Самалёт "Су-24М2": апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і гісторыя

Самалёт «Су-24М2» - новая мадэрнізаваная версія, прататыпам якой паслужыў «Су-24» - франтавы бамбардзіроўшчык. У ім усяго 2 члена экіпажа, вялікія адсекі ць фюзеляжы для ўзбраення і аб'ёмныя паліўныя бакі. Таксама тут хаваецца убудаваная сістэма дазапраўкі і перапампоўкі, то ёсць такі самалёт можа як атрымліваць, так і перадаваць дадатковае паліва ў паветры.

Франтавы бамбардзіроўшчык - гэта магчымасць наносіць бомбавыя ўдары на і за лініяй фронту, у тыле ворага. «Су-24М2» - параўнальна новая мадэль. Расійскія ВПС атрымалі першы мадэрнізаваны самалёт у 2007 годзе. На сённяшні дзень парк машын складае больш за 200 адзінак, сярод якіх як прататыпы, так і ўдасканаленыя версіі.

гісторыя

Кажучы пра «Су-24М2», нельга не згадаць пра «Су-24», на аснове якога ён сабраны. "Т-6" ( "Су-24") у лютым 1976 г. Салжаніцын запусцілі ў серыйную вытворчасць. Самалёт выпускаўся на авіяцыйным заводзе ў Новасібірску да 1993 года. У гэтым годзе завяршыўся выпуск ўсіх мадыфікацый, асноўнай рысай якіх з'яўляецца крыло змянянай стрэлападобнасцю, якое дазваляе здзяйсняць палёты як на дозвуковой, так і звышгукавы хуткасцях. Характэрна, што цяжкі ракетаносец «Тую-16» таксама першапачаткова праектаваўся ў "КБ Сухога" на аснове мадэлі «Т-4».

Пры гэтым крылы (па пярэднім кансолям) могуць прымаць 4 становішча: узлётна-пасадачных - 16 градусаў; дозвуковой палёты выконваюцца пры 36 градусах; звышгукавы - 69 градусаў. Таксама ёсць палажэнне 45 градусаў, прызначанае для лепшага манеўравання ў баі.

канструкцыя

Як і ў прататыпа, у «Су-24М2» кабіна разлічана на двух чалавек. Злева знаходзіцца КВС, справа садзіцца штурман, кіраванне здвоенае. У ліхтары машыны нічога характэрнага няма, ён, як і ў іншых самалётаў падобнага тыпу, плаўна пераходзіць у абцякальных элементы фюзеляжа, якія затуляюць ўсю праводку кіравання.

Два рухавіка размешчаны па баках корпуса, прыціснутыя да яго, вызваляюць тым самым крылы ад дадатковага вагі. Кампаноўка шасі разлічана на тры кропкі апоры, у палёце іх можна прыбраць. Пярэдняя стойка складваецца таму па ходу, заднія наадварот. Дзве бакавыя апоры знаходзяцца амаль пад фюзеляжам, так як, акрамя ўсіх сістэм кіравання, там знаходзяцца асноўныя паліўныя бакі, блокі радыёэлектронікі і іншае абсталяванне. Крылы, акрамя асноўнага прызначэння, выкарыстоўваюцца для мацавання пілонаў, якія трымаюць ўзбраенне. Тут жа размешчаныя тармазныя шчыткі, таксама з'яўляюцца пярэднімі створкамі ніш, у якіх хаваюцца бакавыя шасі ў палёце. Пры пасадцы яны адхіляюцца да 62 градусаў перпендыкулярна кірунку палёту. Рухавікі маюць цягу 7800 кг, на фарсажы выдаюць да 11500 кожны.

Адметнай асаблівасцю «Су-24М2» можна назваць наяўнасць вялікіх маналітных фрззераваных панэляў. Іх выкарыстанне значна патанніць вытворчасць. У той жа час гэта памяншае колькасць злучальных швоў у герметычных частках кабіны і паліўных бакаў, што, у сваю чаргу, паляпшае бяспеку палёту. Большая частка канструкцыі заснавана на сплавах тытана, магнію, алюмінію. Дэталі рухавікоў, якія працуюць пры высокіх тэмпературах, выкананы з нержавеючай сталі.

іншыя мадыфікацыі

Варта адзначыць, што "М2" - зусім не адзіная мадыфікацыя прататыпа. Так з'явіўся «Су-24МР» - самалёт, які меў на борце комплекс разведвальнага абсталявання. Напрыклад, магчымасці тэлевізійнай і ВК-выведкі, панарамны і перспектыўны аэрафотаапараты (абодва знаходзяцца ў насавой частцы пад кабінай). Абсталяванне для лазернага пошуку мацуецца пад фюзеляжам судна, на пілон пад правым крылом усталёўваецца сістэма радыяцыйнай, а пад левым - радыётэхнічнай разведкі. Усе сабраныя дадзеныя могуць аператыўна паступаць на зямлю па шырока- або вузкапалосным каналах сувязі. Сістэм ўзбраення няма.

Іншая версія «Су-24МП» - самалёт для стварэння перашкод у радиодиапазонах. Сістэма дазапраўкі дазваляе доўгі час знаходзіцца ў паветры.

Мадэль "МК" ( «Су-24МК») стала пастаўляцца ў краіны дружалюбныя Савецкаму Саюзу. «Да» у назве азначала камерцыйны. Адрозненняў ад уласных машын ВПС не мае, за выключэннем сістэм дзяржаўнага апазнавання.

Таксама трэба адзначыць мадэль «Су-24М». Нягледзячы на падобнае назву з іншымі версіямі, гэтая планавалася як асобная. Тут ўдасканалілі сістэму навігацыі, усталявалі всеракурсный теплопеленгатор. Таксама змянілася становішча антэн станцыі папярэджання: яны пайшлі ў наплывы, якія плаўна пераходзяць у центраплан.

характарыстыкі апярэння

Сярод мадыфікацый можна назваць і «Су-24М2». Характарыстыкі яе разгледзім падрабязна, бо практычна ўсе іншыя апісаныя мадэлі маюць тыя ж магчымасці. І "М2" таксама цалкам можна назваць прататыпам любой з іх.

З-за вялікіх магутнасцяў, якія падтрымлівае рухавікамі ваеннага самалёта, "Су" атрымаў пару паветразаборнікі, размешчаных перад маторамі, якія за час жыцця атрымалі некалькі змен. У выніку прыйшлі да самага простага вырашэння - рэгулёўка патоку паветра ўключаецца толькі ў моманты ўзлёту і пасадкі. Кіраванне вырабляецца рухамі закрылкі.

Крыло мае тры секцыі закрылкі, чатыры секцыі предкрылков. Плошчу закрылкі прыкладна 10 кв. метраў, у пазнейшых версіях самалёта закрылкі два і тры сумясцілі, у выніку чаго гэтыя версіі маюць 2 секцыі. Кут іх вылучэння дасягае 35 градусаў. Предкрылки маюць плошчу 3 кв. метра і кут вылучэння 27 градусаў. У пазнейшых версіях яны зменшыліся на адну секцыю. Так як самалёт мае змяняную геаметрыю крыла, пілоны аснашчаны сістэмай сінхранізацыі палажэнні адносна падоўжнай восі машыны.

Вертыкальнае апярэнне плошчай 9 метраў, кут стрэлападобнасцю кіля - 55 градусаў. У верхняй частцы хваста (пад каўпачком) знаходзіцца антэна радыёсувязі. У працэсе жыцця бамбавіка пад руль з фюзеляжа пераехалі тармазныя парашуты.

лётныя паказчыкі

Максімальная хуткасць самалёта пры палёце на вышыні складзе 17000 км / гадзіну, пры палётах на ўзроўні мора можа дасягнуць 14000 км / гадзіну. Радыус дзеяння 390 км, столь - 11000 км. Далёкасць пералёту без дазапраўкі - 4000 км. Вышыня самалёта складае 7 метраў, даўжыня - 25 метраў, размах крыла - 17 метраў пры максімальным вугле.

ўзбраенне

У аснове ўзбраення «Су-24М2» ляжыць прыцэльна-навігацыі «Пума». Радыёлакатар, на аснове якога яна працуе, можа вылучаць нават малапрыкметныя аб'екты на вадзе або сушы. Па яе паказанняў можна паражаць мэты ўсімі свабодна падаючымі бомбамі, якія знаходзяцца на борце. Акрамя таго, маецца пасіўная радыёлакацыйная сістэма трэцяга пакалення «Філін-Н», перакрывалі 6 дыяпазонаў работы варожых станцый выяўлення. Тэарэтычна па яе даных можна было паражаць такія аб'екты, але пасля ад гэтага адмовіліся.

мадэрнізацыя

Сучасная кошт ваеннай авіяцыі значна вырасла, у выніку чаго прыходзіцца пераглядаць магчымасці паляпшэння старых мадэляў. "Су-24М2-Гефест", які прайшоў мадэрнізацыю на аднайменным заводзе, апынуўся вельмі ўдалым. І большасць ваенных пілотаў сыходзяцца ў меркаванні, што ў добры бой яны пойдуць толькі на самалётах, якія пабывалі на гэтым прадпрыемстве.

Магчымасці бамбакіданні звычайнымі бомбамі самалёта, які пабыў на «Гефест», сталі супастаўныя з вынікамі выкарыстання найноўшых КАБов (авіяцыйных бомбаў).

заключэнне

Калі б самы першы франтавы бамбардзіроўшчык «СУ-24» дажыў да нашых дзён, яму б споўнілася 40 гадоў. Але развіццё электронікі, новых сістэм сачэння, папярэджання, навігацыі не пакінула б яму вялікіх шанцаў на барацьбу ў сучасным свеце. І ён ціха сышоў бы на сметнік гісторыі. Але яго мадэрнізацыя «Су-24М2» прадаставіла магчымасць ВПС Расіі выкарыстоўваць яго і ў нашы дні. І хоць цяпер ёсць і новыя распрацоўкі, гэты самалёт па-ранейшаму падымаецца ў паветра па першым патрабаванні.