Рухавік заводзіцца і адразу глухне: прычыны

Напэўна, няма ні аднаго ўладальніка айчыннага аўтамабіля, які б ні разу не трапляў у сітуацыі, пры якой рухавік яго машыны адмаўляўся запускацца. Падобная праблема знаёмая і кіроўцам іншамарак, аднак нашы аўто пакутуюць гэтай «хваробай» значна часцей.

. Нярэдка здараецца і так, што машына заводзіцца і адразу глухне. Прычын гэтаму можа быць мноства. Пра іх мы і пагаворым у гэтым артыкуле на прыкладзе аўтамабіля "ВАЗ-2109" з карбюраторным і інжэктарных рухавікамі.

Усё, што трэба для запуску матора

Для запуску і стабільнай працы бензінавага сілавога агрэгата, незалежна ад выгляду сістэмы харчавання, патрабуецца ўсяго толькі дзве рэчы: добрая своечасовая іскра ў цыліндрах і паступленне паліўнай сумесі ў камеры згарання. Пры адсутнасці хаця б адной з гэтых складнікаў ўсе вашы спробы завесці матор будуць марнымі.

Паколькі правесці папярэднюю праверку сістэмы запальвання значна прасцей, чым сістэмы харчавання, дыягностыку пачынаюць менавіта з яе.

Правяраем наяўнасць і стан іскры

Вызначыць, ці паступае напругу на свечкі запальвання, нескладана. Досыць вывярнуць адну з іх, падключыць цэнтральны электрод да адпаведнага высакавольтнага дроту, забяспечыць кантакт яе «спадніцы» з «масай» аўтамабіля, ўключыць запальванне і запусціць стартар. Калі на электродах свечкі назіраецца ўстойлівая іскра сіняга або бел-блакітнага колеру, з запальваннем усё ў парадку. Не лішнім, вядома, будзе такім жа чынам праверыць усе свечкі. , является неисправность одной или нескольких свечей. Справа ў тым, што вельмі часта прычынай таго, што аўтамабіль заводзіцца і адразу глухне, з'яўляецца няспраўнасць адной або некалькіх свечак. Спачатку рухавік запускаецца і спрабуе працаваць на трох ці двух цыліндрах. Гэты працэс суправаджаецца характэрным «трайнят» і падвышанай вібрацыяй сілавога агрэгата. Трохі папрацаваўшы на халастых абарачэннях, рухавік абавязкова глухне. Цыліндры з непрацоўнымі свечкамі пры гэтым залівае бензінам. Пры паўторным запуску ўсё паўтараецца, т. Е. Матор пачынае «схопліваць», але праз некалькі секунд спыняе сваю працу.

Калі іскра ёсць на ўсіх свечках, звярніце ўвагу на яе колер і памер. . Калі яна мае жоўты ці чырвоны колер, а яе памер несувымерна маленькі, у параўнанні з межэлектродным прамежкам, гэта таксама можа быць прычынай таго, што ваша машына заводзіцца і адразу глухне.

Вырашаецца такая праблема шляхам замены непрацоўных свечак. Купляючы іх, не забывайце выконваць патрабаванні заводу-вытворцы, якія тычацца напальнае колькасці і зазору.

Диагностируем высакавольтныя драты

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Калі вы вызначылі, што са свечкамі запальвання усё ў парадку, а "ВАЗ- 2109» заводзіцца і адразу глухне, як і раней, варта праверыць высакавольтныя драты. З прычыны пастаянных нагрузак, што ствараюцца высокай напругай, яны таксама нярэдка выходзяць з ладу. Няспраўнасць правадоў заключаецца ў парушэнні цэласнасці токаправоднай жылы або ізаляцыі. У першым выпадку электрычнасць наогул не паступае на свечку, з прычыны чаго іскра знікае. Калі мае месца пашкоджанне ізаляцыі, паміж токаправоднай жылой і «масай» аўто ўзнікае пробай, т. Е. Частка электрычнасці папросту сыходзіць. З-за гэтага іскра губляе магутнасць, а нярэдка і здольнасць запальваць паліўную сумесь.

