Уладзімір Мясищев: самалёты звышгукавыя цяжкія

Нядаўна масмедыя апублікавалі лаканічнае паведамленне пра які меў месца дакладзе Уладзіміра Дзянісава, работніка расійскага навуковага і вытворчага касмічнага цэнтра. У ім прагучала ідэя будаўніцтва касмічнага карабля манаблочных канструкцыі, здольнага здзейсніць палёты на Месяц або Марс, абляцець вакол Венеры.

Касмічны карабель, паводле задумы, будзе ажыццяўляць рух у поле гравітацыі планет пры дапамозе камбінаванай рухальнай ядзернай устаноўкі. Палёт па арбіце плануецца ажыццяўляць за кошт «электроракетных рухавікоў», кормлены ядзернай электрастанцыяй, якая знаходзіцца на борце.

Дакладчык таксама згадаў, што аснова для падобнага праекта ўжо напрацавана рускімі вучонымі, у прыватнасці Мясищевым Уладзімірам Міхайлавічам. Пры гэтым які казаў тактоўна маўчаў пра воінскім званні названай асобы.
Той быў генерал-маёрам-інжынерам.

Актуальнасць пытання, дайсці ў дакладзе

Уладзімір Дзянісаў, агучваючы магчымую тэму даследавання, відавочна намякаў на даведзены да стадыі рабочых чарцяжоў самалёт Мясищева МГ-19, які распрацоўваецца ў 70-х гадах мінулага стагоддзя.

Гэта была перспектыўная мадэль. У выпадку яе стварэння, якое планавалася да канца 80-х гадоў, СССР нашмат б у космасе апярэдзіў ЗША, значна «перайграўшы» амерыканскую праграму «Спэйс Шатл». Праект «М-19" не быў завершаны, аднак для двух пакаленняў савецкіх касмічных інжынераў ён стаў легендай.

З пазіцый сённяшніх дзён праграма па праекце Мясищева была ў 80-х гадах зачынена валюнтарысцкіх. Варта прызнаць: самалёт савецкага авіяканструктара Уладзіміра Мясищева МГ-19 ня быў адзінай ахвярай. Дачаснікі-кіраўнікі тады бурылі усю ваенную навуку, якая патрабуе асігнаванняў і якая дае вынік толькі праз гады, пры гэтым прыкрываючыся дэмагогіяй.

Па сучасных разліках, дзясятак самалётаў Мясищева з лішкам забяспечыў бы грузаабарот Зямля - Космас на перыяд да канца XXI стагоддзя. З дапамогай гэтых лятальных апаратаў нашмат танней і маштабна ствараліся б сістэмы спадарожнікаў і арбітальных станцый. Баявыя магчымасці касмічных сістэм павышаліся на парадак.

Універсальны праект - самалёт Мясищева МГ-19 - адначасова даходзіў да чатырох навуковых мэтаў, ствараючы:

• атамны звышгукавы самалёт;
• гіпергукавай самалёт на крыягенных паліве;
• паветрана-касмічны самалёт;
• касмічны карабель, рухомы ядзернай рэактарам.

У той жа час замясціць МГ-19 савецкі праект «Буран-2» пераследваў толькі адну з гэтых задач: канструяванне паветрана-касмічнага самалёта. Папросту кажучы, ён быў усяго толькі адэкватным адказам амерыканскай праграме «Спэйс Шатл», не больш за тое.

Уладзімір Міхайлавіч, перш чым заняцца праграмай касмічнай, праславіў сваё імя ў галіне авіяцыйнай тэхнікі, ствараючы цяжкія звышгукавыя самалёты-бамбавікі. Яго біяграфіі і тэхнічным пошукам прысвечаная гэты артыкул.

Мясищев Уладзімір Міхайлавіч. Пачатак кар'еры

Жыццё гэтага чалавека была насычанай. Мясищев карыстаўся аўтарытэтам у калег. Яго паважаў С. Каралёў, двух выбітных інжынераў лятальных апаратаў звязвала цесная дружба. Яго ідэі абганялі час, а распрацоўкі заўсёды былі звышактуальная. Дастаткова згадаць, што лятальныя апараты Мясищева ўсталявалі 19 сусветных рэкордаў.

