Карбюратар К-62: тэхнічныя характарыстыкі, рэгуляванне, налада, схема, фота

Існуе шмат матацыклаў, але ні адзін з іх не можа працаваць без карбюратара і правільнай яго налады. Ён уяўляе сабой прыстасаванне для змешвання бензіну з паветрам, і ў залежнасці ад прапорцыі і колькасці абодвух ажыццяўляецца правільная і эканамічная праца рухавіка.

прылада карбюратара

Наш элемент уладкованы такім чынам, што бензін паступае ў поплавковую камеру, да пэўнага ўзроўню, які абмяжоўваецца паплаўком. Ён, паднімаючыся, закрывае праход для паліва запорной іголкай.

Затым паліва трапляе праз жыклёр ў змешвальную камеру, дзе змешваецца з паветрам і паступае ў цыліндр пад дзеяннем цягі, пры апусканні поршня ўніз. Ад якасці сумесі залежыць праца рухавіка.

Схема карбюратара Да-62 павінна быць вядомая кожнаму, хто збіраецца працаваць з гэтым прыборам.

Важную функцыю гуляюць жыклёры, яны выконваюць асноўную ролю ў аб'ёме падаванага паліва ў рухавік. Магчымая ўстаноўка розных жыклёраў на карбюратар К-62. Тэхнічныя характарыстыкі оного дазваляюць якасна працаваць на меншых жыклёр з невялікім расходам паліва.

У залежнасці ад якасці сумесі мы альбо атрымліваем магутны, але неэканамічны рухавік, альбо матор без добрага крутоўнага моманту. У выпадку, калі моцнае адхіленне ў той ці іншы бок, рухавік не можа нармальна працаваць.

ліквідацыю непаладак

Пры ўзнікненні цяжкасцяў, напрыклад, рухавік не заводзіцца пры наяўнасці іскры і мы ўпэўненыя, што кампрэсія ў рухавіку дастатковая, можна намачыць свечку бензінам або запоўніць палівам цыліндр праз адтуліну для свечкі і паспрабаваць завесці, гэта дапаможа ачысціць хады ў карбюратары і засмечаных жыклёр.

Калі рухавік не запускаецца, то можна паспрабаваць яго завесці, штурхаючы матацыкл на нейтральнай перадачы з выключаным запальваннем. Калі хуткасць стала устойлівай, і матацыкл набраў дастатковую інэрцыю, варта ўключыць запальванне, выціснуць счапленне, завесці педаль пераключэння ў становішча 1-й хуткасці і плаўна адпусціць левы рычаг на рулі.

Калі рухавік завёўся, але глухне пры рэзкім ўзняцці дросельнай засланкі альбо апусканні, няўстойліва працуе на халастых абарачэннях, то карбюратар варта старанна праглядзець

агляд карбюратара

Перад здыманнем з рухавіка такога механізму, як карбюратар К-62, варта націснуць на кнопку утопителя паплаўка і пераканацца, што гаручае паступае ў карбюратар (бензін павінен выходзіць праз адтуліну пад кнопкай), і прычына дрэннай працы сапраўды ў карбюратары.

Калі бензін павольна паступае ў поплавковую камеру, то прычынай дрэннай працы карбюратара можа быць засмечаных фільтр у бензокране. Досыць адкруціць шклянку адстойніка (цыліндрычная ёмістасць з шрубай знізу), яго выразна відаць на ўсіх бензокранах ў матацыклах, і пачысціць фільтр.

Карбюратар К-62 можа дрэнна працаваць з-за несвоечасовага подливания вадкасці ў алейны паветраны фільтр альбо яго засмечвання. Варта паспрабаваць завесці рухавік без фільтра, калі праца стане лепш, то яго варта пачысціць і прамыць у газе.

разборка карбюратара

Разабраны карбюратар К-62 фота ў нашай артыкуле дазваляюць разгледзець дэталёва.

Нам спатрэбяцца наступныя прылады: мінусавая адвёртка, ключы на 12, 14, шасцігранная галоўка на 6 альбо пасатыжы. Варта спачатку адкруціць шрубы мацавання карбюратара да рухавіка ключом на 14, затым верхнюю крышку - адвёрткай. З дросельнай засланкі, з пазы, вымаецца трос ручкі акселератара і шруба рэгулявання халастога ходу, які мае плоскі канец.