Правяраюцца высакавольтныя драты тым жа спосабам, што і свечкі. Дадаткова вымяраецца велічыня супраціву токаправоднай жылы. У залежнасці ад маркі і мадэлі правадоў, яна можа складаць ад 0,4 да 0,9 кім.

Мэтазгоднасць далейшай праверкі сістэмы запальвання

? Вы праверылі свечкі і высакавольтныя драты, замянілі няспраўныя элементы, але «дзявятка», як і раней, заводзіцца і адразу глухне? Сэнсу правяраць катушку запальвання і камутатар няма. Звычайна гэтыя элементы запальвання альбо працуюць, альбо не працуюць. Іншымі словамі, калі ёсць ўстойлівая іскра ва ўсіх цыліндрах, прычыну неабходна шукаць у паліўнай сістэме.

Датчыкі сістэмы харчавання інжэктарных рухавіка

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Калі рухавік вашага ВАЗ (інжэктар) заводзіцца і адразу глухне, але пры гэтым з запальваннем ўсё нармальна, перш за ўсё звярніце ўвагу на панэль прыбораў. Усе праблемы сілавога агрэгата фіксуюцца электронным блокам кіравання, пра што кіроўца апавяшчаецца пры дапамозе сігнальнай лямпы CHECK. У гэтым выпадку пажадана адразу ж правесці тэставанне прылады і па кодзе памылкі вызначыць няспраўнасць. Але калі такой магчымасці няма, праверце датчык масавага расходу паветра (ДМРВ) і рэгулятар халастога ходу (РХХ).

. Нярэдка менавіта няспраўны ДМРВ прыводзіць да таго, што інжэктарных «дзявятка» заводзіцца і адразу глухне. Гэты датчык вызначае колькасць паветра, які ішоў праз паветравод ва впускной калектар. На падставе яго дадзеных электронны блок кіравання рэгулюе канцэнтрацыю паліўнай сумесі. Самая малая няспраўнасць датчыка масавага расходу паветра вядзе да няправільным яе фарміраванні. У выніку мы маем павелічэнне расходу паліва, якія плаваюць абароты халастога ходу, праблемы пры запуску рухавіка.

Ну, і як жа не згадаць аб рэгулятары (датчыку) халастога ходу. Менавіта ён атрымлівае сігнал ад электроннага блока кіравання аб неабходнай колькасці паветра для гаручай сумесі і механічным спосабам павялічвае або памяншае яго аб'ём. Рэгулятар прымае непасрэдны ўдзел у запуску рухавіка і яго працы на этапе прагравання ў рэжыме халастога ходу. , не забудьте проверить и РХХ. Так што калі ваша машына заводзіцца і адразу глухне, не забудзьцеся праверыць і РХХ.

праверка ДМРВ

Для дыягностыкі датчыка масавага расходу паветра нам спатрэбіцца автотестер або мультиметр. ДМРВ размешчаны на паветраводзе, які ідзе ад фільтра да впускному калектару. Для пачатку запусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы. Звярніце ўвагу на яго абароты. Цяпер адлучыце ад датчыка калодку жгута правадоў. Матор павінен адрэагаваць на гэта павелічэннем колькасці абаротаў прыкладна да 1500 аб / мін. Гэта ЭБУ уключыў аварыйны рэжым працы, пры якім у ўлік для фарміравання паліўнай сумесі бярэцца толькі інфармацыя, якая атрымліваецца з датчыка становішча дросельнай засланкі. Калі ж рэжым працы сілавога агрэгата не змяніўся, хутчэй за ўсё, ДМРВ няспраўны. Каб пераканацца ў гэтым, выкарыстоўваем мультиметр, уключаны як вальтметр з мяжой вымярэння 2 В. У аўтамабілі ўключаем запальванне, але матор не заводзім. Чырвоны мац мультиметра далучаем ў калодцы да жоўтага дроту ДМРВ, чорны - да зялёнага. Глядзім на паказанні прыбора. У спраўнага датчыка напружанне паміж яго высновамі павінна складаць 0,996-1,03 В. Калі ж яно перавышае 1,05 У, прылада, адназначна, прыйшло ў непрыдатнасць.

