Скрынка DSG - водгукі. Рабатызаваных каробка перадач DSG - прылада, прынцып працы, цэны

Як вядома, у свеце існуе ўсяго некалькі відаў трансмісій - механічная, аўтаматычная, типтроник і варыятар. Кожная з іх адрозніваецца сваёй канструкцыяй і прынцыпам работы. Аднак некалькі гадоў таму нямецкім інжынерам атрымалася сумясціць «аўтамат» з «механікай». У выніку гэта вынаходніцтва было названа скрынкай DSG. Што гэта за трансмісія і якія яна мае асаблівасці? Пра ўсё гэта далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Скрынка DSG з'яўляецца разнавіднасцю механічных трансмісій і можа быць разлічана на 6 ці 7 хуткасцяў. Дадзеная КПП ставіцца да выгляду скрынак прамога пераключэння. Яна мае свой аўтаматычны прывад ўключэння перадач і ўкамплектоўвацца двума счаплення.

прызначэнне

Функцыя дадзенага элемента складаецца ў плаўным пераключэнні перадач без разрыву патоку магутнасці. Дзякуючы сваёй асаблівай канструкцыі (пра прыладу мы пагаворым ніжэй) яна адрозніваецца больш высокімі спажывецкімі якасцямі, чым типтроник і іншыя разнавіднасці трансмісій. Па факце скрынка DSG забяспечвае аўтамабілю вялікую дынаміку разгону і эканомны выдатак паліва.

разнавіднасці

Як мы ўжо сказалі раней, дадзеная трансмісія можа быць сямі-ці ж шасціступеньчатай. Першы тып КПП часцяком усталёўваецца на аўтамабілі малой магутнасці (кроссоверы і легкавушкі) з крутоўным момантам рухавіка менш 250 Н / м. Гэта машыны У, З і D-класа. Шестидиапазонная скрынка DSG разлічана на перадачу крутоўнага моманту да 350 Н / м і мантуецца часцей за ўсё на поўнапамерныя пазадарожнікі і іншыя аўтамабілі, укамплектаваныя магутнымі рухавікамі.

прылада

Па-за залежнасці ад колькасці перадач, скрынка-аўтамат DSG мае аднолькавую канструкцыю, якая ўключае ў сябе наступныя элементы:

• галоўная перадача;
• дыферэнцыял;
• картэр (корпус);
• падвойнае счапленне;
• двухмассовый махавік ;
• два рады перадач;
• сістэма кіравання.

Як бачыце, скрынка 7 DSG мае практычна такое ж прылада, як і звычайная «механіка», за выключэннем некаторых элементаў. Сярод іх варта вылучыць такую дэталь, як падвойнае счапленне. Менавіта гэты элемент выконвае функцыю перадачы намаганняў ад рухавіка на I і II шэраг перадач. На шестидиапазонной трансмісіі ролю счаплення выконвае вядучы дыск. Апошні злучаецца з махавік праз ўваходныя ступіцах. Таксама ў перадачы крутоўнага моманту учувствуют 2 многодісковый муфты, якія звязваюцца з радамі цотных і няцотных перадач праз ступіцах. Сяміступеністая скрынка DSG ўладкованая прасцей - тут прысутнічаюць 2 звычайных фрыкцыенным счаплення. Так забяспечваецца максімальна плыўнае пераключэнне хуткасцяў з найменшай нагрузкай на матор.

Наяўнасць падвойнага счаплення, якое злучае скрынку з рухавіком, і з'яўляецца галоўнай асаблівасцю гэтых тыпаў трансмісій. Што самае цікавае, адно з іх працуе на пераключэнне цотных хуткасцяў, а другое - няцотных, і на ўключэнне задняга ходу. Такім чынам, калі машына ідзе на разгон на першай перадачы, шасцярні другі ідуць ужо ў зачапленні. Гэта значыць прамежкавы час на пераход з аднаго хуткасці на іншую памяншаецца ў некалькі разоў. Гэта вельмі актуальна для спартыўных аўтамабіляў. Дарэчы, першыя асобнікі каробак DSG былі выпрабаваныя на нямецкіх аўтамабілях «Фольксваген Гольф», пасля чаго DSG сталі ўкамплектоўвацца «Шкоды», «Мэрсэдэсы» і многія іншыя іншамаркі.

