Стратэгічны бамбавік Northrop B-2. Бамбавік B-2: характарыстыкі і фота

Таямнічы B-2 (бамбавік) выклікае велізарны лік меркаванняў, міфічных легенд, выказванняў. Што ўяўляе сабой гэты самалёт, калі казаць пра пэўных фактах? Амерыканскі лятальны апарат, невідзімка трэцяга пакалення эксплуатуецца ўжо больш за 15 гадоў і, нягледзячы на заслону сакрэтнасці, у сусветным інфармацыйным полі з'яўляюцца дадзеныя аб тэхналагічных прыладах і характарыстыках крылатага карабля.

агульнае апісанне

Стратэгічны бамбавік B-2, які з'яўляецца творам амерыканскай ваеннай прамысловасці, распрацоўваецца як лятальны апарат з паменшанай магчымасцю выяўлення супрацьпаветранымі войскамі праціўніка. Цалкам невідзімкам ён не становіцца, так як спецыяльныя сістэмы сачэння вызначаюць яго на экранах радараў, але для звычайных СПА ён незаўважны, што кажа аб яго выжывальнасці ва ўмовах бамбардзіроўкі.

Уражвае знешні выгляд самалёта, які нагадвае лятальныя апараты з фантастычнага фільма. Бамбавік B-2 Spirit выглядае ў небе як імкліва які імчыць чорны лоскут трохкутнай формы, погляд у профіль выдае ў ім сапраўдную лятаючую талерку, пляскатыя, без хваставога апярэння і фюзеляжа.

Для забеспячэння функцыі невідзімкі выкарыстоўваюцца перадавыя стэлс-тэхналогіі:

• вонкавая паверхня самалёта пакрываецца матэрыяламі з высокай ступенню паглынання радыёхваляў;
• ўжываецца канструктыўная схема аэрадынамікі «лётае крыло»;
• выкарыстоўваецца экранаванне бруй рэактыўнага рухавіка, значэнне ЭПР знаходзіцца ў межах ад 0,0015 да 0,1 кв. м.

Прынцыповыя асаблівасці канструкцыі самалёта

Вырабляецца бамбавік B-2 "Спірыт" ў выглядзе крыла, схема прадугледжвае поўнае адсутнасць вертыкальных кампанентаў апярэння. У якасці накіравальных рулёў ўсталёўваюцца расшчапляюць шчыткі на канцавым часткі крылаў. Большая частка корпуса і асноўныя дэталі робяцца з тытанавых і алюмініевых сплаваў. Дадатковымі матэрыяламі служаць вугляпластыку і поліаміды з падвышаным каэфіцыентам цеплаўстойлівасці.

Стратэгічны бамбавік B-2 Spirit мае апорны элемент у выглядзе тытанавага кесона, размешчанага ў пярэдняй палове корпуса і працягваецца ў прамежкавых аддзелах. Крылы самалёта выконваюцца з вугляпластыку. Маналітныя панэлі тытанавага кесона робяцца таўшчынёй 23 мм. Злучэнне дэталяў паміж сабой вырабляецца дыфузнай зваркай або палепшанай пластычнай фармоўкай.

форма

У аснове фарміравання знешняга выгляду ляжыць сістэма чатырох пялёсткаў, а форма самалёта ствараецца 12 лініямі. Гэта канцэнтруе адлюстраванне ў плоскасці гарызанталі і ў невялікай колькасьці сектараў цэнтральнай частцы. Заднія і пярэднія паралельныя паміж сабой апраўлення карпусоў, люкаў, рухальных адсекаў, створкі адтуліны для шасі ствараюць размешчаныя 4 сектара галоўнага адлюстравання. З пярэдняй і задняй паўсферы атрымліваецца па 2 сектара.

Ць франтальнай і бакавой праекцыі крылаты карабель не мае плоскасцяў і прамых ліній. У падставы крыла ставіцца канструкцыя, паглынальная радыёхвалі. Пярэдняя частка абзы лятальнага апарата выконваецца пад вострым вуглом у 33º, а задняя зробленая ў форме ангельскай літары W. На сярэдзіне полуразмаха крыла вызначаецца кропка верхняга залому, бамбавік B-2 Northrop мае сверхкритический профіль крыла.

Самалёт аснашчаюцца 4 рухавікамі, размешчанымі па абодва бакі ад бомбавых адсекаў. Для забеспячэння непрыкметнага рэжыму ў небе сопла рухавікоў канструююцца плоскімі, на вонкавай паверхні самалёта няма ніякіх шчылін, а рухавікі і ўзбраенне размяшчаюцца ўнутры апарата.

