Як правільна ажыццяўляць пераключэнне перадач на матацыкле.

Большасць аматараў аўтамабіляў не супраць паездзіць і на нечым іншым. Гаворка не ідзе пра іншую марцы або мадэлі, гаворка ідзе пра абсалютна іншым выглядзе транспарту - матацыкле. На аўтамабілі з механікай вельмі важную ролю гуляе правільнае пераключэнне перадач. На матацыкле на гэта трэба звярнуць яшчэ большую ўвагу.

Справа ў тым, што аўтамабільныя рухавікі маюць у сваім складзе шмат цыліндраў, іх магутнасць вельмі высокая, зараз лік ідзе на літры і сотні конскіх сіл.

Матацыклы жа, як правіла, не маюць больш 2 цыліндраў, таму трэба выконваць такія простыя рэчы, як прыдатныя рэжымы для працы рухавіка, а так жа парадак пераключэння перадач. У прынцыпе, гэта не складана, як той казаў, справа практыкі. Вядома, бывае такое, што проста хочацца атрымаць асалоду ад імклівасцю і хуткасцю. Тады пераключэнне перадач на матацыкле варта праводзіць на максімальных абаротах. Вядома, не ўсе матацыклы абсталяваны тахометр, але добры «наезнік» па гуку можа вызначыць правільны момант пераключэння.

Сучасныя байкі абсталююцца чатырохтактны рухавікамі, якія валодаюць максімальным круцячы момантам на сярэдніх абарачэннях. Але, гэта не значыць, што трэба павышаць перадачу менавіта на іх. Няма такой інструкцыі, якая б абагульняючыя хоць бы дзве дарожных сітуацыі, таму што ўсе яны розныя і аказваюць разлиную нагрузку на рухавік. У гэтым выпадку трэба арыентавацца па ім. Калі пераключыцца з першай перадачы на чацвёртую, то можна заўважыць паступовае падзенне абаротаў, таму што нагрузка занадта вялікая і крутоўнага моманту проста не хапае для разгону. Таму не варта забываць і пра такое паняцце, як паніжэнне перадачы. Пераключэнне перадач на матацыкле не заўсёды значыць павышэнне, бывае такое, што для павелічэння хуткасці наадварот трэба «адкаціцца».

У такім выпадку варта быць гатовым да рэзкага павышэння абаротаў рухавіка і прывесці іх у норму. Скрынка перадач на матацыкле з нядаўняга часу налічвае пяць, а то і шэсць прыступак, раней жа іх было толькі чатыры. Як следства - вялікі разрыў паміж перадаткавымі лікамі, што адмоўна адбіваецца на дынаміку разгону.

Правільнае пераключэнне перадач на матацыкле дарожнага тыпу асабліва важна, таму што тут немалую ролю адыгрывае і эканамічнасць. Для таго каб рухавік не «пажыраў» паліва, трэба выконваць некалькі простых правіл, сярод якіх ёсць прагрэў да працоўнай тэмпературы, выкарыстанне якаснага бензіну, а так жа правільны падбор перадачы, у залежнасці ад дарожных умоў.

Што тычыцца двухтактных рухавікоў, то іх крутоўны момант расце прямопропорционально абаротах, як і магутнасць, таму тут логіка простая: чым вышэй абарачэнні, тым вышэй дынаміка разгону. Натуральна, аб эканамічнасці і думаць не варта. Акрамя таго, такія агрэгаты валодаюць адным побач недахопаў, сярод якіх нізкі ККД, высокі ўзровень шумнасці, а так жа галеча ў доўгай выхлапной сістэме, паколькі супраціў у ёй з'яўляецца часткай працы рухавіка.

Многія аўтаўладальнікі лічаць, што пры наяўнасці аўтамабіля матацыкл проста не патрэбны. На самай жа справе задавальненне ад кіравання нельга параўноўваць, таму што гэта зусім розныя крытэрыі ацэнкі.