Чацвёрты мост праз Об. Будаўніцтва моста праз Об

Чацвёрты мост праз Об павінен быць у адпаведнасці з праектам не толькі неверагодна прыгожым, але і камфортным для кожнага жыхара горада дзякуючы зручнай сістэме развязак. У адпаведнасці з прадстаўленым у Архітэктурна-горадабудаўнічы савет Новасібірска праектам, пытанні і выгоды, і прыгажосці вырашаны цалкам. Чырвоная арка, якая будзе ўзвышацца над Обью, дапоўніць і ўпрыгожыць архітэктуру горада.

раскошнае відовішча

Калі чацвёрты мост праз Об будзе пабудаваны, яго правабярэжных выхад размесціцца ў самым цэнтры горада, на Чырвоным праспекце і каля парку «Гарадское пачатак». Самы доўгі пралёт у 234 метра будзе ўпрыгожаны вантового пілоны. Пілон вышынёй у 113 метраў можа быць як сканструяваны з маналітнага жалезабетону, так і аформлены ў фармаце металічнай рашэцістай канструкцыі. Русловой частка будынка будзе прэзентавана ў фармаце элегантнай бэлькі. Аб'ектыўнасць выкарыстання ў канструкцыі вантового пралёта абумоўлена наяўнасцю вялікага мноства колькасці камунікацый у цэнтры горада, дзе размесціцца адзін з бакоў моста.

Меркаваныя параметры канструкцыі: правы бераг

Чацвёрты мост праз Об будзе мець 6 палос, а працяжна пераходу складзе 5,1 км. Доўгая уласна моста будзе роўная 1,6 кіламетра. У рамках праекта прадугледжаны пуцеправод ў галіне перасячэння з чыгункай. Плануецца ўладкаваць сістэму з шматузроўневых развязак у галіне пад'ездаў да маста. Правобережье будзе звязваць Каменскую магістраль і Чырвоны праспект, вуліцы бальшавіцкага і Фабрычную. Да Паўднёвай плошчы з'езда не будзе. Разглядаецца перспектыва ўключэння ў структуру развязак Зыряновск вуліцы.

Усе развязкі будуць мець прыналежнасць да першага класа. Дзякуючы ім стане магчымым бесьперапынная рух аўтамабільнага транспарту пры адсутнасці святлафораў. Арыенціровачны хуткасць руху на мосце прыраўноўваецца да 100 кіламетраў у гадзіну. Праекціроўшчыкі канструкцыі прапаноўвалі рэалізаваць будаўніцтва моста праз Об на аснове як ферменных, так і бэлечных пралётных будынкаў.

Ўладкаванне левага берага

Калі з правабаковым выхадам канструкцыі праблем практычна не ўзнікала, то афармленне левага берага правакуе шматлікія дыскусіі. Менавіта ў раёне выхаду моста на бераг размешчана складаная транспартная развязка, дзе перасякаюцца адначасова некалькі транспартных патокаў: з вуліцы Станцыённай і з Ватуціна, са Станіслаўскі і з Шырокай, з планіровачныя, а таксама з плошчаў Працы і Энергетыкаў. Тут жа размешчана чыгунка. Праекціроўшчыкі разгледзелі адначасова 25 варыянтаў развязкі. Найбольш складанай стане частка маставога пераходу ў раёне плошчы Энергетыкаў. Паводле папярэдніх ацэнак, кошт яе будаўніцтва будзе адпавядаць кошту ўсяго Бугринского моста.

Як будзе выглядаць самы складаны элемент моста?

Як згадвалася вышэй, новы мост праз Об на левай баку атрымае вельмі складаную развязку. У абласцях перасячэння транспартнага шляху з чыгункай запланавана добраўпарадкаванне тунэляў. Скрыжаванне саміх жа транспартных патокаў будзе рэалізавана на некалькіх узроўнях. Гэта праезд у раёне вуліцы Станцыённай, вуліцы Энергетыкаў і планіровачныя, Ватуціна і Станіслаўскага, на вуліцы Шырокай. У сувязі з тым, што канструкцыя будзе ўзведзена на ўмовах партнёрства паміж дзяржавай і прыватнымі асобамі, праезд плануецца зрабіць платным.

