прадугледзелі таксама і магчымасць размяшчэння ВАЗ-21179 на паўнапрывадных аўтамабілях.

Коленвал і пракладка ГБЦ

Дапрацоўкі не абышлі і каленчаты вал, які атрымаў павялічанае калена памерам 84 мм, а шатунные шыйкі зменшыліся у дыяметры, што дазволіла скараціць страты на трэнне. Былі выключаныя алейныя каналы, якія раней перакрываліся заглушкамі, так як яны ўяўлялі патэнцыйную небяспеку як месцы навалы габлюшкі.

Пракладка ГБЦ - металічная, гэта дазволіла дамагчыся найменшай дэфармацыі сценак цыліндру ў працэсе зборкі агрэгата. Праблемай любы «мяккай» пракладкі з'яўлялася наяўнасць высокай акантоўкі цыліндраў, што стварала "калена", праз якое можна пагнуць сценку цыліндру пры зацягванні нітаў мацавання. Як вынік - кольцы ходзяць па скрыўленым сценкі цыліндру, павялічваючы расход алею, паказчык адукацыі картерных газаў і таксічнасць. Прымяненне цвёрдай пракладкі дазволіла пазбегнуць значнага скрыўлення сценак цыліндру і, адпаведна, шматлікіх негатыўных эфектаў ў той ці іншай меры.

ГБЦ

Не менш важная частка рухавіка ВАЗ-21179, характарыстыкі якога проста не дазваляюць верыць у айчынную паходжанне агрэгата (а гэта так!), Галоўка блока цыліндраў таксама падвергнулася дапрацоўкам, хоць па сваёй сутнасці пераняла многія характарыстыкі ад базавай. Асноўная «фішка» - даданне дадатковага подвода алею ў ГБЦ паміж першымі двума цыліндрамі (раней такі быў адзін, знаходзіўся ён паміж 3-м і 4-м цыліндрамі).

Не абмінулі і астуджэнне галоўкі, стварыўшы абсалютна новую «вадзяную кашулю» для больш эфектыўнай працы сістэмы. Ну і, вядома, змены закранулі газавых каналаў, якія былі папросту распрацаваны з нуля, улічваючы ўсе патрабаванні эканамічнасці.

Дадатковай і самай доўгачаканай опцыяй стала сістэма зменлівых фаз газаразмеркавання, якая дазволіла дамагчыся неверагодных вынікаў у дынаміцы рухавіка. Акрамя таго, за кошт дадзенай сістэмы ўдалося зьменшыць расход паліва і павысіць камфортнасць язды. Бо практычна пры любым тэмпе руху сістэма VVT дазволіць своечасова сарвацца з месца, надаўшы неабходную жвавасць агрэгату.

экалагічныя патрабаванні

Складана паверыць у тое, што айчынная вытворчасць можа адпавядаць сучасным экалагічным стандартам, бо ў РФ законы, якія тычацца экалогіі, больш мяккія, чым у краінах ЕС і Амерыкі. Але ўжо з самага пачатку вытворчасці рухавік ВАЗ-21179, кошт якога практычна не паўплывае на агульны кошт аўтамабіля, мае экалагічны клас "Еўра-5". А невялікая партыя Lada 4x4, нядаўна пастаўленая ў краіны Заходняй Еўропы, адпавядала экалагічным нормам "Еўра-6"! Не выключана, што ў бліжэйшы час дадзены стандарт будзе выкарыстаны і на аўтамабілях, прызначаных для продажу на тэрыторыі РФ і краін блізкага замежжа.

Нягледзячы на доўгую распрацоўку і вялікі перыяд чакання, усё ж можна пахваліць айчынных інжынераў. Уклаўшы кучу часу, ведаў і сродкаў у сваё новае стварэнне, яны забяспечылі добрую будучыню аўтамабіляў, якімі па праву можа ганарыцца кожны. Вядома, варта дачакацца першых меркаванняў уладальнікаў аўто з новым маторам, але ўжо цяпер становіцца зразумела, што "АВТОВАЗ" прарабіў вялікую працу для паляпшэння якасці вырабляюцца транспартных сродкаў практычна любога класа.