Як выгнаць паветра з сістэмы астуджэння рухавіка

Існуе некалькі прычын, з-за якіх рухавік пасля халоднага пуску доўга выграваецца. Пра адну з іх мы і пагаворым у дадзеным артыкуле. Нярэдка ў сістэмах астуджэння рухавіка з'яўляецца паветраная корак, якая перашкаджае нармальнай працы матора і спрыяе таму, што рухавік пераграваецца. Таму трэба ведаць, як выгнаць паветра з сістэмы астуджэння.

Падрыхтоўка да выканання работ

Перад тым як пачаць выпускаць паветра з сістэмы астуджэння рухавіка (СОД), трэба падрыхтавацца. Для гэтага неабходна паставіць аўтамабіль на роўную паверхню, для больш камфортнай працы. Таксама, перад тым як пачаць выдаленне паветра з сістэмы астуджэння, трэба абзавесціся прыладай. Як правіла, спатрэбіцца крыжовая адвёртка, пара ключоў для зняцця хамута.

Трэба памятаць, што работы выконваюцца на халоднай машыне, таму пасля спынення патрабуецца пачакаць хвілін 10. Нельга лезці пад капот машыны з заведзены маторам. Здымаем вечка пашыральнага бачка, зрабіць гэта можна рукамі. Далей неабходна аслабіць і апусціць хамут вадзянога патрубка. Бо праз яго падаецца астуджальная вадкасць да рухавіка, то трэба быць асцярожным, каб не пашкодзіць патрубок. Цяпер можна пераходзіць непасрэдна да выдалення паветранай коркі.

Як выгнаць паветра з сістэмы астуджэння

Нягледзячы на тое што на ўсе працы сыдзе прыкладна 10-15 хвілін, у сэрвісе за гэта возьмуць прыстойную суму, а бо самастойна гэта зрабіць не складзе працы. Такім чынам, перш за ўсё неабходна трохі ссунуць хамут. Затым з патрубка будзе выходзіць паветра, гэта можна пачуць па шыпенне. Пасля таго як паветраная корак будзе выдаленая, з трубкі пацячэ астуджальная вадкасць (антыфрыз), гэта сведчыць аб тым, што пара вяртаць хамут на сваё месца.

Варта заўважыць, што мэтазгодна падчас выканання гэтых работ праверыць усю сістэму астуджэння на наяўнасць уцечак. Цяпер, калі патрубок стаіць на сваім месцы, а хамут шчыльна зацягнуць, трэба запоўніць пашыральны бачок антыфрызам да ўзроўню max, можна трохі менш, галоўнае, каб колькасць вадкасці было больш мінімальна дапушчальнага. Адразу варта праверыць ацяпліцель. Калі цыркуляцыя паветра нармальная і струмень цёплы, то паветраных коркаў няма, і вы цалкам справіліся з пастаўленай задачай.

Страўлівання паветра з сістэмы астуджэння: спосаб 2

Дадзены метад падыдзе уладальнікам аўтамабіляў з рухавіком працоўным аб'ёмам 1,6 літра. Ва ўсіх выпадках паветра запасіцца ў самым высокім пункце, у нашым выпадку гэта дросельны вузел. Такім чынам, выдаляць паветраную корак пажадана менавіта адтуль. Для гэтага спатрэбіцца зняць пластыкавую накладку, якая знаходзіцца на рухавіку, пасля чаго адкруціць вечка для залівання алею. Затым неабходна цалкам зняць накладку, яна ўсталяваная на адмысловых гумовых ушчыльняльніках.

Наступным крокам будзе закрыццё вечка для заліва алею. Затым знаходзім шланг дросельнага вузла. Саслабляем хамут і здымаем яго. Пасля гэтага дуем ў патрубок да таго часу, пакуль не выйдзе ўвесь паветра і не польётся тосол. Потым хутка вставляем шланг назад, трэба сачыць за тым, каб туды не патрапіў паветра. Тэстуем абагравальнік і радуемся атрыманага выніку. Не забываем назад надзець накладку на рухавік.

