Peugeot 2008 - кампактны гарадскі красовер

Пазадарожнік павінен быць паўнапрывадным? Па ідэі, так, але французскі канцэрн Peugeot ня прытрымліваецца гэтага меркавання. У апошні час кроссоверы пачынаюць набываць для язды ў гарадскіх умовах, дзе поўны прывад не так ужо і важны. З гэтым звязана пераважная большасць продажаў мадэляў у пярэднепрывадным варыянце. