Хто будзе будаваць мост праз Керчанскі праліў? Будаўніцтва мастоў. Праект моста праз Керчанскі праліў

Тэма будаўніцтва маставога пераходу праз Керчанскі праліў стала асабліва актуальная пасля бурных палітычных падзей першай паловы 2014 года на Украіне, якія мелі следствам вяртанне Крыма ў склад Расійскай Федэрацыі.

З гісторыі пытання

Сама ідэя аб пажаданасці і неабходнасці злучэння двух берагоў праліва капітальным мостам існавала з спрадвечных часоў. Яна знайшла адлюстраванне ў некаторых гістарычных крыніцах. Але будаўніцтва моста праз Керчанскі праліў пастаянна адкладвалася на нявызначаны будучыню ў сувязі з тэхнічнай складанасцю і фінансавай коштам рэалізацыі падобнага праекта. Строга кажучы, экстраная неабходнасць у ім паўстала толькі ў цяперашні час. Усе ранейшыя гады з перапраўкай людзей і аўтамабіляў даволі прыстойна спраўлялася Керчанская паромная пераправа. Яна спраўна працуе з верасня 1954 гады і па гэты дзень. А за дзесяць гадоў да гэтага быў пабудаваны часовы маставы чыгуначны пераход праз праліў. Ён меў важнае стратэгічнае значэнне для вядзення баявых дзеянняў. Будаваўся ён падчас вайны інжынернымі часткамі Савецкай Арміі з матэрыялаў, якія былі нарыхтаваны нямецкімі акупантамі. Будаўніцтва Керчанскага моста забяспечвала матэрыяльна-тэхнічнае забеспячэнне планаваўся маштабнага наступлення на Паўночным Каўказе.

Пасля вяртання Крыма

У савецкі перыяд гісторыі Крыма асноўны паток грузаў і пасажыраў на паўвостраў дастаўляўся па чыгунцы праз Перакопскі пярэсмык. Паромная пераправа праз Керчанскі праліў мела другараднае значэнне. Сітуацыя радыкальным чынам змянілася пасля вяртання Крыма ў Расію. Пытанне аб неабходнасці будаўніцтва капітальнага маставога пераходу перайшоў з стадыі абмеркавання ў стадыю рэалізацыі. Паўстаў непазбежнае пытанне аб тым, хто будзе будаваць мост праз Керчанскі праліў. Збудаванне гэта для Расеі унікальна па сваёй тэхнічнай складанасці. І пабудаваць яго неабходна наколькі хутка, гэтак і якасна. На фоне палітычнай нестабільнасці на Украіне мост праз праліў набыў ключавое значэнне для ўсёй эканамічнай жыцця паўвострава. Эканоміка Крыма грунтуецца галоўным чынам на абслугоўванні турыстаў. А традыцыйны шлях для іх, звязаны з транзітам праз тэрыторыю Украіны, апынуўся пад вялікім пытаннем.

Паміж Крымам і Каўказам

Нельга сказаць, каб праект моста праз Керчанскі праліў быў першым па маштабе ў гісторыі сусветнага мостабудавання. На зямным шары можна знайсці больш складаныя і працяглыя інжынерныя збудаванні. Але пры ўсім пры гэтым аднесці яго да ардынарным маставым пераходах не атрымаецца пры ўсім жаданні. Керчанскі праліў - вельмі не простая месца і ў геалагічным, і ў гідралагічным плане. Мінімальная адлегласць паміж берагамі складае тут каля шасці кіламетраў. Пры выбары інжынернага рашэння распрацоўнікам прыходзіцца ўлічваць сейсмічную небяспеку ўсяго раёна, няпростую лядовую абстаноўку ў праліве, моцныя марскія плыні і частыя шквальныя вятры. Штармавое стан атмасферы характэрна ў вясновы перыяд для гэтай частцы рэгіёну. Найважнейшым момантам з'яўляецца і забеспячэнне бесперашкоднага праходу судоў па фарватэры праліва з Чорнага мора ў Азоўскае і назад.

аналіз варыянтаў

Па стане спраў на сярэдзіну чэрвеня 2014 года не толькі невядома, хто будзе будаваць мост праз Керчанскі праліў, але не вызначаны канчатковы выбар самога варыянты праекта, які трэба рэалізоўваць падрадчыку. Усяго такіх варыянтаў налічваецца каля васьмі. Найважнейшым дзяржаўным патрабаваннем да праекта з'яўляецца сумяшчэнне ў адным інжынерным збудаванні аўтамабільнага і чыгуначнага мастоў. Найбольш перспектыўнымі з усіх прадстаўленых на абмеркаванне варыянтаў маршруту перасячэння праліва варта прызнаць два. Іх ўмоўна можна пазначыць як "паўночны" і "паўднёвы". Зразумела, праекты аналізуюцца не толькі па тэхнічных параметрах, але і па меркаванай кошту іх рэалізацыі.

Праз Жукаўку ад Керчы

Паўночны варыянт прадугледжвае будаўніцтва маставога пераходу ад населенага пункта Жукаўка ў напрамку косы чушка, дзе размешчаны Порт Каўказ. На першы погляд гэты варыянт аптымальны, бо адлегласць паміж берагамі ў гэтым месцы праліва мінімальная. Яно складае менш за шэсць кіламетраў. Але будаўніцтва мастоў, па вызначэнні, мяркуе аптымізацыю шляхоў зносін. А дадзены маршрут аптымальным назваць ніяк немагчыма, ён прыводзіць не на сам бераг Краснадарскага краю, а на вузкую і доўгую касу чушка, аддзеленую ад магістральных напрамкаў вялікай адлегласцю. Каб гэты праект быў апраўданы, прыйдзецца будаваць працяглыя падыходы да моста з каўказскага берага і капітальна ўмацоўваць нестабільную вузкую паласу косы чушка.

праз Тузлу

Гэта геаграфічнае найменне стала вядома шырокай публіцы са сродкаў масавай інфармацыі. Каля дзесяці гадоў таму яны распавялі публіцы пра расейска-ўкраінскім канфлікце з-за гэтага, напалову размытага марскімі плынямі, кавалачка зямлі. Сёння каса Тузла зноў у цэнтры грамадскай увагі як найбольш перспектыўны напрамак, на якім хутка трэба будзе працаваць тым, хто будзе будаваць мост праз Керчанскі праліў. Большасць тэхнічных экспертаў і тых, ад каго залежыць прыняцце рашэнняў, схільныя аддаць перавагу менавіта паўднёваму варыянту маршруту. І гэта нягледзячы на тое, што агульная даўжыня маставога пераходу ў дадзеным месцы складзе каля дванаццаці кіламетраў. Фактычна на гэтым маршруце трэба будзе пабудаваць два масты - каса Тузла цяпер уяўляе сабой востраў, і, каб трапіць на яе з Таманского паўвострава, неабходна будаваць маставой пераход, па прапускной здольнасці і тэхнічных параметрах не саступае асноўнаму. Спатрэбіцца і значны аб'ём інжынерных работ па ўмацаванні выспы Тузла. Але нават з улікам усіх тэхнічных складанасцяў паўднёвы варыянт маршруту з'яўляецца мінімальным па бюджэтных выдаткаў.

альтэрнатыўныя варыянты

Усе іншыя інжынерныя прапановы распрацоўшчыкаў зводзяцца да камбінаваным варыянтам будаўніцтва пераходаў па адным з двух пазначаных маршрутаў. Некаторыя з іх прапаноўваюць мост, які будзе пераходзіць у тунэль на палове дыстанцыі. Іншыя прадугледжваюць тунэльны варыянт толькі для чыгуначнай часткі моста. Але ўсё гэта значна даражэй у меркаваным выдатках. І непрымальна па ўмовах бяспекі - сейсмічнасць раёна стварае патэнцыйную пагрозу жыццё людзей, якія могуць апынуцца ў тунэлі ў момант падземных штуршкоў. Таму, па спалучэнні геалагічных і эканамічных абставінаў, макет моста праз Керчанскі праліў не будзе ўключаць у сябе тунэльны ўчастак незалежна ад сцвярджэння канчатковага варыянту маршруту маставога пераходу.