недапрацоўкі канструкцыі

Тое, што ў крылатага карабля адсутнічае хваставое апярэнне, зусім не перашкаджае яму ліха манеўраваць у паветры, стэлс-бамбавікі B-2 дрэнна захоўваюць у небе абраны курс з-за адсутнасці слаба кіля. Паварот ажыццяўляецца нахілам самалёта, пры якім памяншаецца сіла на ніжнім крыле, а верхняе прымае ўзрастаючую пад'ёмную сілу, што прыводзіць да развароту апарата ў патрэбным кірунку. У авіяцыі існуе паняцце "нагрузка крыла", якое адносіцца да ліку самых галоўных параметраў судна. Чым менш кілаграм ўздзейнічае на адзін квадратны сантыметр крыла, тым лягчэй самалёту здзяйсняць павароты ў паветры. Такім чынам павялічваецца манеўранасць бамбавіка.

Кіраваць бамбавіком нельга без ўстаноўкі электрычнай дыстанцыйнай сістэмы кіравання і аўтаматычных прылад, якія будуць сачыць за працэсам палёту і якія выдаюць камандныя імпульсы на механічныя дэталі крылаў.

прылада кабіны

Самалёт пілатуе двума членамі экіпажа, B-2 (бамбавік), фота якога прадстаўлена ніжэй, абсталёўваецца для гэтага герметычнай кабінай, размешчанай у пярэдняй частцы самалёта.

Трапляюць на працоўнае месца лётчыкі праз адсек ў пярэднім шасі па складаны лесвіцы. Для кожнага лётчыка на працоўным месцы маецца поўны камплект прыбораў кіравання. У гэтым жа месцы прадугледжаны кнопкі запуску рухавікоў і сістэм бартавога абсталявання лятальнага апарата. Гэтыя кнопкі ставяцца на выпадак трывогі.

Абарона празрыстай частцы кабіны складаецца з 4 панэляў шматслаёвай канструкцыі, якія дазваляюць ажыццяўляць агляд па гарызанталі пад вуглом 200º. На выпадак узнікнення недалёка ад самалёта ядзернага выбуху на шкло нанесены склад з кампанентамі золата, які становіцца святлонепранікальную і ня прапускалым радыяцыйнае выпраменьванне. Палёт авіятараў праводзіцца ў противолазерных акулярах.

Сістэма кіравання ў самалёце

Бамбавік B-2 абсталяваны дадатковым электрычным кіраваннем на дыстанцыі, якое ўяўляе сабой лічбавую сістэму, квадрадуплексную з элементамі хуткага рэагавання. Аўтаматычнае кіраванне ўтрымлівае ў сваім складзе чатыры вылічальных блока і застаецца ў працаздольным стане пры выхадзе са строю двух з іх. Паветраная сігнальная сістэма змяшчае 20 датчыкаў зняцця паказанняў ціску, што робіць яе малазаўважнай.

Амерыканскі бамбавік B-2 у комплексе бартавога абсталявання мае падсістэму навігацыі класа NSS. Вокамгненнае рэагаванне на змяненне сітуацыі ў палёце ажыццяўляецца двума ўзаемазлучанымі электроннымі блокамі: IMU (інерцыйных) і AIU (астроинерциальным). Кожны з пілотаў назірае за 4 індыкатарамі шматфункцыянальнага дзеянні.

Гісторыя стварэння

У часы халоднай вайны паміж СССР і Амерыкай у 1979 годзе Р. Рэйган падчас перадвыбарчай кампаніі абяцае аднавіць ўзбраенне амерыканскай арміі. Ужо праз год амерыканскі ўрад мае намер стварыць шэраг перспектыўных лятальных апаратаў па хуткай дастаўцы боепрыпасаў у зону паразы, і не першае месца ў спісе займае бамбавік-Нябачнік B-2. Прагматычныя амерыканцы праглядаюць на святла кожны даляр, перш чым ўкласці яго ў якое-небудзь справа. Фантастычны самалёт з павялічанымі магчымасцямі і паменшанай бачнасцю здаваўся праектам з апраўданымі перспектывамі і знаходзіўся на асаблівым кантролі ва ўрада ЗША.

Кампаніяй Northrop Grumman распрацоўваецца малапрыкметны бамбавік стратэгічнага прызначэння, які прызначаецца для прарыву шчыльнай сістэмы супрацьпаветранай сачэння і дастаўкі ядзернага і іншага зброі. Ён распрацоўваецца на аснове індустрыяльнай праграмы АТВ.

Праект атрымлівае кодавае назву B-2 з умоўным пазначэннем Spirit. Якая ўзнікла ў 1987 годзе замінка з-за адсутнасці дызайнерскага рашэння адкладае пачатак выпрабаванняў да 1989 года і павышае фінансаванне праекта яшчэ на мільярд даляраў. Фінансісты да 1989 годзе вызначаюць кошт выдаткаў на стварэнне новага самалёта ў 23,1 мільярда даляраў.

Першы асобнік атрымлівае пуцёўку ў жыццё на ваенным заводзе ў Каліфорніі, дзе і праходзіць яго першы палёт і дэманстрацыя зацікаўленым слаям грамадскасці. З-за высокага кошту будуецца толькі 21 бамбавік B-2 Spirit Stealts. Усе баявыя машыны атрымліваюць асабістыя імёны, якія супадаюць з назвамі штатаў Амерыкі. Апошні асобнік крылатага карабля пад назвай «Дух Амерыкі» ставіцца на ўзбраенне арміі ў ліпені 2000 года.

мадэрнізацыя самалёта

У 2008 годзе кангрэс Амерыкі фінансуе праграму, каб мадэрнізаваць B-2 (бамбавік). Сістэма кіравання паразай рухаюцца наземных мэт і радыёлакацыйная сетка перажываюць станоўчыя змены. 2009 год павялічвае грузападымальнасць паветранага судна, якая складае 27 тон, падзеленых напалову ў правым і левым адсеках. У 2010 годзе ўдасканальваецца матэрыял панэлі самалёта, што робіць немагчымым яшчэ нядаўняе парэпанне дэталі.

Панэль знаходзіцца паміж рухавікамі, парушэнне яе паверхні звязваецца з тым, што паступова назапашваецца стомленасць металу, якая прыводзіць да расколін. Яна закрывае кампазітны каркас ад рэактыўнай распаленай бруі і знаходзіцца пад дзеяннем высокіх тэмператур, не апошнюю ролю адыгрывае і вібрацыя пры працы сілавых установак. Інжынеры кампаніі спраўляюцца з задачай унясеннем змяненняў у канструкцыю хваста і ужываннем больш дасканалых сталей.

У красавіку 2010 года бамбавік атрымлівае ўдасканаленае праграмнае забеспячэнне, новую навігацыйную і прагрэсіўную камунікацыйную сістэмы. А ў верасні 2012 года ва ўпраўленне самалётам унесены змяненні ў частцы ўстаноўкі мадэрнізаванай БРЛС AN / APQ-181 з наяўнай у наяўнасці радар Афар. Абноўкі дапаўняюцца больш дасканалай сувязны сістэмай і заменай абсталявання ў бартавым адсеку.

Тэхнічныя характарыстыкі баявой машыны

Пілатуемы бамбавік мае выдатныя тэхнічныя характарыстыкі. B-2 (бамбавік) абсталяваны авіяцыйнай электронікай. ВК-сістэма FLIR стварае пашыраны агляд, вышынямер з радыёхваляй HANIUAL уладкованы так, што яго сігнал пры выведцы не выяўляецца супернікам.

Для перамяшчэння ў зададзеных каардынатах ўсталяваная сістэма навігацыі інерцыйных дзеянні, ёсць канал для абмену дадзенымі са спадарожнікамі выведкі. Дакладны выкід кіраваных боепрыпасаў сістэмы JDAM ў зададзеным дыяпазоне забяспечваецца пры дапамозе прылады мэтавага ўказанні. Самалёт мае звязаную сістэму датчыкаў, якія перадаюць дадзеныя ў сістэму кіравання наконт змянення сітуацыі звонку судна.

Лятальны апарат забяспечваецца радарам Афар, але гэта не з'яўляецца характэрным прыладай для малапрыкметнага самалёта, варта выпусціць адзін сігнал і варожыя СПА засекут самалёт. Напрыклад, старое лятальны судна F-117 мае толькі пасіўныя сродкі збору дадзеных. Тэхнічныя характарыстыкі самалёта:

