«Таёта-Селика»: водгукі. Toyota Celica: характарыстыкі, фота, цэны

Аўтамабіль «Таёта Селика», фота якога размешчаны ніжэй, стаў вынікам імкнення японскіх канструктараў да ўмацавання папулярнасці спартовых машын, якія выпускаюцца кампаніяй у канцы шасцідзесятых гадоў мінулага стагоддзя. Тады было прынята рашэнне аб запуску на канвеер бюджэтнага варыянту мадыфікацыі 2000GT. Паводле задумы кіраўнікоў прадпрыемства, галоўным патрабаваннем, якое вылучалася да навінкі, павінна была стаць яе даступнасць для людзей з сярэднім дастаткам.

Распрацоўка і дэбют

Распрацоўка праекта новага аўтамабіля «Таёта-Селика» была праведзена вельмі хутка. У кастрычніку 1970 году, падчас правядзення выставы ў Токіо, японская кампанія прадэманстравала публіцы перадсерыйны варыянт спартовай мадэлі. У даслоўным перакладзе з латыні яе назва азначае «нябесны, боскі». Выбар такога слова на ролю найменні машыны стаў далёка не выпадковым. Справа ў тым, што прадстаўнікі японскага вытворцы разлічвалі на папулярнасць мадэлі ў маладых людзей, узрост якіх складаў да трыццаці гадоў. Акрамя гэтага, ўлічваліся і спажывецкія водгукі. «Таёта-Селика», зыходзячы з маркетынгавых даследаванняў, павінна была заваяваць імідж даступнага «як неба» аўто з выдатнымі дынамічнымі характарыстыкамі.

Запуск на канвеер

У 1970 годзе пачаўся працэс серыйнага вытворчасці мадэлі. У яе аснову легла платформа А-20 з заднім прывадам. Машына выпускалася ў кузаве купэ. Год праз быў сабраны і першы асобнік лифтбека. Абодва варыянты мелі падобную знешнасць, у якой вылучалася трапецападобная радыятарная рашотка, круглыя парныя пярэднія і квадратныя заднія фары, а таксама пярэдні сталёвы бампер, выкананы ў форме літары U. У 1972 году канструктары нязначна змянілі экстэр'ер мадэлі, а таксама перанеслі бліжэй да задніх крэслах бензабак і яго гарлавіну. Пад капотам ўсіх гэтых версій знаходзіўся матор аб'ёмам 1,6 альбо 2 літры. У ролі трансмісіі тут магла выступаць «механіка» на пяць прыступак або трёхскоростная аўтаматычная скрынка.

Першая сур'ёзная мадэрнізацыя

У 1975 году інжынеры кампаніі-вытворцы вырашылі абнавіць мадэль. Аб такой неабходнасці сведчылі і пакідаюцца пакупнікамі водгукі. «Таёта Селика» ў выніку гэтага зведала самавітыя змены, якія закранулі не толькі вонкавага дызайну аўтамабіля, але і яго салона, і тэхнічных характарыстык. У экстэр'еры быў перайначаны пярэдні бампер аўто, а таксама рашотка радыятара, якая з трапецападобнай пераўтварылася ў прастакутную. У інтэр'еры мадэрнізацыі падвергнулася рулявое кола, цэнтральная кансоль і форма сядзенняў. Мадэль атрымала тры варыянты сілавых установак, аб'ём якіх складаў 1,4, 1,9 і 2,2 літра. У выпадку з самым магутным з згаданых матораў на капоце прадугледжваліся вентыляцыйныя спецыяльныя адтуліны. Што тычыцца трансмісіі, то яны ўсе працавалі ў пары з аўтаматам на чатыры прыступкі. Плюс да ўсяго, мадэль абзавялася новай платформай - А-35. Яе колавая база, у параўнанні з папярэдняй версіяй, павялічылася на 100 мм.

другое пакаленне

Наступная генерацыя мадэлі была запушчана ў вытворчасць у 1977 годзе. Аўтарам вонкавага аблічча навінкі стаў вядомы амерыканскі аўтамабільны дызайнер Дэвід Столера. Цюнінг «Таёта-Селика" другога пакалення, у параўнанні з папярэдняй версіяй, апынуўся не вельмі істотным: машына многае атрымала ў спадчыну. Разам з тым асобныя вузлы і агрэгаты падвергліся рэвалюцыйным зменам. Перш за ўсё, гэта тычыцца новай радыятарнага кратаў, над якой навісаў капот, а таксама змешчаных у прастакутныя нішы пярэдніх фар. Абодва бампера мадэлі сталі цалкам пакрытымі гумай. Вонкавыя люстэркі задняга выгляду перамясціліся на бакавыя дзверы (раней яны знаходзіліся на крылах). Акрамя ўсяго іншага, на машынах другога пакалення з'явіліся сярэднія стойкі. Акрамя ранейшых двух варыянтаў кузава, навінка выпускалася таксама і ў выглядзе кабрыялета.

трэцяе пакаленне

Чарговая версія мадэлі «Таёта-Селика» з'явілася на свет у канцы лета 1981 года. Машына атрымала новы дызайн як унутры, так і звонку. Аўто выраблялася на базе платформы А-60 у трох варыянтах кузава. Навінка атрымала больш доўгі капот і велізарная ветравое шкло. Дзякуючы большаму Перахіленая пярэдніх стоек ў яе істотна палепшыліся аэрадынамічныя паказчыкі. Двума гадамі пазней японскія канструктары нязначна змянілі мадэль. Ключавым новаўвядзеннем пры гэтым сталі высоўваюцца пярэднія фары. Апроч іх, змянілася размяшчэнне прыбораў на панэлі, павысілася якасць матэрыялаў для ўнутранага аздаблення, а таксама з'явіліся дапрацаваныя крэслы. Новая «Таёта Селика» камплектавалася ўдасканаленымі сілавымі ўстаноўкамі ад папярэдняй генерацыі, у якіх на змену карбюратар прыйшлі інжэктары. Акрамя гэтага, аўтаматычная скрынка перадач на тры прыступкі, якую ўжо згадвалі раней, была знятая з вытворчасці.