Нарадзіўся будучы Генеральны канструктар ОКБ-23 у 1902 годзе, у сям'і багатага купца Тульскай губерні. Цікавасць да авіяцыі паўстаў у дзяцінстве, калі ў яго родным горадзе Яфрэмава прызямліўся атрад чырвоных лётчыкаў. Хлопчык пакратаў іх самалёты рукамі і «захварэў» імі на ўсё жыццё.

Скончыў Мясищев МВТУ ім. Баумана ў 25 гадоў і тады ж і ажаніўся - на Алене Спендиаровой, дачкі армянскага кампазітара.

Пасля атрымання вышэйшай адукацыі дванаццаць гадоў працаваў у КБ Тупалева. Вучыўся тонкасцям канструявання ў свайго кіраўніка Петлякова В. М. Уладзімір Мясищев. Самалёты «Максім Горкі», АНТ-20, ТБ-3 сталі плёнам працы інжынерна-тэхнічнага калектыву, дзе набіраўся вопыту герой гэтага артыкула.

Уладзімір Міхайлавіч вылучаўся сярод калегаў фундаментальнымі фізіка-матэматычнымі ведамі. У 1934 годзе ён кіраваў стварэннем бамбавіка-тарпеданосца АНТ-41, знаходзячыся на пасадзе начальніка брыгады ЦАГИ.

З 1937 года Мясищев наладжваў серыйную вытворчасць Лі-2 як галоўны канструктар завода № 84 (Хімкі). Гэта стала прызнаннем у ім работнікамі вытворчасці-практыка.

выратавальны арышт

Нялёгкімі для войска былі часы, калі рэпрэсавалі ўсю яе верхавіну. Да гонару асобных работнікаў НКУС, «мазгі Узброеных Сіл» спрабавалі зберагчы. Магчыма, таму ў 1938 годзе, дзейнічаючы на апярэджанне костоломов Берыі, вядучых авиаинженеров арыштавалі, вымусіўшы падпісаць прызнанне аб шкодніцтве, судзілі і адпраўлялі адбываць пакаранне ў турэмнае канструктарскае бюро № 23.

Патрапіўшы туды, Мясищев са здзіўленнем убачыў знаёмыя твары: арыштаванага раней свайго настаўніка Петлякова, Туполева, Каралева і яшчэ паўтара дзясятка авіяцыйных спецыялістаў. Яны не толькі працавалі сумесна, але і жылі ў адным і тым жа памяшканні.

Зрэшты, НКВД ніколі не быў дабрачыннай арганізацыяй. У пасіве Уладзіміра Міхайлавіча лічыўся 10-гадовы турэмны тэрмін і канфіскацыя маёмасці. У актыве - захаваная жыццё, працаздольнасць, талент, якія дазваляюць у перспектыве быць рэабілітаваным.

Канструктар быў добрым сем'янінам. Перажыць выпрабаванні яму дапамагала надзея зноў вярнуцца да сям'і. Як ён успамінаў, толькі дзякуючы лістам жонкі ён не зламаўся.

Авіяпрамысловасці. выкладчыцкая праца

Авіяканструктар разумеў, што ад яго патрабаваліся крэатыўнасць і нестандартнасць. Праект інавацыйнага далёкага бамбавіка ў 1939 годзе распрацаваў Мясищев. Самалёты савецкай вытворчасці, яго папярэднікі, на цэлае пакаленне адсталі ад яго. Уладзімір Міхайлавіч укараніў цэлы комплекс навінак: дыстанцыйна кіраванае кулямётна-гарматнае абсталяванне, тонкае крыло і ўбудаваныя бакі, шасі з адным вядучым колам. У 1940 году авіяканструктара датэрмінова вызвалілі.

З 1943 года Уладзімір Міхайлавіч пасля гібелі свайго папярэдніка ўзначаліў Казанскае КБ Петлякова. Пад яго кіраўніцтвам выпускаўся бамбавік ПЕ-2И, праўзыходны па характарыстыках нямецкія аналагі.

У 1945 годзе яго праект стварэння четырехдвигательного бамбавіка прызналі неперспектыўным і распрацоўку зачынілі. З 1946 па 1951 гг. Мясищев працуе дэканам факультэта па будаўніцтве лятальных апаратаў ЦАГИ. Ён мэтанакіравана паглыбляе свае веды. Яму, генерал-маёру-інжынеру, прысвойваюць вучонае званне прафесара.