• у кабіне свабодна размяшчаюцца два пілоты;
• даўжыня лятальнага крейсерного судна складае 20,9 м;
• апарат мае размах крылаў 52,1 м;
• вышыня самалёта - 5,1 м;
• плошчу паверхні крыла - 460 м ^2;
• пусты крэйсер без начыння важыць 71,7 т;
• нармальная і максімальная маса на ўзлёце складае 152,6 і 171 т адпаведна;
• паліва для запраўкі апарата на ўвесь перыяд палёту важыць 73 т;
• карысная нагрузка да мадэрнізацыі і пасля - 22,7 і 27 тон адпаведна;
• рухавік самалёта двухконтурный турбарэактыўны, важыць 1,452 т;
• максімальная магчымая хуткасць палёту - 860 км / гадзіну;
• сярэдняя хуткасць крэйсера - 776 км / гадзіну, баявая вобласць захоплівае радыус 5310 км;
• далёкасць палёту складае 11110 км, час у шляху да - 6,5 г, B-2 (бамбавік) падымаецца максімум на 15000 м.

ужывальнае ўзбраенне

Для паразы мэты выкарыстоўваюцца ядзерныя боепрыпасы 340 к / тон, 1,1 м / тон. На борце самалёта перавозяць звычайныя бомбы 16 х 84, 36-касетныя бомбы 80 х 82. Выкарыстоўваецца зброю высокай дакладнасці, у якасці сродку паразы ўжываюць крылатыя ракеты.

Існуе распаўсюджаны міф, што бамбавік B-2 выкарыстоўваць крылатыя ракеты не здольны. Гэта няпраўда, бо для носьбіта а цяпер ўтрымліваецца падвесіць боепрыпас ў адсеку для бомбаў і перамясціць яго ў зададзеную кропку скіду, з чым без працы спраўляецца апарат.

недахопы невідзімкі

Шырокія пласты амерыканскіх ваенных і кангрэсменаў папросту ашукваюцца у найлепшых чаканнях. Не ўсе людзі маюць веды ў галіне радыётэхнікі, а тым больш у з'яве дыфракцыі электрамагнітнага выпраменьвання. Перад імі выступалі лектары з ідэяй стварэння нябачнага бамбавіка, навукоўцы наперабой абяцалі стварэнне такога самалёта ўжо сёння і заразілі гэтай думкай мноства людзей.

Але выніковасць ідэі аказваецца некалькі сумнеўнай, атрыманая плошчу рассейвання лятальнага апарата застаецца ў дыяпазоне ад 0,0015 да 0,1 м ^2. Гэтая характарыстыка нашмат пераўзыходзіць паказанні, напрыклад, знішчальніка, у якога ЭПР складае 3-4 м ^2. На першы погляд, плошча рассейвання знаходзіцца ў выгадным дыяпазоне.

Але паменшанае ЭПР бамбавіка не становіцца крытычным паказчыкам яго нябачнасці. Зніжэнне рассейвання з'яўляецца эфектыўным толькі для пралёту над састарэлымі мадэлямі СПА. Сучасныя мадыфікацыі радараў здольныя разглядзець самалёт з такой вобласцю рассейвання на адлегласці да дзесяці-дваццаці кіламетраў.

Плоскія формы, адсутнасць вертыкальных ліній і хваставога апярэння прыводзіць да немагчымасці заставацца на абраным курсе, і гэта патрабуе ўстаноўкі дарагога электроннага кіравання.

Узніклі практычныя праблемы з інфрачырвоным выпраменьваннем, нягледзячы на сумесныя намаганні інжынераў і навукоўцаў. Яны імкнуцца размясціць рухавікі зверху самалёта, змяняюць выхадныя адтуліны соплаў для паскоранага ахладжэння прадуктаў згарэлага паліва. Гэта дае свае вынікі, але ідэальнага ўтойвання рэактыўнага распаленага выхлапу не атрымліваецца.

Сведчанні відавочцаў на разнастайных сучасных выставах кажуць пра тое, што праз зрэнка цеплавізар самалёт вельмі прыкметна прасвечваецца і добра адрозны. Апарат можа ўбачыць праціўнік, у такім выпадку B-2 (бамбавік) асуджаны на знішчэнне.

Эквівалент вялікім натоўпе самалётаў

Згодна з разлікамі ваенных навукоўцаў, для нанясення ўрону ў глыбіні размяшчэння ворага бамбавікам F-16 у колькасці 32 машын з прымяненнем зброі высокадакладнай ўзору патрабуецца мноства суправаджальнай тэхнікі. У Эскорт складаюцца 16 знішчальнікаў, 4 самалёта-пастаноўшчыка перашкод, 8 лятальных апаратаў для падаўлення радараў і цэлая зграя запраўшчыка (15 штук), якія забяспечваюць вышэйназваныя экіпажы палівам.

