Рэгуляванне клапанаў на мапедзе "Альфа". Мапед "Альфа" - фота, характарыстыкі

Навошта патрэбна рэгуляванне клапанаў на мапедзе «Альфа»? Рухавік мапеда FMB 139 абсталяваны газаразмеркавальных механізмам з размяшчэннем размеркавальнага вала ў галоўцы цыліндру. Клапаны прыводзяцца ў рух пры дапамозе каромыслаў. Падчас працы рухавіка клапаны адчуваюць цеплавое пашырэнне, таму прадугледжана наяўнасць маленькага зазору паміж каромыслам і клапанам, якое кампенсуе цеплавое пашырэнне. Пры недастатковым або залішнім зазоры магчымыя сур'ёзныя паломкі рухавіка. Негатыўны эфект ад няправільных зазораў назапашваецца паступова і можа выклікаць прагаранне клапанаў, разбурэнне сядла, зніжэнне кампрэсіі, перагрэў і дэфармацыю важных вузлоў ГРМ. Рэгуляванне клапанаў на мапедзе "Альфа" павінна выконвацца некалькі раз за сезон. Пры няправільнай наладзе цеплавых зазораў можа з'явіцца характэрны Стукаць гук пры працы рухавіка, што таксама з'яўляецца падставай для налады клапанаў.

Рухавік мапеда «Альфа» FMB 139

Чатырохтактны рухавік FMB 139 з'яўляецца адным з галоўных пераваг, якімі валодае мапед «Альфа». Фота рухавіка прадстаўлена вышэй. Гэта вельмі надзейны і эканамічны рухавік невялікі масы. Яго аб'ём можа вар'іравацца ад 49 да 125 см. Куб., А магутнасць можа складаць ад 5 да 8 л.с. Мадыфікацыі гэтага рухавіка могуць мець розны аб'ём цыліндру. Можна ў хатніх умовах ўсталёўваць больш ці менш магутны варыянт цыліндрапоршневай групы. Рухавік абсталяваны четырёхступенчатой каробкай перадач. Над ім размешчаны карбюратар мапеда «Альфа».

Газаразмеркавальны механізм рухавіка FMB 139

Механізм газаразмеркавання рухавіка FMB 139 абсталяваны размеркавальным валам, размешчаным у галоўцы цыліндру. Клапаны размяшчаюцца вертыкальна і V-вобразна і прыводзяцца ў рух пры дапамозе каромысла, якое, у сваю чаргу, прыводзіцца ў рух пры дапамозе кулачкоў размеркавальнага вала. Гэтая сістэма вельмі падобная на ГРМ «Масквіча» 412, толькі цыліндр ўсяго адзін, а клапанаў - два.

Размеркавальны вал прыводзіцца ў рух пры дапамозе ланцужной перадачы. Яна, у сваю чаргу, прыводзіцца ў дзеянне шасцярэнькай, размешчанай на восі ротара генератара, якая з'яўляецца воссю кручэння каленчатага вала.

Прафілактыка ГРМ і наступствы яго паломкі

Усе элементы ГРМ рухавіка FMB 139 маюць патрэбу ў перыядычным і пастаяннай праверцы ступені іх зносу. Расцяжэнне ланцуга ГРМ і знос элементаў яе нацяжэння могуць прывесці да яе абрыву, што запатрабуе досыць клапотнага рамонту, звязанага з неабходнасцю здымаць ротар генератара, або разборкі ўсяго картэра для замены шасцярні маслонасоса. Акрамя таго, абрыў ланцуга ГРМ можа стаць прычынай дэфармацыі клапанаў, што запатрабуе іх замены і прыціркі да сёдлам талерак новых клапанаў. Выхад з ладу асобных элементаў ГРМ можа стаць прычынай цэлага шэрагу іншых сур'ёзных паломак.

Прыкметы няправільнай налады клапанаў

Калі цеплавыя зазоры занадта вялікія, то гэта можа стаць прычынай характэрнага груку або звону, які ўзнікае пры працы рухавіка. Страта кампрэсіі таксама можа быць ускосным следствам няправільнай налады клапанаў. Ўскоснымі следствамі няправільнай налады клапанаў можа быць павелічэнне расходу паліва пры зніжэнні магутнасці з-за разгерметызацыі клапанаў, а таксама страты сінхроннасці іх працы, калі праца клапанаў пачынае апярэджваць або адставаць ад цыклаў працы поршня.