Менавіта на левабярэжжы плануецца размясціць касавы цэнтр для аплаты праезду. Праект моста праз Об быў цалкам і дэталізаваных прапрацаваны да сакавіка 2015 года. Магістраль у фармаце маставога пераходу забяспечыць самую кароткую сувязь паміж цэнтрам горада і яго паўднёвай і паўднёва-заходняй часткамі. Канструкцыя дасць зручны выхад на аўтадарогі федэральнага тыпу М51 пад назвай «Байкал», М52 «Чуйскай тракт» і М53.

Тэрміны будаўніцтва і праектавання

Чацвёрты мост праз Об абыдзецца дзяржаве і прыватным асобам ў 532 мільёны рублёў. У гэтую суму ўжо ўключана рассяленне 500 дамоў на берагах ракі, куды будзе мець выхад канструкцыя. Папярэдні кошт будаўніцтва прыраўноўваецца да 20-25 мільярдаў рублёў. Калі праект быў канчаткова распрацаваны ўжо ў сакавіку 2015 года, збор поўнага пакета праектнай дакументацыі запланаваны на канец лета 2015 года. Само ж пачатак будаўніцтва запланавана на канец 2015 года. Гэтая інфармацыя была афіцыйна прадстаўленая губернатарам Новасібірска журналістам.

У перыяд з сакавіка па красавік запланавана правядзенне поўнай экспертызы дакументаў, аб'яўлены конкурс на месца забудоўшчыка-інвестара. Асноўную частку выдаткаў плануецца ўскласці на прыватнага інвестара, выдаткі якога ў перспектыве будуць паступова акупляцца платным праездам. Мясцовы бюджэт выкарыстаны толькі для аплаты праектавання. У перспектыве плануецца вылучыць сродкі не на сам мост праз раку Об, а толькі на падрыхтоўку пляцоўкі для будаўніцтва. Папярэдні аб'ём выдаткаў складзе 2 мільярды рублёў.

Якую нагрузку возьме на сябе канструкцыя?

Канструкцыя будзе злучаць цэнтральную вобласць Новасібірска з найбольш ажыўленым раёнам левага берага. Яна паспрыяе разгрузцы наяўнай пераправы. У адпаведнасці з інфармацыяй, прадстаўленай праекціроўшчыкамі, які працуе сёння Кастрычніцкі мост прымае не меней 7,5 тысячы аўтамабіляў на працягу гадзіны. Дзмітраўскі мост прымае нагрузку ў 7 тысяч аўтамабіляў у гадзіну.

Паказчык загружанасці узведзенага адносна нядаўна Бугринского моста на дадзены момант не перавышае 3,1 тысячы аўтамабіляў у гадзіну. У адпаведнасці з прагнозамі, прадастаўленымі кампаніяй-праекціроўшчыкам «Інстытут Стройпроект», з улікам інтэнсіўна нарастальнага колькасці аўтамабіляў пасля ўвядзення ў эксплуатацыю канструкцыі на яе давядзецца нагрузка ў межах 4,3 тысячы аўтамабіляў у гадзіну. Гэта разгрузіць Дзмітраўскі мост да 6,9 тысячы аўтамабіляў у гадзіну, а Кастрычніцкі - да 6,4 тыс.

Праект пад пільнай увагай

Праект, у адпаведнасці з якім будзе ўзведзены чацвёрты мост праз Об (Новасібірск), быў у цэнтры ўвагі на канферэнцыі «Транспарт Сібіры», якая адбылася 29 мая 2015 года. Максім Сакалоў, які займае пасаду міністра транспарту, і губернатар Уладзімір Гарадзецкі распавядалі пра тое, як шляхам дзяржаўна-прыватнага партнёрства ўдасца ўзвесці канструкцыю моста ў адпаведнасці з праектам.