Чацвёртае пакаленне

Переднепріводный платформа Т-160 стала базавай для аўтамабіляў гэтай мадэлі чацвёртага пакалення. Першыя асобнікі сышлі з канвеера ў 1985 годзе. Тут кардынальных зменаў былі падвергнуты як тэхнічныя складнікі, так і дызайн. Рэзкія лініі на кузаве сышлі ў гісторыю, а ім на замену прыйшлі мяккія плыўныя абводы. Пярэднія складваюцца фары японскія інжынеры размясцілі на капоце трохі вышэй, чым раней. Сярэдняя стойка наогул была дэмантаваная. Такім чынам, канструктары вярнуліся да першапачатковай версіі аўто. З іншага боку, гэта дазволіла істотна палепшыць обзорность, яркім пацвярджэннем чаго сталі шматлікія станоўчыя водгукі. «Таёта Селика» чацвёртага пакалення атрымала таксама і мадыфікацыю з поўным прывадам. У гэтым выпадку ў яе назве дадаткова з'яўлялася абазначэнне GT-Four.

Аўтамабілі камплектаваліся двухлітровым рухавіком з турбінай, у той час як папярэдняя скрынка перадач была пад іх мадэрнізаваная.

пятае пакаленне

У 1989 году выйшла пятае пакаленне мадэлі. Яна была пабудавана на платформе Т-180 і атрымала круглявы кузаў, што станоўча адбілася на аэрадынамічных паказчыках. Ззаду з'явіўся спойлер, які стыльна злучаў паміж сабой канцы стоек. Дызайнеры аўто абнавілі для яго радыятарную краты і ўсталявалі бампер з перагародкамі вертыкальнай формы. На працягу года «Таёта-Селика» выпускалася ў выглядзе лифтбека і купэ, пасля чаго да іх дадаўся яшчэ адзін тып кузава - кабрыялет.

шостае пакаленне

Кастрычніка 1993 гады адзначыўся з'яўленнем на свет шостага пакалення мадэлі, якая базуецца на платформе Т-200. Якія высоўваюцца пярэднія фары сышлі ў мінулае і былі заменены раздзельнай круглай оптыкай. У цэнтральнай частцы пярэдняга бампера з'явіліся своеасаблівыя «зубы акулы». На капоце машыны канструктары ўстанавілі дугі, прызначаныя для накрытая галаўных ліхтароў. Мадэль камплектавалася трыма варыянтамі рухавікоў, аб'ём якіх складаў 1,8, 2,0 і 2,2 літра. Функцыянавалі яны ў комплексе з механічнай каробкай на пяць хуткасцяў небудзь з аўтаматам на чатыры перадачы.

апошняя версія

У 1999 годзе адбыўся дэбют апошняга, сёмага па ліку, пакалення аўтамабіляў «Таёта-Селика». Характарыстыкі мадэлі з тэхналагічнага пункту гледжання цалкам прыстойныя. У прыватнасці, пад капотам аўто ўсталёўваўся 1,8-літровы матор, абсталяваны турбінай. Яго максімальная магутнасць складала 140 альбо 190 конскіх сіл. Агрэгаты працавалі з механікай на пяць ці шэсць хуткасцяў, а таксама з чатырохступеньчатай аўтаматычнай скрынкай. Максімальная хуткасць машыны была роўная 225 км / г.

У інтэр'еры варта вылучыць штатны руль, які складаецца з трох спіц. Цэнтральная кансоль мае конусападобную форму, а спідометр на панэлі прыбораў размяшчаецца ў самым цэнтры. Стандартныя крэслы не могуць пахваліцца выразна выяўленай бакавой і паяснічнай падтрымкай. Наогул, уладальнікі машыны часцяком самастойна зменьваюць шэры салон.

Аўтамабіль атрымаў абсалютна абноўлены корпус. Спераду тут канструктары ўстанавілі галаўныя трохкутныя фары, якія сваімі вострымі канцамі «дацягваліся» практычна да цэнтра крыла. Даволі цікавым стала стылістычнае рашэнне, звязанае з аб'яднаннем бампера і капота ў адно цэлае. У параўнанні з папярэдняй версіяй дах стала больш спусцістай. Паабапал кузава «Таёта-Селика» абзавялася стыльнымі лініямі. Верхняя цягнецца ад знешніх люстэркаў да вечка багажніка, а ніжняя - ад канца пярэдняга крыла да верхняй кропкі задняга. Пабудавана мадэль на базе платформы Т-230. У красавіку 2006 года кампанія-вытворца абвясціла аб спыненні вытворчасці мадэлі.

вынікі

У завяршэнне варта адзначыць, што афіцыйна ў нашу краіну гэты аўтамабіль не заварушыўся. Нягледзячы на гэта, ён карыстаецца вялікай папулярнасцю ў аматараў спартыўных японскіх машын. У сувязі з гэтым на айчынных дарогах можна сустрэць аўто, якія з'яўляюцца прадстаўнікамі ўсіх сямі пакаленняў. Што тычыцца кошту «Таёта-Селика», кошт машыны на расійскім другасным рынку знаходзіцца ў дыяпазоне ад 150 да 500 тысяч рублёў у залежнасці ад прабегу, года выпуску і стану.