Затым адкручваем ўсе балты, уключаючы шруба якасці сумесі, і здымаем вечка поплавковой камеры, яна мацуецца двума шрубамі - адным з левага боку ад цыліндру, там жа знаходзіцца кнопка утопителя паплаўка, шруба якасці сумесі і шланг для падачы паліва; другога - з процілеглага.

Перагортваем карбюратар ўверх дном, аглядаем паплавок, яго канец павінен быць на некалькі градусаў вышэй пачатку. У падставы павінен быць язычок, калі паплавок варта няправільна, варта подгибанием оного дамагчыся патрэбнага эфекту.

разборка жыклёраў

Спачатку вымаем вось паплаўка, глядзім на знос, яна павінна быць аднолькавай па ўсёй даўжыні. Вымаем іголку з фіксатарам з паплаўка, на ёй павінна быць маленькая сіліконавая пракладка. Затым адкручваем галоўны цэнтральны жыклёр ключом на 12, пасля чаго галоўкай на 6 альбо пасатыжамі адкручваецца жыклёр халастога ходу, ён фіксуецца са стопорной шайбай.

Меншы жыклёр важна закручваць пры зборцы са стопорной шайбай, інакш ён паламаў. Карбюратар К-62 выпускаецца без абагачальнік, яны ідуць на марках, пачынаючы з К-33 і па К-38, там ён знаходзіцца ў куце і выкручваецца адвёрткай.

Пасля выкрутки жыклёраў з адваротнага боку вымаецца цэнтральны элемент - накіроўвалая засланка, якая трымалася за кошт галоўнага жыклёра. Для лепшай працы можна зашлифовать дросельную засланку і цэнтральны элемент. Калі агляд вырабляецца не для тэрміновай ўстаноўкі на рухавік, тады трэба вышмараваць усе вузлы алеем. Зборка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.

Купля новага карбюратара

Пры куплі ремкомплект на карбюратар К-62 варта звярнуць увагу, каб адтуліны былі без дэфектаў, і жыклёры пажадана адразу падабраць альбо замяніць. Часта бывае несупадзенне указанняў і рэальных памераў адтулін, асабліва калі жыклёр зроблены ў Кітаі.

Карбюратар К-62 цалкам можа працаваць з жыклёрам ад маркі Да-55, яны ўсталёўваюцца на матацыклах "Усход", як паказвае практыка, на рухавік ён асабліва не ўплывае, але пры акуратнай яздзе магчымы больш эканамічны расход паліва і меншы перагрэў рухавіка.

Пры ўсталёўцы карбюратара на новыя матацыклы можа спатрэбіцца перахаднік, цалкам падыдзе нават машынны, трэба заглушыць лішняе адтуліну, яго добра відаць на фота ўнізе.

Але варта ўлічыць памеры пасадкавых месцаў яшчэ ў краме, пажадана ўзяць карбюратар з сабой для прыкладу, таму што стандарты могуць адрознівацца, і нам прыйдзецца вяртацца назад.

прамыванне карбюратара

Жыклёры карбюратара Да-62 глядзяцца на свет, у выпадку запарушвання чысціць можна і запалкай, але неметалічны дротам. Прамываць трэба адмысловым растворам ўсе адтуліны і крышку поплавковой камеры.

Існуе спецыяльны балончык з тонкай асадкай, ім лепш за ўсё чысціць карбюратар. Робіцца няпоўная разборка, пакідаюцца жыклёры, і сумессю забяспечваецца імгненная ачыстка і продувка усіх каналаў.

Трэба прамыць і добра працерці верхнюю і ніжнюю вечка. Моцна забруджаныя карбюратары можна прамыць у газе, пасля чаго прадуць кампрэсарам і балончыкам канчаткова ачысціць элемент.

зборка карбюратара

Зверху на ігле фіксатар усталёўваем ў сярэдняе становішча, калі неабходная эканамічная праца - у ніжняе. Рухавік будзе дрэнна заводзіцца, але стане больш эканамічным. Дросельную засланку вставляем выразам да паветранага фільтра. Яна павінна лёгка і свабодна перамяшчацца па накіроўвалай засланка.

Пасля папярэдняй налады становішча ўсіх элементаў, падбору жыклёра, прачысткі усіх каналаў варта прыкруціць карбюратар да рухавіка ключом на 14, далучыць шланг, трос (з ручкі газу) да засланка, закруціць шруба якасці сумесі, які поруч бензошланга, да ўпора, і адкруціць на 2 -3 вітка.