Адрозненні паміж шасці-і семидиапазонными КПП

Характэрная адметнасць дадзеных трансмісій - гэта колькасць запраўляліся алею, якое спрыяе суладнай працы шасцерняў ўнутры корпуса. Скрынка DSG на 6 хуткасцяў мае счапленне «мокрага тыпу», гэта значыць яно знаходзіцца ўвесь час у алеі. Аб'ём неабходнай вадкасці, патрабаванай для нармальнай працы КПП, складае парадку 6.5 літраў. З пункту гледжання фінансавых выдаткаў эксплуатацыя такой трансмісіі можа моцна ўдарыць па кішэні аўтаўладальніка. Таму на большасці каробак DSG (гаворка ідзе пра 7-ступеністых) счапленне «сухога» тыпу. Усяго для працы такой КПП дастаткова заліць 1.7 л алеі. Дзякуючы гэтаму эканамічнасць расходу паліва ўзрастае і зніжаюцца энергазатраты. Дарэчы, алейны помпа на такіх скрынках ня гідраўлічны, а электрычны.

DSG скрынка перадач - водгукі аўтааматараў

Мяркуючы па інфармацыі, якая была выкладзена ў водгуках, больш за ўсё кіроўцы шануюць эфектыўнасць дзеяння дадзенай трансмісіі. Гэта значыць час на пераключэнне перадач зніжаецца настолькі, што працу DSG можна параўнаць з дзеяннем варыятара (бесступенькавай аўтаматычнай скрынкі). Плюс да гэтага кіроўца не адчувае розных штуршкоў і гукаў, якія могуць утварацца пры працы з звычайнай «механікай» або «аўтаматам». І калі DSG і «штурхаецца», то толькі пры ўключэнні задняга ходу і рэзкім націску на педаль газу.

асноўныя перавагі

Чым яшчэ добрая DSG скрынка перадач? Водгукі аўтаўладальнікаў сцвярджаюць, што расход паліва ніколі не выходзіць за межы нормы. Бо спачатку гэтая скрынка ўсталёўвалася толькі на нямецкую «Гольф», разгледзім пытанне эканамічнасці менавіта на яго прыкладзе. Сярэдні рухавік, якім забяспечваўся гэты аўтамабіль, пры сваіх 122 конскіх сілах магутнасці мог расходаваць на «сотню» менш 5.9 літраў бензіну. Той жа самы матор, абсталяваны звычайнай «механікай», выдаткоўваў парадку 6.3 літраў паліва. Як бачыце, розніца ў расходзе прысутнічае, прычым немалая. Але не толькі гэтым адрозніваецца DSG скрынка перадач. Водгукі кіроўцаў кажуць пра тое, што пры наяўнасці падвойнага счаплення рэсурс матора павялічваецца амаль у два разы, так як рабочыя дэталі не адчуваюць такога ўдару, як пры звычайнай трансмісіі.

DSG адрозніваецца таксама высокім якасцю зборкі і рамонтапрыдатнасць. Як паказвае статыстыка, продажу аўтамабіляў з такой трансмісіяй у Еўропе выраслі амаль на 30 адсоткаў. У далейшым еўрапейскія вытворцы плануюць яшчэ больш павялічыць гэты паказчык.

Мяркуючы па водгуках, асноўны плюс DSG заключаецца ў шпаркасці скрынкі перадач. Па выніках выпрабаванняў, час знаходжання КПП у рэжыме чакання складае ўсяго 0.08 секунд. Таксама дзякуючы наяўнасці падвойнага счаплення рухавік амаль не губляе сваю магутнасць, а таму працуе на поўную сілу. Пры гэтым кіроўцы адзначаюць магчымасць адключэння скрынкі пры яздзе на нахільнай паверхні (як «нейтралкі» на МКПП), што дазваляе знізіць сумарны расход паліва.

Ну і апошняе з добрых якасць дадзенай КПП - гэта яе маса, якая складае 70 кілаграм. Звычайныя аўтаматычныя каробкі важаць значна больш, чым трансмісія DSG.

асноўныя недахопы

Якія мае скрынка DSG 7 праблемы і недахопы? У цэлым вадзіцелі характарызуюць гэтую трансмісію са станоўчага боку, але адзначаюць невялікія мінусы. Сярод іх - дарагоўля ў абслугоўванні. Рамонт скрынак DSG ў Расіі выканаць можна толькі на спецыялізаваных СТО. У сілу сваіх канструкцыйных асаблівасцяў гэтая КПП патрабуе асаблівых навыкаў і ведаў пры зборцы і разборцы, а спецыялістаў, якія ведаюць толк у такіх скрынках, не вельмі шмат. Яшчэ дадзеная скрынка вельмі дарагая ў вытворчасці. Таму аўтамабілі з такой трансмісіяй стаяць на 500-1000 даляраў даражэй, чым, напрыклад, машыны з МКПП.

рэсурс

Колькі служыць DSG скрынка перадач? Водгукі аўтаўладальнікаў кажуць, што сярэдні тэрмін эксплуатацыі дадзенай трансмісіі складае парадку двухсот тысяч кіламетраў. Пасля гэтага скрынка перадач падвяргаецца рамонце. Часцяком гэта замена счаплення, якое ўвесь час прымае на сябе каласальныя нагрузкі.