Экспертыза, якая была запланаваная яшчэ на сакавік-красавік, адбудзецца ў бліжэйшы час. Яе заканчэнне стане сігналам да падачы заяўкі на фінансаванне будаўніцтва ў рамках федэральнага бюджэту. У адпаведнасці з планам сродкі будуць прадастаўлены ў фармаце гранта для падтрымкі будаўніцтва. Крыніцай сродкаў стане збор з кіроўцаў аўтамабіляў вагой больш за 12 тон, якія пройдуць па дарогах федэральнага прызначэння.

Імя інвестара пакуль невядома

Інвестар, які возьме на сябе фінансавую нагрузку і аплаціць новы мост праз Об, пакуль невядомы. Ён будзе вызначаны толькі да канца 2015 года. Па словах начальніка Федэральнага дарожнага агенцтва Івана Грыгаровіча, праект рэалізуюць да канца 2020 года. Менавіта на гэты перыяд запланавана адкрыццё новага моста праз Об. Перыяд канцэсіі будзе складаць каля 20 гадоў. На дадзены момант працэс выбару канцэсіянераў ўжо пачаты, што кажа аб эфектыўнасці механізмаў дзяржаўна-прыватнага супрацоўніцтва. Пакет дакументаў ужо цалкам укамплектаваны.

Знос дамоў у рамках праекта

Чацвёрты мост, які злучыць берагі ракі Об у Новасібірску, хутчэй за ўсё запатрабуе зносу не менш за 500 дамоў. Жыхары вуліц Вялікая і тунэльнага ўжо атрымалі паведамлення ад ААТ «Цэнтральны мост» аб правядзенні інвентарызацыі і пра будучую ацэнцы кампенсацый. На кампанію ўскладзены абавязацельствы па інвентарызацыі жылога фонду і па яго зносу. У рамках паведамленняў была агучана просьба аб садзейнічанні ў рэалізацыі праекта. З паведамлення Уладзіміра Шклоўскага, які займае пасаду намесніка генеральнага дырэктара кампаніі «Цэнтральны мост», стала вядома, што дома зарэзерваваны новасібірскай мэрыяй. Зыходзячы з вопыту будаўніцтва трэцяга моста, Шклоўскі казаў пра ўзнікненне некаторых нязручнасцяў, якія ён называе стандартным рабочым працэсам. Нягледзячы на пазовы ў суд, усе пытанні былі вырашаны, і кожны жыхар рэгіёну, дзе праводзіўся знос, атрымаў дзяржаўную падтрымку.

Хто гатовы выступіць у якасці інвестара? меркаваныя капіталаўкладанні

Агульная даўжыня моста праз Об складзе 5,1 кіламетра. Кіраўнік рэгіёну пастаянна ў сваіх афіцыйных заявах кажа пра тое, што колькасць зацікаўленых у рэалізацыі праекта асоб павялічваецца. Сярод найбольш актыўных прэтэндэнтаў варта адзначыць кіравальную кампанію «Лідэр», а таксама «Газпромбанк». У лік прэтэндэнтаў трапіў таксама банк ВТБ. Паводле папярэдніх разлікаў, будаўніцтва канструкцыі адкрые новыя магчымасці для замежных інвестараў у аспекце ўкладання сродкаў у развіццё прылеглай да канструкцыі бізнес-інфраструктуры.

Папярэднія падлікі дазваляюць казаць пра суму ў памеры шэсцьдзесят мільярдаў рублёў. Інфармацыя была прадстаўлена Вольгай Малчанавай, якая займае пасаду міністра эканамічнага развіцця рэгіёну. Рэалізацыя праекта па ўладкаванні зон дзелавой актыўнасці патрабуе прыцягнення цэлага пула інвестараў, кожны з якіх будзе весці дзейнасць у сваёй прафесійнай асяроддзі. Ужо сёння найбуйнейшыя айчынныя банкі выказваюць актыўную цікавасць да рэалізацыі праекта. Павышаную ўвагу было зафіксавана з боку буйных французскіх, кітайскіх і японскіх камерцыйных арганізацый, прыватных інвестараў.