Рухавік для ровара - новае рашэнне ў вытворчасці сучаснага велатранспарта

Вынаходніцтва ровара з магчымасцю выкарыстання яшчэ і маторнай сілы з'яўляецца карысным дасягненнем, паколькі зараз сфера прымянення велатранспарту зможа перайсці на якасна новы ўзровень. Большасць людзей любіць ровар, паколькі прастата канструкцыі і магчымасць пераадольваць досыць вялікія адлегласць (у параўнанні з перамяшчэннем пешшу) зрабілі яго самым распаўсюджаным відам транспарту на нашай планеце. Аднак інжынерная думка не стаіць на месцы, і сёння мы можам убачыць у продажы спецыяльны рухавік для ровара, якім можна абсталяваць практычна любое сучаснае двухколавы транспартны сродак.

Варта адразу ж звярнуць увагу, што акрамя рухавікоў унутранага згарання існуюць яшчэ і электрарухавікі, якія па сваёй папулярнасці нават абганяюць бензінавыя. Многія могуць задацца пытаннем - чаму, хоць адказ тут ляжыць на паверхні. Справа ў тым, што ровар першапачаткова пазіцыянаваўся як экалагічна чыстае сродак перамяшчэння, у выніку якога няма ніякіх шкодных выкідаў. Калі ж рухавік для ровара з'яўляецца бензінавым, то гэта ўжо хутчэй будзе нагадваць мапед, які ўжо ніякага дачынення да ровараў не мае. А вось у выпадку прымянення электрарухавіка, мы атрымліваем зусім новы сродак, якое мае ўсе перспектывы для свайго далейшага развіцця.

У сучасным свеце вядучыя кампаніі па вытворчасці велатранспарта ўсё часцей разглядаюць новыя праекты вядучых інжынераў па ўстаноўцы на ровар акумулятарных электраматораў. Ужо сёння ў продажы ёсць ровары, якія аснашчаны ўсім неабходным для працяглага падарожжа. Такі рухавік для ровара дазваляе праехаць на адной зарадцы да 15-20 км, прычым, у выпадку разрадкі батарэі, вы заўсёды зможаце скарыстацца педалямі і дабрацца да месца прызначэння. Сучасныя электравеласіпедаў абсталёўваюцца литио-іённымі, а таксама литио-фасфатнага акумулятарнымі батарэямі, якія добра зарэкамендавалі сябе ва ўмовах такой эксплуатацыі. Акрамя гэтага, некаторыя мадэлі ровараў могуць камплектавацца свінцовымі і нікель-металагідрыдных, аднак іх ступень зарадкі значна ніжэй літыевых. Кіраванне электраматорам на такім ровары вырабляецца з дапамогай спецыяльнага кантролера, які сочыць за магутнасцю ступенню зарадкі акумулятарнай батарэі. Пры нізкай зарадцы ён пачынае сігналізаваць аб тым, што трэба пераходзіць на педальны рэжым кіравання, паколькі разрэджвае цалкам батарэю не рэкамендуецца.

Бензінавы рухавік для ровара мае шэраг пераваг у плане магутнасці і працягласці перасоўвання на адной запраўцы. Акрамя гэтага на любой запраўцы заўсёды можна дазаправіў свой ровар, дзякуючы чаму на ім можна наматаць не адзін дзясятак кіламетраў. Аднак тут ёсць і свае недахопы, сярод якіх з'яўляецца досыць вялікая вага такога транспартнага сродку, вялікі шум ад такога рухавіка, а таксама агульнае забруджванне навакольнага асяроддзя.

Электрарухавік на ровар мае перавагу ў плане лёгкай зарадкі, паколькі для гэтага яго неабходна ўключыць у агульную электрасетку з напругай у 220 вольт. Акрамя ўсяго вышэйпералічанага, некаторыя электравеласіпедаў абсталяваныя адмысловымі механізмамі, якія дазваляюць падтрымліваць хуткасць разы на зададзеным узроўні (круіз-кантроль), а таксама трохі подзаряжать акумулятарную батарэю пры плаўна тармажэнні (рэкуперацыя).

Такім чынам, падводзячы вынікі вышэйпададзенага можна зрабіць адназначную выснову пра тое, што рухавік для ровара, заснаваны на электрычнай энергіі, з'яўляецца найбольш прыдатны для гэтага віду транспарту. Калі ж казаць пра рухавікі ўнутранага згарання, то канкрэтна для ровараў ў іх мала шанцаў на далейшае развіццё. Аднак выбар заўсёды застаецца за нашымі пакупнікамі, паколькі толькі канкрэтны спажывец зможа выбраць для сябе тое транспартны сродак, якое падыдзе для яго найлепшым чынам.