Ад стратэгічных бамбавікоў да касмічных караблёў

Мясищев быў прынцыпова нязгодны з тым, што ў 1946 годзе яго «выгналі з прыкладной авіяцыі» з-за бесперспектыўнасці распрацовак. Як прафесар, ён змог фундаментальна даказаць вернасць сваіх пошукаў, што выклаў у 1950 г. у асабістым лісце Сталіну. Яму паверылі. У 1951 генерал-маёра прызначылі галоўным канструктарам для распрацоўкі стратэгічнага бамбавіка М-4.

Праект аказаўся больш чым паспяховым. Уладзімір Міхайлавіч стварыў савецкі стратэгічны бамбавік, які стаў родоначальникдм цэлага сямейства гэтых машын (М-50, М-52, М-53, М-54).

У 1956 годзе перад канструктарам ўпершыню паўстала задача стварэння ядзернай рухавіка. Генерал-інжынер ўдасканальваў папярэднюю сваю мадэль міжкантынентальнага бамбавіка М-50. Пры добрых баявых магчымасцях машыны, праўда, выклікаў крытыку расход паліва: 500 тон на палёт у адзін бок да амерыканскага кантынента. Да гонару героя гэтага артыкула, вытворцам рухавіка было не яго КБ.

Гэты недахоп для запуску лятальнага апарата ў серыйную вытворчасць быў крытычным. Канструктар вырашыў яе знішчыць ў наступнай мадэлі.

Самалёт М-60 Мясищева - стратэгічны бамбавік, рухомы ядзернай рэактарам - павінен быў стаць больш дасканалым міжкантынентальнай зброяй. Аднак праект спынілі. Справа нават не ў тым, што праблему радыяцыі навука таго ўзроўню дазволіць не магла. Проста генеральны сакратар Хрушчоў вырашыў, што для міжкантынентальных нападаў шмат больш перспектыўны балістычныя ракеты.

У далейшым авіяканструктар адважыўся на распрацоўку самалётаў для космасу. З 1956 года яго ОКБ № 23 першым у СССР працавала над стварэннем ракетапланы, прызямляецца па-самалётным. Немалым навукова-даследчым вопытам валодаў Мясищев. Самалёты касмічныя ён гатовы быў распрацоўваць з «нуля», бо тыя толькі ў самых агульных рысах апісваліся тэарэтыкамі. Паралельна з айчыннымі навукоўцамі, амерыканцы развівалі аналагічную праграму «Спэйс Шатл». Савецкая версія касмічнага чоўна называлася «Буран-1».

Уладзімір Міхайлавіч паэтапна спланаваў працу над лятальным апаратам, аналагаў якому яшчэ не было. Для пачатку, яго КБ распрацавала чатыры магчымыя варыянты яго канструкцыі:

• крылатай з кутамі атакі малымі для ўваходу і тармозіць шчыткамі Гіпергукавыя;
• крылатай з кутамі атакі вялікімі ўваходу і пасадкай якая плануе;
• бяскрылыя са спускам ротарным;
• конусападобнай з пасадкай парашутнай.

Да распрацоўкі зацвердзілі канструкцыю трохкутнага тыпу з плоскім дном. Крок за крокам праводзіліся няпростыя пошукавыя работы, аднак лёс прыгатавала чарговы ўдар быў таленавіты навукоўцу. Тэму зачынілі. Такога суб'ектыўнага ўмяшання ў навуку не мог нават і прадбачыць Мясищев: самалёты касмічнага прызначэння ў СССР былі пасунуты ракетамі. Генеральны сакратар Хрушчоў, натхнёны поспехам С. П. Каралева, вырашыў: «Мы абедзве праграмы не пацягнем!» Пастановай Саўміна была спыненая праца па стварэнні першага «Бурана».

Апошні праект вучонага

Уладзімір Міхайлавіч быў моцным арэшкам: яго рэпрэсавалі, а ён стаў адным з вядучых вучоных свету ў галіне касманаўтыкі. Тэмы яго пошукаў гвалтоўна зачынялі двойчы, але ён не здаваўся. Толькі адно падводзіла вучонага - узрост. Мясищев ведаў, што, пачаўшы глабальную працу, ён яе ўжо не скончыць. Пра гэта ён неяк сказаў свайму першаму намесніку: «Гэты праект будзе маёй лебядзінай песняй. Выніку яе я ўжо не знайду ў. Аднак я змагу пачаць яе ў правільным кірунку. »

Шестидесятичетырехлетний канструктар, нібы скінуўшы гадоў сорак, з энтузіязмам узяўся за распрацоўку глабальнай тэмы «Холад-2», вынікам якой стаў праект «субарбітальны самалёт Мясищева МГ-19». Ствараўся прынцыпова новы лятальны апарат.