Пра тое, хто будзе будаваць мост праз Керчанскі праліў

Выбар падрадчыка грандыёзнага інжынернага праекта пакуль яшчэ не ажыццёўлены. Ці варта і казаць пра тое, што няма недахопу ў жадаючых паўдзельнічаць у засваенні бюджэту? Кошт моста праз Керчанскі праліў можна вызначыць толькі прыблізна. Афіцыйна названая лічба ў 350 мільярдаў рублёў з'яўляецца папярэдняй. Як сусветнай, так і расійскі вопыт узвядзення значных транспартных інфраструктурных аб'ектаў сведчыць пра тое, што ў працэсе рэалізацыі праекта бюджэтныя планы маюць тэндэнцыю карэкціроўкі ў бок павелічэння. Варта адзначыць, што, нягледзячы на тое, што расейская школа мостабудавання мае значны вопыт праектавання і будаўніцтва складаных маставых збудаванняў, з такога маштабу праектам сутыкацца раней не даводзілася ні адной з айчынных структур. Керчанскі мост больш чым удвая перавышае знакаміты Прэзідэнцкі мост над Волгай ў Ульянаўску, даўжыня якога складае 5 кіламетраў 700 метраў. І тэрміны яго ўзвядзення намечаны досыць жорсткія. У цяперашні час створана спецыяльная структура ў рамках дзяржаўнай кампаніі "Расійскія аўтамабільныя дарогі". Яна выконвае функцыі заказчыка будаўніцтва. Пераможцам конкурсу на інжынерныя пошукі і распрацоўку тэхніка-эканамічнага падставы аб'яўлена кампанія ААТ "Гипротрансмост".

кітайскае удзел

Велічэзны практычны вопыт у сферы праектавання і будаўніцтва складаных інфраструктурных аб'ектаў маюць кітайскія інжынерныя структуры. Па агульнай працягласці штогод ўводзяцца ў эксплуатацыю мастоў і аўтастрад гэтая краіна не мае сабе роўных у свеце. У сродках масавай інфармацыі публікаваліся паведамленні аб зацікаўленасці і меркаваным ўдзеле кітайскага боку ва ўзвядзенні маставога пераходу праз Керчанскі праліў. Ініцыятыва прыцягнення будаўнікоў Паднябеснай зыходзіла ад расейскага боку. Ступень удзелу кітайцаў у праекце пакуль не вызначана.

тэрміны будаўніцтва

На рэалізацыю беспрэцэдэнтнага па расійскіх маштабах праекта адпушчана чатыры гады. Яго будаўніцтва павінна пачацца ў бягучым 2014 годзе. Прыняты ў эксплуатацыю маставой пераход праз Керчанскі праліў павінен быць не пазней за другую палову 2018 года. Зацягванне тэрмінаў будаўніча-мантажных работ непазбежным чынам прывядзе да значнага падаражэння праекта. Акрамя самага моста, на абодвух берагах праліва трэба будзе выканаць значны аб'ём работ па ўзвядзенню пад'язных шляхоў да яго і рознага роду дапаможнай інжынернай інфраструктуры. Эканоміка Крыма залежыць ад своечасовага ўводу ў эксплуатацыю гэтага аб'екта. Керчанскі паромная пераправа вычарпала свае рэзервы. Тым, хто накіроўваецца ў Крым на адпачынак, прыходзіцца каля сутак стаяць у чарзе ў чаканні пераправы. Гэтая акалічнасць аб'ектыўным чынам стрымлівае струмень турыстаў на паўвостраў.