Прылада клапанаў і іх прыцірка

Клапана на мапедзе «Альфа» зроблены па той жа схеме, што і для аўтамабіля. У іх ёсць талерка і стрыжань, які даўжэе з прычыны цеплавога пашырэння пры працы рухавіка. Нармальная велічыня зазору павінна складаць 0,05 мм. Пры разаграванні клапанаў цеплавой зазор амаль цалкам знікае. Талеркі клапанаў герметычна садзяцца ў сядло, а іх беражкі павінны быць ідэальна притёрты да беражкоў сядла. Прыцірка клапанаў на мапедзе нічым не адрозніваецца ад падобнай аперацыі для рухавікоў аўтамабіляў і робіцца пры дапамозе такой жа пасты ўручную, або механічна пры дапамозе дрыля. Для здабывання клапанаў з галоўкі цыліндру FMB 139 выкарыстоўваецца спецыяльны трубчасты съёмник.

Негатыўныя наступствы, якія ўзнікаюць з-за няправільнай налады клапанаў

Штурхач на каромысле павінен націскаць на клапан, але пры павелічэнні цеплавога зазор ён пачынае біць па клапану, што становіцца прычынай характэрнага звінячага груку пры працы рухавіка. Гэта можа прывесці да паскарэння зносу найважнейшых элементаў рухавіка. Талерка клапана пачынае мацней біць па сядле, што становіцца прычынай з'яўлення дэфектаў на абзе сядла і клапана. Ва ўмовах высокіх тэмператур паверхні беражкоў у месцах дробных дэфармацый пачынаюць абгараюць, перастаюць шчыльна прылягаць адзін да аднаго. Губляецца герметычнасць, разжараныя прадукты згарання прарываюцца скрозь клапан і руйнуюць паверхню беражкоў яшчэ больш. Адбываецца перагрэў клапана, а ў некаторых выпадках пачынаюць крышыцца і сядло, і сам клапан, дробныя фрагменты якіх трапляюць у камеру згарання, драпаючы поршань і сценкі цыліндру.

Пры адсутнасці цеплавога зазору ў першую чаргу пакутуе выпускны клапан. Цыкл яго працы расцягваецца, што прыводзіць да перагрэву і аплаўлены яго краёў. Калі клапан перацягнуты, то ён можа наогул перастаць закрывацца. У працэсе эксплуатацыі звычайна адбываецца павелічэнне памераў цеплавога зазор, што і з'яўляецца прычынай неабходнасці рэгулярных праверак гэтай велічыні.

Рэгуляванне клапанаў на мапедзе «Альфа»

Клапаны на рухавіку FMB 139 размешчаны зверху і знізу галоўкі цыліндру. Каб да іх дабрацца, трэба адкруціць вечка. Рэгуляванне клапанаў на мапедзе не патрабуе зняцця ўсёй галоўкі. Але трэба выставіць цыліндр у мёртвую кропку. Для гэтага на вечку ротара генератара зверху маецца адтуліна, закрытае, у сваю чаргу, пластмасавай вечкам. Адкруціўшы яе, можна ўбачыць корпус генератара, на якім нанесеныя пазнакі. Пры дапамозе кік-стартара можна акуратна пракручваць ротар генератара да таго часу, пакуль не з'явіцца пазнака «Т». Гэтую ж аперацыю можна выканаць пры дапамозе колы. Мапед трэба паставіць на цэнтральную падножку, ўключыць чацвёртую перадачу і акуратна паварочваць кола, пакуль ў назіральным адтуліне не падасца пазнака «Т».

Каб сапраўды кантраляваць гэты працэс, можна зняць вечка з блока зоркі ГРМ, якая размешчана злева на галоўцы цыліндру. На гэтай зорцы маецца пазнака ў выглядзе кропкі. Калі гэтая пазнака будзе знаходзіцца ў крайнім левым становішчы, то гэта будзе азначаць мёртвую кропку. Пасля ўстаноўкі цыліндру ў мёртвай кропцы можа быць праведзена рэгуляванне клапанаў на мапедзе «Альфа». Трэба аслабіць фиксаторную гайку і штурхач. Затым трэба прасунуць мац 0,05 мм паміж штурхачом і стрыжнем клапана, ўручную зацягнуць штурхач, але так, каб мац можна было дастаць. Затым становішча штурхача трэба ўмацаваць фиксаторной гайкай.