Закруціць шруба колькасці сумесі да максімуму, на яго абапіраецца засланка пры ўзняцці, яго трэба ўставіць у пазу, побач з тросам ручкі газу. Таксама ёсць рэгуляванне абагачальнік, ён можа альбо мацавацца да карбюратара, альбо трос ад яго ісці да руля. Абагачальнік ўяўляе сабой іголку, якая адкрывае дадатковы канал з палівам.

Запуск рухавіка пасля ўстаноўкі карбюратара

Варта адкрыць абагачальнік прыкладна на 1 гл, націснуць на кнопку утопителя паплаўка, бензін павінен трохі пратачыцца праз адтуліну, затым ўключыць запальванне, лямпачка павінна ярка гарэць, і дадаць трохі газу, націснуць на кік-стартар некалькі разоў.

Калі рухавік запускаецца ляніва і адразу глухне, прычына альбо ў якасці бензіну, альбо ў слабым зарадзе батарэі. У выпадку, калі рухавік зусім не заводзіцца, варта агледзець галоўныя драты і свечку, яе магло заліць лішкам паліва, варта яе выкруціць і працерці.

Для праверкі свечкі яе трэба прыкласці да цылiндра, ўключыць запальванне і націснуць на кік-стартар, іскра павінна быць моцная і праскокваць з аднолькавай сілай праз дакладны час.

налада рухавіка

Як адрэгуляваць карбюратар К-62 для нармальнай працы? Спачатку, пасля запуску рухавіка, Закручваем абагачальнік. Далей рэгуляванне карбюратара Да-62 адбываецца з дапамогай двух вінтоў - якасці і колькасці сумесі. Акуратна паступова Закручваем шруба якасці кожны раз на чвэрць абароту, да мінімальна устойлівай працы рухавіка.

Пасля чаго варта паўтарыць тую ж працэдуру з шрубай колькасці, акуратна адкручваць яго, пакуль рухавік не пачне набіраць абароты, а затым шрубы па чарзе закручваць да найменшых ўстойлівых абарачэнняў. Правільная налада карбюратара Да-62 адбываецца не па інструкцыі, а па працы рухавіка.

Завадскія ўстаноўкі і рэкамендацыі кажуць пра тое, што шруба якасці павінен быць адкручаны роўна на паўтара абарачэння, гэта на практыцы сустракаецца не заўсёды, таму што рухавікі маюць розную зношанасць і кампрэсію, што не можа не ўплываць на карбюратар, таму наладжваць трэба па мінімальна устойлівым абаротах рухавіка.

Рэгуляванне карбюратара Да-62 адбываецца на добра прагрэцца рухавіку. Важна праехаць на матацыкле нейкае адлегласць, каб рухавік добра прагрэлася разам з карбюратарам і ўсёй сістэмай. Затым памяншае газ на халасты ход і пачынаем зноўку наладжваць па той жа схеме. Гэта забяспечыць выдатную наладу рухавіка, мінімальны расход паліва пры добрай цязе.

Як наладзіць карбюратар К-62?

Асабліва важна добра прагрэць матор на хаду пры ўсталяванні новых дэталяў на карбюратар альбо для дакладнай і канчатковай налады. Калі не зрабіць рэгуляванне карбюратара на добра прагрэцца рухавіку, то ён будзе працаваць няправільна.

Матор не будзе даваць дастатковай магутнасці пры рэзкім падыманнем дросельнай засланкі альбо расход бензіну будзе занадта вялікім, і рухавік перагрэецца. Гэта магчыма, нават калі налада зроблена правільна, але на дрэнна прогретом рухавіку.

Затым варта паспрабаваць навобмацак картэр пад цыліндрам, ён павінен быць цёплым, але не гарачым. Некаторыя спрабуюць цыліндр, гэта памылка, вызначыць нармальны прагрэў ўсіх унутраных дэталяў можна, толькі паспрабаваўшы картэр навобмацак.

Пасля дастатковага прагрэву варта паўтарыць наладу вінтоў, абароты павінны быць мінімальна устойлівымі, інакш рухавік будзе перагравацца, і ён не павінен адвольна спыняцца праз некаторы час.

Карбюратар К-62, нягледзячы на некаторыя негатыўныя водгукі, цалкам добра сябе зарэкамендаваў на практыцы. Яго непераборлівасць, надзейнасць і прастата ў эксплуатацыі пакарылі сэрцы многіх уладальнікаў матацыклаў. Ён цалкам канкурэнтаздольны па параўнанні з многімі замежнымі аналагамі і больш сучаснымі мадэлямі.