Неабходныя фундаментальныя даследаванні, канструяванне, выпрабаванні і, нарэшце, поўная рэалізацыя праекта былі распланавалі прыкладна на дваццаць гадоў. Першапачаткова вызначалася адпрацаваць тэхналогію спажывання крыягеннай паліва, затым астатнія праектна-канструктарскія работы.

Уладзімір Міхайлавіч стварыў і згуртаваў прафесійны і крэатыўны калектыў для дазволу навукова-канструктарскай працы. Начальнікам праектнага комплексу стаў паплечнік Мясищева А. Д. Тохунц, галоўным канструктарам - І. З. Плюснин, вядучымі спецыялістамі па напрамках прызначаныя А. А. Брук і Н. Д. барышы.

Субарбітальны самалёт Мясищева. рухавік

Унікальная рухальная ўстаноўка з'яўлялася візітнай карткай 19-й мадэлі. Яна апынулася каменем перапоны для многіх навукоўцаў. Адны з іх лічылі прынцыпова недасяжнымі тэхнічныя характарыстыкі праекта. Іншыя лічылі немагчымым стварэнне ядзернай рухавіка, ня пагрозлівага радыяцыяй самім касманаўтам.

Аднак калектыў, кіраваны канструктарам, разлічыў патрэбныя тэхнічныя параметры рухавіка, дзякуючы чаму самалёт Уладзіміра Мясищева МГ-19 перастаў здавацца фантазіяй. Камбінаваная рухальная ўстаноўка, якая выкарыстоўвае энергію ядзернай рэакцыі, давала яму магчымасць не толькі асвойваць калязямную прастору, але таксама і окололунной. Ядзерная ўстаноўка давала магчымасць выкарыстоўваць перспектыўныя віды касмічнага зброі: Пучкова, прамянёвая, кліматычнае.

У праекце таксама была дазволена праблема апрамянення экіпажа. Радыеактыўны контур ізаляванымі пры дапамозе адмысловага цеплаабменніка. Па гэтым пытанні Уладзімір Міхайлавіч правёў планавую кансультацыю з прэзідэнтаў савецкай акадэміі навук Аляксандравым А. П. Той высока ацаніў ствараецца самалёт Уладзіміра Мясищева МГ-19, зрабіўшы цвёрдае заяву, што праз дзесяць гадоў будзе створаны серыйны камбінаваны рухавік з ядзернай устаноўкай.

Падрабязней пра рухавік

Разгледзім схему работы ядзернага рухавіка Мясищева. Рабочым палівам для яго з'яўляецца вадарод, які падаецца на рухавік. Для працы гэтай вадкаснай сістэмы, якая выкарыстоўвае ядзерны рэактар, не патрэбны акісляльнік. Паліва, згараюць у кіраванай ланцуговай рэакцыі, разагравае вадарод, які ператвараючыся ў плазму, выкідваецца скрозь сопла пад значным ціскам і прымушаюць "касмічны човен» рухацца.

Праект, загінулы ахвярай інтрыганаў

Разліковыя даследаванні пацвердзілі ўражлівыя тэхнічныя магчымасці паветрана-касмічнага самалёта. Аднак над праектам, якія патрабуюць далейшай пяцігадовай прапрацоўкі, раптам завіс дамоклаў меч закрыцця. Міністр абароны Усцінаў падтрымаў які ажыццяўляецца хутчэй праект акадэміка Глушко В. П. «Энергія-Буран». На фоне пазіцыі чацвёртага па рэйтынгу асобы ў СССР пазіцыя міністра авіяпрама Дзяменцьева П. В., які падтрымлівае атамны самалёт Мясищева, не мела вырашальнага значэння. Пётр Васільевіч, вывучыўшы дакументацыю, разумеў, што МГ-19 у выпадку яго стварэння азнамянуе якасны адрыў савецкай касмічнай праграмы, а праект «Буран» - толькі сіметрычны адказ Пентагону.

