Сістэма кантролю ціску ў шынах. Датчык ціску ў шынах як працуе?

Тэма бяспекі ў аўтамабільнай прамысловасці ўжо даўно з'яўляецца адным з асноўных крытэрыяў у распрацоўцы і вытворчасці новых і сучасных мадэляў машын. І калі асобныя сістэмы з'яўляюцца апцыёны і імі МС камплектуюць толькі для падтрымання статусу канкрэтнага брэнда, то іншыя электронныя «фішкі» строга абавязковыя. Ад іх залежыць, ці будзе эксплуатацыя аўтамабіля бяспечнай.

Адна з такіх важных «фішак» - гэта сістэма, якая кантралюе ўзровень ціску ў шынах. Яна закліканая прадухіліць магчымыя аварыйныя сітуацыі. Электроніка своечасова паведамляе кіроўцу пра тое, што ціск знізілася. Давайце разбярэмся, што сабой уяўляе датчык ціску ў шынах, як працуе ( «Мазда СХ 5» у тым ліку) і што можа.

Агульнае знаёмства з сістэмай

У чаму сутнасць гэтай опцыі? Дадзеная сістэма дазваляе аўтаўладальніку пастаянна трымаць пад строгім кантролем паказчыкі ціску ў покрыўках.

Электроннае абсталяванне здольна рэагаваць на розныя перапады ціску і выводзіць кіроўцу гэтую інфармацыю на дысплей бартавога кампутара або на асобны спецыяльны экран. Цяпер гэтую сістэму пазначаюць у выглядзе літар TPMS. З гэтай абрэвіятурай абавязкова сутыкнуцца ўсе тыя, хто купіць новы аўтамабіль і пачне вывучаць яго магчымасці.

віды сістэм

Дадзены комплекс датчыкаў і электронных блокаў можа быць розным па выкананні і тэхналогіі. Прынцып дзеяння і прылада залежаць ад таго, як будзе выконвацца кантроль за ўзроўнем ціску.

Адрозніваюць ўскоснае вымярэнне і прамое. Калі ў сістэме рэалізаваны першы тып, то інфармацыя аб спушчаным коле разлічваецца на аснове адлегласці, якое яно праходзіць за адзін абарот. Калі покрыўка спушчана, тады яе дыяметр памяншаецца. Адпаведна, значыць, машына будзе ехаць павольней. У сістэмах з прамым спосабам вымярэння выкарыстоўваецца датчык ціску ў шынах.

Як працуе сістэма, залежыць ад алгарытму, закладзенага ў электронны блок. Сам жа датчык ўмее вымяраць ціск. У папулярных мадэлях аўтамабіляў часцей за ўсё выкарыстоўваецца першы варыянт. На самай справе тут шмат асобных датчыкаў, якія вымяраюць ціск. У цэлым дадзеная сістэма ўяўляе сабой адну з частак ABS.

Гэта некалькі датчыкаў, якія вымяраюць частату кручэння колаў. Менавіта такое рашэнне выкарыстоўваюць у аўтамабілях «Таёта». Так, электроніка можа вызначыць адлегласць, якое пройдзе покрыўка на кожным з колаў. Затым пры дапамозе бартавога кампутара лічбы параўноўваюцца з рабочымі параметрамі. Калі ёсць несупадзення, тады кантроль ціску абавязкова папярэдзіць вадзіцеля праз гукавыя сігналы або праз лямпачку на панэлі прыбораў. Вось як працуе датчык ціску ў шынах прамога або ўскоснага дзеянні (але першы значна складаней).

Перавагі сістэмы ўскоснага кантролю за ціскам у пакрышках

Значным перавагай такой опцыі лічыцца яе магчымасць адаптацыі да розных зменаў у параметрах ціску. Гэта можа быць звязана з працамі па замене пакрышак або любымі іншымі сэрвіснымі аперацыямі. Выконваецца каліброўка сістэмы і перанастройка. Яна можа вырабляцца аўтаматычна, калі машына едзе на новых покрыўках. Электроніка ацэньвае і запамінае новыя паказчыкі. Затым каліброўка сканчаецца, уключаецца датчык ціску ў шынах. Як працуе канкрэтны сэнсар, залежыць ад тыпу сістэмы.

Яшчэ адна перавага ўскосных сістэм па кантролі за ціскам - адсутнасць неабходнасці ў набыцці і ўстаноўцы дадатковага абсталявання. Гэта зніжае кошт дадзенай опцыі. Аднак не варта забываць пра недахопы.