Як пазбегнуць траплення паветра падчас замены ОЖ

Такім чынам, далёка не ўсе ведаюць, што ў большасці выпадкаў паветраныя коркі ўтвараюцца непасрэдна падчас замены астуджальнай вадкасці. Каб гэтага не адбывалася, трэба аслабіць зацяжку хамута і адлучыць шланг падачы ОЖ ад штуцэра. Але гэта падыходзіць толькі ў тым выпадку, калі ў вас інжэктарных аўтамабіль. У выпадку з карбюратарам неабходна адлучыць шланг падачы ОЖ ад штуцера карбюратара.

Пасля гэтага можна запаўняць пашыральны бачок працоўнай вадкасцю. Запаўняць неабходна да ўзроўню max. Калі такі адсутнічае, то можна ліць да таго часу, пакуль астуджальная вадкасць не дасягне верхняй абзы мацавання бачка. Пасля гэтага шчыльна зачыняецца вечка.

Таксама неабходна падлучыць шлангі, якія мы дасталі да залівання ОЖ ў сістэму. У адваротным парадку выконваем падключэнне, пасля чаго запускаем рухавік і грэем яго да працоўнай тэмпературы (зялёнае поле на датчыку). У гэты час ўключаецца вентылятар. Глушыць рухавік і правяраем ўзровень ОЖ, калі ён трохі зваліўся, нічога страшнага, проста вадкасць была прапампаваная па сістэме. Неабходна проста даліць астуджальнай вадкасці.

Пра што заўсёды трэба памятаць

Многія забываюць пра элементарныя аглядах сістэмы астуджэння на наяўнасць дэфектаў (уцечак). Калі рэгулярна зазіраць пад капот, то паветраных коркаў можна пазбегнуць. Акрамя таго, выдаліць паветра з сістэмы астуджэння досыць проста, таму не варта ехаць у сэрвіс. Часам гэта можна зрабіць наступным чынам. Заязджаем пярэднімі коламі аўтамабіля на невялікую ўзвышша. У такім становішчы на абарачэннях рухавіка 2000-3000 стаім пару хвілін. Як правіла, пасля гэтага корак знікае. Але калі гэта не дапамагло, то выкарыстоўваем вышэйапісаныя метады.

Заўсёды трэба памятаць пра тое, што чысты радыятар ацяплення з'яўляецца закладам таго, што выпуск паветра з сістэмы астуджэння проста не спатрэбіцца. Гэта ж тычыцца і рэгулярнай прамывання сістэмы астуджэння. Прамыванне можна выконваць звычайнай вадой ці адмысловымі мыйнымі сродкамі. Некаторыя кіроўцы выкарыстоўваюць напоі Coca-cola, Sprite.

Пару слоў у заключэнне

Сёння многіх аўтааматараў цікавіць адказ на пытанне пра тое, як выгнаць паветра з сістэмы астуджэння, але, як было адзначана вышэй, лепшы сродак - гэта своечасовая прафілактыка і пільны догляд за вузламі аўтамабіля. Часам ўсяму віной банальная ўцечка, яе досыць лёгка выявіць пры ўльтрафіялетавым святленні, чым, уласна, і карыстаюцца.

Яшчэ адна прычына ўзнікнення паветраных коркаў у тым, што выкарыстоўваецца няякасная астуджальная вадкасць. Яна не выконвае сваю працу на 100% эфектыўна і спрыяе запарушванню каналаў. Часам менавіта па гэтай простай прычыне і ўзнікае неабходнасць даведацца, як выгнаць паветра з сістэмы астуджэння правільна. У некаторых выпадках мае сэнс усталяваць адмысловы фільтр, які дазволіць нармальна працаваць нават вадкасці якасці ніжэй сярэдняга. Але танней ўсё ж купіць больш якасную ОЖ, чым сам фільтр. Тым больш што яго прыйдзецца змяняць кожныя 3000-5000 кіламетраў.