Аўтамабілі, Легкавыя аўтамабілі
Як запускаецца самодіагностікі "Таёты": пакрокавая інструкцыя. Самодіагностікі АКПП "Таёты"
Аўтамабіль, як вядома, ставіцца да сродкаў перамяшчэння, але ніяк не да прадметаў раскошы. Вось толькі кошт некаторых дыягнастычных і рамонтных аперацый прымушае ў гэтым усумніцца. Шмат у чым гэта датычыцца і папулярных у нас японскіх машын.
асноўныя звесткі
У прынцыпе, любы больш-менш сучасны аўтамабіль мае спецыяльны блок самодіагностікі рухавіка. Як працуе гэты механізм? Даволі проста: электроніка пастаянна кантралюе паказчыкі прыбораў, параўноўваючы іх з тымі эталоннымі значэннямі, якія былі закладзены вытворцам. Калі нешта не так, уключаецца дыягнастычная праграма, якая канкрэтна вызначае, што менавіта выйшла з ладу. Груба кажучы, так і працуе самодіагностікі «Таёты».
Толькі калі ўсе элементы будуць у парадку, абходная праграма здымецца, і рухавічок пачне працаваць у штатным рэжыме. Заўважым, што многім знаёмая святлівая надпіс «CHECK» або асобная піктаграма з выявай рухавіка, якія сігналізуюць аб няспраўнасці. Калі паломка была ліквідаваная, малюнак або піктаграма згасаюць.
Увогуле, гэта і ёсць самодіагностікі. «Таёта» ў гэтым плане з'яўляецца вельмі «прыязным» аўтамабілем, так як усе адразу відаць на прыборнай панэлі (у большасці выпадкаў), ды і самі японцы паклапаціліся аб наяўнасці нармальных, падрабязных кіраўніцтваў і рэкамендацый, у якіх апісваюцца ўсе магчымыя коды памылак, што моцна палягчае жыццё работнікам сэрвісаў і шараговым аўтамабілістам.
Чым карысная гэтая аперацыя?
Важна памятаць, што дадзеныя аб якая здарылася памылцы ў абавязковым парадку ўносяцца ў памяць бартавога кампутара. Калі яго харчаванне не перарывалася (не здымаўся акумулятар, да прыкладу), гэтыя дадзеныя можна лічыць з панэлі прыбораў (Toyota) або выцягнуць з самога кампутара (Nissan). Пры некаторых няспраўнасці рухавік адразу заглухне, але ў некаторых выпадках, калі непаладка дазваляе эксплуатацыю машыны, код памылкі проста запісваецца ва ўнутраную памяць кампутара.
Гэта вельмі зручна, так як пасля можна будзе даведацца ўсю паднаготную пра стан свайго аўтамабіля. Уласна, гэтым і добрая самодіагностікі. «Таёта», такім чынам, выгадна адрозніваецца ад іншых іншамарак тым, што можна моцна зэканоміць на высвятленні прычын, па якіх выяўляюцца розныя непаладкі.
Пачатак дыягностыкі
Пад капотам «Таёты» ёсць спецыяльны раз'ём для дыягностыкі. З выгляду гэта такая пластыкавая скрынка, на якой напісана DIAGNOSTIC. Трэба адкрыць яе крышку, каб убачыць на яе адваротным баку падрабязную маркіроўку ўсіх высноў. Пасля гэтага бярэцца любы прыдатны кавалак дроту, якім замыкаюцца раздымы «ТЕ1» і «Е1». Сядайце за руль машыны, ўключаеце запальванне (абавязкова трэба выключыць кандыцыянер і печку), пасля чаго ўважліва сочыце за лямпай «CHECK».
Дык вось, адразу пасля ўключэння запальвання яна павінна пачаць лыпаць. Калі лямпа бесперапынна цепнула вачмі два і больш разоў, то памяць кампутара пустая. Вымаеце перамычку, зачыняеце дыягнастычны блок і едзеце па сваіх справах далей.
варта ведаць
Сучасныя дыягнастычныя блокі дзеляць няспраўнасці на два тыпу: лёгкія і цяжкія, прычым у першым выпадку яны не забіваюць памяць бартавога кампутара кодамі памылак. Так, калі простая няспраўнасць па нейкай прычыне знікла, то ніякіх запісаў аб гэтым не застанецца. Нярэдка бывае, што пасля язды па дрэннай, бруднай дарозе «Джэкі Чан» пачынае сігналізаваць аб няспраўнасці сістэмы ABS. Бартавы кампутар адразу ж адключыць яе. Але варта толькі нармальна памыць машыну пасля такой паездкі, як кантакты ачысьцяцца, і ўсё прыйдзе ў норму без якога-небудзь рамонту.