Напрыклад, ускосная TMPS не здольная параўноўваць паміж сабой хуткасці на кожным коле асобна. Вось чаму гэта не зусім паўнавартасны датчык ціску ў шынах. Як працуе «Мазда CX5» ў гэтым плане? Тут вытворцы ўжылі менавіта ўскоснае рашэнне на аснове АБС.

Недахопы ўскоснага кантролю за ціскам

Сістэмы ціску створаны такім чынам, што хуткасць кожнай пары колаў, размешчаных па дыяганалі, складваецца, а з выніку вылічваецца розніца. Затым яна дзеліцца на сярэднюю хуткасць для кожнага з колаў. Калі сістэма падае кіроўцу сігнал, ён пакуль нічога не ведае пра тое, ў якім жа з колаў знізіўся ціск. Неабходна выходзіць з салона і аглядаць кожнае.

У гэтым выпадку лепш ўсталяваць датчык ціску ў шынах. Як працуе гэты прыбор? Прылада вымярае ціск у кожным коле, але пра гэта пазней. Ўскосная сістэма не дае магчымасці выявіць рэзкія падзення ў напампоўцы, калі, напрыклад, кола прабіта. Таксама не будзе паказана, што ўзровень падае ў некалькіх колах. На дакладнасць і на тое, як працуе датчык ціску ў шынах (а дакладней, адна з частак ABS), уплываюць прабуксоўкі, узровень загрузкі машыны і стан пакрышак. Сістэме не ўдасца выявіць ўзровень ціску, пакуль аўтамабіль не паехаў. А працэс каліброўкі выконваецца дастаткова доўга. Такія сістэмы ўстаноўлены ў аўтамабілях японскай вытворчасці. Некаторыя ўладальнікі сутыкаюцца з тым, што не працуе датчык ціску ў шынах ( «Таёта» - не выключэнне). Для таго каб даведацца прычыну няспраўнасці, можна правесці дыягностыку сістэмы кантролю або агульную.

прамая сістэма

Такім чынам, ускосная не дае кіроўцу амаль ніякай канкрэтнай інфармацыі. Яна проста паведамляе аб няспраўнасці. Таму большасць паважаюць сябе аўтавытворцаў разам з ускоснай сістэмай кантролю выкарыстоўваюць і прамыя спосабы вымярэння.

Прынцып рэалізацыі такога кантролю

Прынцып у тым, што параметры вагальнага канструктара, а гэта шына і дыск, прама залежаць ад параметраў пругкасці шыны - ціску ў ёй паветра. Частату дадзеных ваганняў вымераюць з дапамогай сігналу датчыка хуткасці. Ён устаноўлены ў коле. Гэты сігнал і дае інфармацыю аб тым, што покрыўку Стравіце.

Цалкам прамая сістэма

Як працуе датчык ціску ў шынах ( «Фольксваген» цікавіць нас у тым ліку)? Такія рашэнні рэалізаваны крыху інакш.

Тут на кожным з колаў усталяваны асобныя датчыкі. Акрамя таго, комплекс абсталёўваецца і адмысловымі прыёмнымі антэнамі, блокам кіравання і дысплеем.

Датчык ціску

Гэта складанае электроннае прылада. Яно вымярае і ціск, і тэмпературу паветра, які знаходзіцца ўнутры покрыўкі. Датчыкі гэтыя бесправадныя і ўсталёўваюцца на месцы для штатнага вентыля. Інфармацыя счытваецца адзін раз у хвіліну. Вось як працуе датчык ціску ў шынах. «Мэрсэдэс» таксама аснашчаюцца сістэмай TPMS.

антэна

З дапамогай гэтага элемента блок можа прымаць сігнал, які перадаюць датчыкі. Вельмі часта гэтыя функцыі ўскладзены на антэну цэнтральнага замка. Аднак ёсць і іншыя мадэлі, дзе на кожным коле свая асобная дэталь. Знайсці яе можна ўнутры колавых арак.

перавагі

У дадзенага рашэння маса плюсаў. Але самы галоўны - гэта магчымасць атрымліваць інфармацыю нават пра самыя нязначных або раптоўных зменах. Тут таксама распрацоўшчыкі прадугледзелі магчымасць адаптацыі для замены покрыўкі або датчыка.

заключэнне

Гэтая сістэма дае кіроўцу шмат плюсаў. Яна робіць язду на машыне больш бяспечнай, дапамагае зэканоміць гаручае, паменшыць знос пакрышак. Адзіны мінус - невысокая дакладнасць, што злёгку ўскладняе жыццё.