праверка РХХ

Для праверкі рэгулятара халастога ходу выкарыстоўваем мультиметр, які ўключаны ў рэжыме омметра. РХХ перад пачаткам дыягностыкі неабходна адлучыць ад бартавой ланцуга. У першую чаргу, замерым супраціў паміж высновамі A і B, пасля C і D. Яно павінна быць у межах 53 Ом. Далей мераем супраціў паміж A і C, B і D. Тут яно павінна імкнуцца да бясконцасці. Калі вынікі праверкі адрозніваюцца ад прыведзеных значэнняў, рэгулятар няспраўны, і, хутчэй за ўсё, менавіта ён вінаваты ў тым, што ваш аўтамабіль заводзіцца і адразу глухне. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Прычына выхаду РХХ з ладу можа заключацца альбо ў абрыве адной з абмотак, альбо ж у зносе накіроўвалых конусной іголкі. У любым выпадку яго лепш замяніць.

Магчымыя няспраўнасці карбюратара

А цяпер давайце пагаворым аб праблемах з запускам карбюраторных рухавікоў «дзявятак». Тут няма ніякіх датчыкаў, якія ўплываюць на працу сістэмы харчавання, але гэта зусім не значыць, што праблем з імі менш. тому причина. Калі вы упэўненыя ў спраўнасці сістэмы запальвання, але ваш аўтамабіль заводзіцца і адразу глухне - карбюратар таму чыннік. Дакладней, адзін з яго рабочых элементаў, які адказвае за працу рухавіка на халастым ходу.

Пачынаць праверку рэкамендуецца з электрамагнітнага клапана халастога ходу. 2109". Гэта прылада часцей за іншых прыводзіць да таго, што заводзіцца і адразу глухне "ВАЗ- 2109». Пры гэтым не мае значэння, які менавіта карбюратар усталяваны на рухавіку.

Самы просты метад дыягностыкі клапана заключаецца ў адключэнні-падключэнні прылады да провада сілкавання пры ўключаным запальванні. Пстрычкі, якія ўзнікаюць у момант далучэння плюсавага драты да адпаведнага высновы, сведчаць пра тое, што электрамагніт спраўна працуе. Калі клапан ніяк не рэагуе на падачу электрычнасці, можаце смела яго выкінуць. Натуральна, усталяваўшы на яго месца новы.

Выкруціўшы электрамагнітны клапан, праверце заадно і стан паліўнага жыклёра халастога ходу. Пры неабходнасці Продзі і прамыйце яго вадкасцю для чысткі карбюратара. Засмечаных жыклёра халастога ходу таксама негатыўна ўплывае на працу рухавіка без нагрузкі.

Да праблем з запускам сілавога агрэгата прыводзіць і падсмоктванне ў сістэму лішняга паветра. У выніку гэтага паліўная сумесь збядняецца, і рухавік пачынае працаваць з перабоямі, губляючы абароты і магутнасць. Праверце герметычнасць сістэмы ў месцах мацавання вакуумных трубак, якія ідуць да трамблер і ўзмацняльніка тормазаў, а таксама пасадачным гняздзе клапана халастога ходу.

Машына ў мароз заводзіцца і адразу глухне

Нізкая тэмпература можа ўплываць на стабільнасць працы рухавіка толькі пры няспраўным паліўнай помпе. Вы спрабуеце завесці матор пры моцным марозе, ён запускаецца, але праз некалькі секунд глухне? Паспрабуйце падкачаць паліва пры дапамозе рычага помпы. Калі сітуацыя змянілася, шукайце праблему ў толкатель. Акрамя таго, што могуць быць зношаныя яго пракладкі, якія, да таго ж, на моцным марозе становяцца больш жорсткія, ён і сам можа пакрывацца інеем. Усё гэта ўскладняе яго рух. У выніку паліва ў карбюратар паступае ў меншым аб'ёме, што, зноў жа, прыводзіць да збяднення паліўнай сумесі.