На якой мадэлі часцей за ўсё такім чынам сканчаецца самодіагностікі? «Таёта Карола» некаторых серый - найбольш яскравы прыклад, такія машыны зусім непрыстасаваным да руху па айчынных дарогах.
Некаторыя коды памылак
Прывядзём прыклад: ўспышка / паўза, затым зноў ўспышка, за якой варта доўгая паўза і звычайная ўспышка, паказвае на памылку №21. Іншы прыклад: калі пасля мігцення ідзе доўгая паўза, затым зноў лыпанне і паўза, за якой ізноў ідзе ўспышка, то гэта - памылка №12. Заўважым, што кожны матор кампаніі Toyota мае сваю табліцу кодаў памылак. Але тут варта памятаць, што большасць матораў у гэтых адносінах практычна не адрозніваюцца адзін ад аднаго, так як у многіх мадэлях проста не прадугледжана некаторых сігналаў.
Найбольш простая табліца кодаў няспраўнасцяў назіраецца на старых аўто японскай кампаніі. Калі аўтамабіль спраўны, то ён проста лыпае лямпачкай, прычым прамежак паміж выбліскамі складае тры секунды. Усе няспраўнасці вызначаны ўсяго дзесяццю кодамі, так што ў гэтым выпадку адбываецца гранічна лёгкая самодіагностікі. «Таёта Карола» першых сямействаў валодае менавіта такой спрошчанай сістэмай.
Важная заўвага
Важна запомніць адно простае правіла: усе рухавікі японскага канцэрна першапачаткова камплектуюцца практычна аднолькавымі праграмамі дыягностыкі. Аднак з-за канструкцыйных адрозненняў, якія могуць выяўляцца нават у межах аднаго сямейства той жа «Карола», сігналы будуць цалкам рознымі.
Прыводзіць іх на старонках гэтага артыкула цалкам бессэнсоўна, бо гэтыя дадзеныя павінны мецца ў кіраўніцтве па эксплуатацыі непасрэдна вашай машыны. Настойліва не рэкамендуем карыстацца дадзенымі ад іншых мадэляў, так як пры такім падыходзе вы цалкам можаце цалкам няправільна дыягнаставаць узніклую менавіта ў вашым аўтамабілі непаладку.
Адрозненні дыягнастычных блокаў
На старых аўтамабілях «Таёта» блока дыягностыкі няма, затое маецца свабодна боўтацца «фішка» з двума кантактамі, абароненая пластыкавым каўпачком. Уласна, яе выхады аналагічныя раздымам «Е1» і «ТЕ1» новых машын. Калі наогул нічога няма, то можна ўзяць лямпу на 12В і два праводка: адзін з іх заземляется аб корпус, а другім вы павінны дакранацца ўсіх «падазроных» раздымаў. Не турбуйцеся: пры гэтым вы нічога не спаліце.
Калі вы ўсё ж адшукаеце «ТЕ1», то лямпа на прыборнай панэлі адразу патухне, а бартавы кампутар пачне выдаваць код няспраўнасці. Улічыце, што пры злучэнні высноў «Е1» і «ТЕ1» будзе запушчана не толькі дыягностыка EFI, але і праверка некаторых іншых блокаў.
Ачыстка памяці ад папярэдніх паказанняў
Як правіла, для гэтага трэба выцягнуць засцерагальнік HAZ-HORN, а ў іншых мадэлях - STOP (глядзіце кіраўніцтва па эксплуатацыі свайго аўтамабіля). Часам сустракаецца варыянт EFI. Зрэшты, усё можна зрабіць прасцей: на паўхвіліны скінуць мінусавую клему акумулятарнай батарэі, пасля чаго памяць з гарантыяй абнуліцца. Вось толькі пры гэтым сатрэцца і памяць у кліматычную ўсталёўцы і гадзінах. І яшчэ, калі ў вас аўто 1998 года або навей, такая жорсткая ачыстка здольная выклікаць праблемы з працай шматлікіх сістэм, прычым працягнуцца усё гэта можа да некалькіх дзён.