Міністр авіяпрама некаторы час спрабаваў зацягваць выкананне праграмы акадэміка Глушко. Аднак якія ўдзельнічаюць у стварэнні касмічных самалётаў падведамныя яму прадпрыемствы былі загадам пераведзеныя з Минавиапрома ў Міністэрства агульнага машынабудавання.

Так ўладныя інтрыган спынілі праект, які стварае субарбітальны самалёт авіяканструктара Уладзіміра Мясищева МГ-19. Уладзімір Міхайлавіч ператварыўся ў падначаленага галоўнага канструктара лазінамі-Лазінскага В. Г. Працы над паветрана-касмічным самалётам сталі паступова згортвацца, а пасля смерці Мясищева ў 1978 годзе яго распрацоўку зачынілі.

Як разумець заяву цэнтра Хруничева?

Чытачы, якія ўжо маюць агульнае ўяўленне, што сабой уяўляе самалёт Мясищева В. М. МГ-19, зараз могуць выразней прадставіць, што мелася на ўвазе ў нядаўнім заяве прадстаўніка расійскага касмічнага ведамства.

У ёй утрымліваецца вядомая доля зламыснасьці. Далёка не пацыфістам быў генерал-маёр Мясищев. Дэкларуемае ў хруничевском дакладзе вывучэнне далёкага космасу на самай справе сёння для Расеі не ёсць прыярытэт № 1. Перш павінны паўстаць неабходныя ўмовы.

Прывядзём думку, выказаную ў мінулым годзе кіраўніком аддзела Інстытута касмічных даследаванняў РАН Ігарам Мітрафанавым. Ён адзначыў, што даследчыя палёты ў космас стануць рэальнасцю гадоў праз 25, калі будзе дазволена праблема абароны карабля і экіпажа ад касмічнай радыяцыі.

Занадта вялікі спакуса выкарыстоўваць бязмежныя ваенныя магчымасці космасу. Субарбітальны самалёт савецкага авіяканструктара Уладзіміра Мясищева значна патанняе дастаўку кампанентаў і мантаж касмічных сістэм. Такімі могуць быць зброю, якое дзівіць электратэхніку суперніка электрамагнітным імпульсам, перахопліваючых яго ракеты магутным лазерам, дыстанцыйна кіраваныя ракетныя ўстаноўкі месяцовага базавання. Цяперашнія канструктары распрацоўваюць і даволі экзатычнае зброю:

• кліматычнае;
• ўлоўлівае астэроіды і перанакіроўваць іх на наземныя мэты.

Такім чынам, калі б удалося стварыць самалёт Мясищева М-19 сёння, то гэта б азначала толькі адно - новы віток гонкі ўзбраеньняў ва ўжо вывучаным блізкім космасе. Бо мэтанакіраванае даследаванне далёкага комплексу прагназуецца навукоўцамі толькі праз два дзясяткі гадоў.

Наіўна лічыць, што Цэнтр Хруничева атрымае асігнаванні на гэты праект не з ваеннага ведамства.

заключэнне

Калісьці міністр авіяпрамысловасці СССР Дементьев меў неасцярожнасць сказаць на сходзе авіяканструктараў, што праекты Мясищева будуць рэалізаваны, калі магілы ўсіх прысутных іх нашчадкі забудуць.

Падобна на тое, што ён не памыліўся. Сёння зноў набывае актуальнасць у XXI стагоддзі распрацоўка сямідзесятых гадоў, субарбітальны самалёт Уладзіміра Мясищева МГ-19.

Па сваіх навукова абгрунтаваным магчымасцям лятальны апарат, задуманы генерал-маёрам, перавышае функцыянальныя магчымасці шатла па многіх базавым паказчыках:

• всеазимутальному запуску;
• самастойнаму вяртанню да пляцоўкі старту і магчымасці самастойнага перабазавання;
• падвышанай эканамічнай эфектыўнасці;
• выкарыстанню большага дыяпазону тыпаў арбіт;
• магчымасці касмічнага самалёта напераменку станавіцца паветраным на вышыні 50-60 тыс. км, а затым зноў вяртацца ў космас.

Аднак пры ўсіх «плюсах» самалёт МІГ-19 Мясищева набудзе значэнне ў справе вывучэння далёкага комплексу не прама цяпер. Перш чым адпускаць ў яго адважных людзей, трэба навукова і тэхнічна вырашыць праблему іх радыяцыйнай бяспецы.