Honda VFR 400 - кампактны і жвавы спорт-байк

Чаму так папулярныя "четырехсотки"? Вядома, у першую чаргу з-за адносна невысокай цэны. А калі гаворка ідзе пра спорт-байках, то яшчэ і з-за сваёй абсалютнай бескампраміснасці. Ніякіх табе падводных камянёў, ніякіх сюрпрызаў, як гэта часта бывае ў байкаў з аб'ёмам каля тысячы. Немалаважны і вага - большасць матацыклаў-четырехсоток важаць не больш 165 кг.

Honda VFR 400 з'яўляецца найзыркім прадстаўніком спартыўнага класа. І зразумела, заслугоўвае пільнай увагі тых, хто падбірае сабе транспарт такой катэгорыі.

знешнасць

Першае, што абавязкова прыцягне ўвагу абывацеля, - смешныя круглыя фары. Першае, на што зверне ўвагу дасведчаны матагоншчык, - габарыты. Зрэшты, пра ўсё па парадку.

Кругляша фар і квадраты стоп-сігналаў (а ў некаторых выпадках і размалёўка) прывязваюць байк да стылю 80-х. Хоць дзве першыя версіі мадэлі выпускаліся з звычайнай адзіночнай фарай, а падвойныя круглыя з'явіліся толькі ў 1989 годзе. Варта сказаць, што нейкімі асаблівымі фішкамі знешнасць Honda VFR 400 не адрозніваецца. Матацыкл, вядома, вытрыманы ў лепшых традыцыях спартыўнага стылю, але нічым такім асаблівым не адрозніваецца. Некаторыя аматары мотаспорту адзначаюць у водгуках яшчэ і своеасаблівую форму задняга крыла - не ўсім яно падабаецца.

Што тычыцца памераў байка, то тут варта шчыра згадаць, што ён можа быць не занадта зручны для высокага пілота. Калі зірнуць на матацыкл Honda VFR 400, прыпаркаваны побач з іншымі спорту, яго кампактнасць кідаецца ў вочы. У той жа час многія мотовладельцы апісваюць, што праз некаторы час язды цалкам можна прылаўчыцца да своеасаблівай пасадцы.

Ці можна лічыць адносна невялікія габарыты мінусам? Хутчэй гэта нават плюс. Далёка не ўсе байкеры адрозніваюцца велічэзным ростам. А яшчэ Honda VFR 400 вельмі падабаецца дзяўчатам - аматарка паганяць.

ТТХ

Сухая маса матацыкла 164 кілаграма. Ён абсталяваны перавернутай телескопичной відэльцам, якая дае магчымасць рэгуляваць преднатягом і адбой. Ёмістасць бензабака складае 15 літраў, што даволі нямала пры адносна эканомным апетыце.

Матацыкл Honda VFR 400, тэхнічныя характарыстыкі якога калісьці зрабілі яго адным з самых папулярных гоначных байкаў ў свеце, вядома, мае патрэбу ў надзейнай тармазной сістэме. Яна складаецца з двух дыскаў на пярэднім коле і аднаго на заднім. Уладальнікі нярэдка адзначаюць у водгуках, што гэты матацыкл вельмі паслухмяны і хутка рэагуе на каманды, а тармажэнне проста не можа не радаваць.

Матор матацыкла 4-цыліндравы. Першыя версіі мелі магутнасць у 59 л. с. - менавіта такое значэнне з'яўляецца максімальна дапушчальным для "четырехсоток" у Японіі. Пазней сталі выпускацца арыентаваныя на Еўропу мадэлі з рухавікамі ў 61 л. с.

цэны

Звычайна байкі з рухавікамі ў 400 кубоў займаюць адносна недарагую нішу. Хаця і нельга сказаць, што гэта самыя танныя спартыўныя матацыклы. Цана на мадэль "Хонда VFR 400", вырабленую пазней 94 года складзе прыкладна 4000 долараў. Калі гаворка ідзе пра другасным рынку, то нядрэнны агрэгат можна знайсці нават за 2500-2700 тысяч.

Моцныя і слабыя бакі мадэлі

Мяркуючы па водгуках уладальнікаў, Honda VFR 400 можа быць рэкамендавана нават тым, хто толькі пачынае вадзіць двухколавы транспарт. Гэты жвавы і вельмі паслухмяны байк выдатна падыходзіць для сучаснага горада і паездак на не занадта далёкія адлегласці.

Своеасаблівая пасадка зусім не з'яўляецца нязручнай, мяркуючы па меркаванні большасці ўладальнікаў. Ногі і спіна ня зацякаюць, неабходнасці часта спыняцца і размінацца не ўзнікне.

Ці будзе зручна пасажыру? Вось гэта наўрад ці. Сядло для другога нумару вельмі лаканічнае і пазбаўлена ўсялякіх празмернасцяў. Але хіба матацыклы катэгорыі "спорт" прызначаны для покатушек ўдваіх? Вядома, няма, таму не варта строга судзіць за гэтую асаблівасць VFR.

З вышэйпералічанага варта зрабіць толькі адзін выснова: заўсёды трэба арыентавацца на ўласны густ, кашалёк, ўяўленні пра камфорт і бяспекі. А кампактны і жвавы Honda VFR 400 ўжо сапраўды варта таго, каб сур'ёзна задумацца аб яго набыцці.