Тлумачыцца гэта проста: сучасныя машыны могуць падладжвацца пад пэўную манеру кіравання, прычым дадзеныя таксама захоўваюцца ў памяці бартавога кампутара. Зрэшты, ёсць у гэтай з'явы і асабліва станоўчы бок. Шмат хто з нас купляюць аўтамабіль пасля аднаго-двух гаспадароў, прычым тэхніка іх ваджэння далёка не заўсёды была здавальняючай. Такая машына можа есці прорву бензіну, неадэкватна рэагаваць на педаль газу. Словам, вядзе яна сябе дрэнна і відавочна «напрошваецца» на паездку ў сэрвіс.
Агульны парадак дыягностыкі ABS і TRC
Робіцца гэта ў наступным парадку:
Уключыце запальванне, ня запускаючы пры гэтым матор аўтамабіля. Калі ёсць блакавання дыферэнцыялаў, іх трэба адключыць, інакш самодіагностікі рухавіка «Таёта» папросту не запусціцца з-за праграмных абмежаванняў.
Знайдзіце блок дыягностыкі DLC 1 (як мы і казалі, ён размешчаны пад капотам), пасля чаго па прыведзеным вышэй «рэцэпце» ўстаўце туды перамычку з провада або дроту. Заўважым, што мадэль MR-2 не мае патрэбных нам раздымаў ў DLC 1. Шукайце ў гэтым выпадку матляецца «медальён» з раздымамі, які будзе вісець каля рухавіка. На корпусе павінна быць напісана ABS.
Пачне лыпаць лямпа ABS, па сігналах якой трэба вызначыць канкрэтную няспраўнасць.
Пасля гэтага можна ачысціць памяць кампутара. Трэба ўключыць запальванне, выключыць блакавання дыферэнцыялаў (калі ёсць), а затым хутка націснуць на педаль тормазу, прычым інтэрвал паміж націскамі не павінен перавышаць трох секунд. Калі памяць будзе цалкам вычышчаная, дыягнастычная лямпа пачне міргаць з прамежкамі паміж лыпанні у 0,5 секунд.
Увогуле-то, так і вырабляецца самодіагностікі АБС «Таёта». Перамычка з DLC 1 прыбіраецца, пасля чаго на месца ўсталёўваецца штатная дэталь. А ў выпадку з ABS, блок прыводзіцца ў зыходны стан.
дыягностыка скрынкі
Усё вышэйсказанае ставілася ў асноўным да зняцця паказанняў з рухавіка. А як жа самодіагностікі АКПП «Таёта»? Увогуле-то, асаблівых адрозненняў (акрамя кодаў памылкі, вядома ж) няма:
Уключыце запальванне, але не заводзіце сам аўтамабіль. Пры гэтым адразу ж павінна загарэцца лямпа АКПП і згаснуць праз тры секунды. Калі гэтага не назіраецца, то давядзецца з прыхільнасцю праверыць усе засцерагальнікі, а таксама фізічную цэласнасць самой лямпы і правадоў.
Выключыце запальванне. На ўсім тым жа раздыме DLC 1 трэба злучыць не раз згаданыя высновы «Е1» і «МС». Уключыце ручной тормаз, а адразу пасля гэтага завядзіце матор. Цяпер індыкатар АКПП павінен лыпаць з частатой чатыры разы на секунду.
Пачынайце рух па прамой: вам трэба будзе разагнацца не менш як да 80 км / гадзіну. Калі індыкатар працягвае мігацець з той жа частатой, значыць з датчыкамі хуткасці ўсё ў парадку. У адваротным выпадку праверку трэба будзе працягнуць.
Спыніце аўтамабіль. Пасля гэтага неабходна прыбраць перамычку паміж «TS» і «Е1» і ўсталяваць яе паміж «Е1» і «МС». Чытаем коды. Калі кодаў больш за два, то паміж імі будзе інтэрвал у 2,5 секунды.
Зноў ачысціце памяць спосабам, які паказаны вышэй.
Вось так выконваецца самодіагностікі АКПП «Таёта». У некаторых мадэлях аўтамабіляў бывае няпроста адшукаць блок EFI. Як правіла, ён знаходзіцца пад пярэднім пасажырскім сядзеннем або на левай стойцы кузава. У яго металічным корпусе ёсць добра прыкметнае адтуліну, праз якое можна лёгка ўбачыць два святлодыёда: чырвоны і зялёны, пры дапамозе якіх выдаюцца коды памылак. Чырвоны святлодыёд ў гэтым выпадку выдае дзесяткі адзінак, а зялёны - адзінкі.