Абсалютна ідэнтычны ўдар па магутнасці наносіць група нябачных F-117 з 8 самалётаў у суправаджэнні двух базавых запраўшчыка. Але амерыканскі бамбавік B-2 выходзіць у гэтым параўнальным аналізе на лідзіруючыя пазіцыі - выкананне аналагічнага заданні патрабуе прысутнасці ў паветры толькі двух стэлс-сістэм і пры гэтым не патрабуецца прымяненне паліўных танкераў, так як максімальная далёкасць палёту не патрабуе дазапраўкі ў небе. Як бачым, эканомія ў наяўнасці.

Аварыя бамбавіка-невідзімкі

Аварыя адбылася на востраве Гуама. Аэрадром пакідаюць чатыры самалёты з тых, што апошнія 4 месяцы грунтаваліся на тэрыторыі выспы. Бамбардзіроўшчык з імем «Дух Канзаса» ўзлятае другім. Раздаецца характэрны бавоўна, з'яўляецца выхлап густога дыму на некаторай адлегласці ад вышкі дыспетчара. Выклікаюцца пажарныя і санітарныя службы, але самалёт выратаваць не атрымоўваецца, ён цалкам знішчаны.

Экіпажу ўзляцеў першым самалёта загадана тэрмінова вярнуцца да месца дыслакацыі, усе палёты бамбавікоў дадзенага тыпу прыпыненыя да высвятлення зыходных прычын аварыі. Лётчыкі паспелі катапультавацца і атрымалі не вельмі моцныя пашкоджанні, аднаго выпісалі на другі дзень, а другі некаторы час лячыўся ў стацыянары.

Мяркуецца, што прычынай аварыі паслужыла паломка механізму або дзеянне чалавечага фактару. Пасля праведзенага даследавання спецыяльнай камісіяй былі зробленыя высновы аб тым, што выбух бамбавіка-невідзімкі B-2 адбыўся ў выніку адмовы рухавіка.

Кар'ера баявога бамбавіка

Упершыню для паразы бамбавік ўжываўся падчас вайны НАТО ў Югаславіі, дзе было скінута каля 600 высокадакладных боепрыпасаў. Характэрна, што самалёты здзяйснялі бамбаванне без перасадкі, яны адпраўляліся з базы ў штаце Місуры, скідалі бомбы ў Косава і даляталі назад.

Іракская вайна прадастаўляе новы плацдарм для баявых дзеянняў. Бамбавік-Нябачнік B-2 здзяйсняе ўзлёт з атола Дыега Гарсія і яшчэ адной сакрэтнай базы без выдавання назвы. Усяго самалёты робяць каля 22 вылетаў. Авіябаза Уайтмен выпусціла 27 начыненых боепрыпасамі лятальныя апараты, якія ў суме з першымі бамбёжкамі скінулі на тэрыторыю Ірака больш за 300 тон бомбаў. Сярэдні паказчык знаходжання ў паветры склаў 30 гадзін, пры гэтым адзначаецца, што найбольшая рэкордная працягласць належыць аднаму з экіпажаў, які знаходзіцца ў небе больш за 50 гадзін.

Нямала вопыту ў баявой кар'еры дадае ўдзел у бамбаваннях Лівіі ў 2011 годзе, пры якім боепрыпасы скінутыя на 45 наземных мэтаў. Для малюсенькай серыі выпуску ў 21 адзінку бамбавікоў адзначаецца вельмі нядрэнны баявой вопыт.

падвядзенне вынікаў

Баявой бамбавік B-2 Spirit Stealth гісторыяй свайго стварэння паказвае, як ня варта вырабляць самалёты. Нягледзячы на багатую шуміху, раскручаную вакол ідэі стварэння нябачнага самалёта, выпусціць які ідэальна падыходзіць пад рэкламнае апісанне паветраны карабель так і не ўдалося. Звышдарагіх бамбавікі наносяць кангрэсу ЗША больш шкоды, чым яго праціўнікам. Ўкладанне мільярдных сродкаў зусім не апраўдваецца, у наяўнасці невялікая эфектыўнасць у сувязі з якія растуць новымі тэхналогіямі выяўлення паветраных мэтаў.

На такі сумнай ноце гісторыя стэлс-бамбавікоў не сканчаецца, аптымістычным становіцца той факт, што многія краіны бяруць на ўзбраенне вядомую тэхналогію. Відавочна, яна мае рацыянальнае ўжыванне, іншая справа, наколькі адпавядаюць укладзеныя сродкі атрыманага выніку.