Акрамя таго, там жа ёсць раздым пад адвёртку, пры дапамозе якога можна выбіраць рэжым праверкі. Перад пачаткам праверкі трэба пераканацца, што гэтая ручка да ўпора пракруціць па гадзіннікавай стрэлцы.
Іншыя дыягнастычныя схемы
Ёсць яшчэ дзве схемы, якія выкарыстоўваюцца на некаторых мадэлях аўтамабіляў гэтай фірмы (у прыватнасці, гэтым характарызуецца самодіагностікі «Таёта Марк 2»). Як правіла, выкарыстоўваюцца яны на машынах ранняга выпуску. Праводзіць гэтую аперацыю варта ў такім парадку:
Уключыце запальванне. Пасля гэтага пераканайцеся, што загарэліся абодва дыёда: калі гэтага не адбылося, давядзецца шукаць абрывы правадоў ці іншыя няспраўнасці.
Скарыстаўшыся адвёрткай, перасуньце ручку направа да ўпора.
У парадку чаргі павінны высвяціў наступныя коды: 23, 24 і 31. Зрэшты, могуць з'явіцца і іншыя памылкі. Калі гэта адбылося, раім іх запісаць.
Калі ўсё ў парадку, націсніце і адпусціце педаль акселератара. Павінны застацца сігналы 24 і 31. У выпадку калі з'явяцца нейкія памылкі самодіагностікі «Таёта», трэба іх запісаць. Пасля гэтага заводзіце машыну. Можа застацца толькі сігнал 31, але часцей за міргае 24 і 31 (у прыватнасці, так праходзіць самодіагностікі «Таёта Камры»). Як і ў папярэднім выпадку, запішыце (у выпадку іх з'яўлення) дадатковыя коды.
Уключыце і зноў выключыце сістэму кандыцыянавання. Пасля гэтага павінны з'явіцца сігналы 44 і 24 (або адзін 44). Запішыце іншыя каманды (калі ёсць) і заглушыце матор. Пасля гэтага сцярыце памяць. Для гэтага трэба выключыць запальванне і павярнуць ручку адвёрткай па чарзе ў кожнае крайняе становішча (пачынаючы з левага, вядома ж), вытрымаўшы яе ў кожным разе не менш за два секунд. Запомніце, што зняцце акумулятарнай батарэі дапамагае далёка не заўсёды, так як некаторыя старыя блокі могуць «трымаць» паказчыкі на працягу сутак.
Другая дыягнастычная схема
У другім выпадку выкарыстоўваецца схема ў пяць рэжымаў, якую часам можна сустрэць у некаторых новых аўтамабілях. Там усё тыя ж самыя святлодыёды і ручка, але працаваць з імі варта некалькі інакш. Такім падыходам адрозніваецца «Таёта Авенсіс». Самодіагностікі гэтага аўтамабіля выконваецца ў наступным парадку:
Як і ў мінулым выпадку, пераканайцеся, што ручка павернутая направа да ўпора.
Затым уключыце запальванне, ня заводзячы пры гэтым рухавік.
Селектар выбару рэжыму таксама трэба звярнуць да ўпора па гадзінны стрэлцы.
Пасля гэтага ў нармальным стане кароткачасова загараюцца абодва дыёда, а затым варта доўгая паўза. Затым селектар паварочваецца налева, пасля чаго можна ўключыць першы рэжым. Калі вы гэтага не зробіце, зноў рушыць услед кароткачасовая ўспышка і паўза, пасля якой можа быць актываваны другі рэжым. Такім чынам можна дабрацца да пятага варыянту дыягностыкі.
расшыфроўка рэжымаў
Па-за залежнасці ад выстаўленага рэжыму, бартавы кампутар можа выдаваць усе коды памылак, якія ёсць у яго памяці. Калі вы яго ня спыніце, то пасля працяглай паўзы выдача пачнецца з пачатку (у прыватнасці, так праводзіцца самодіагностікі «Таёта Карона»). Такім чынам, вось апісанне ўсіх пяці магчымых варыянтаў:
праверка спраўнасці ўсёй выхлапной сістэмы;
аналіз стану паліўнай сумесі;
самодіагностікі з доўгім пералікам магчымых памылак;
праверка стартара, халастога ходу і гэтак далей;
дыягностыка канкрэтнай паломкі аўтамабіля.
Similar articles
Trending Now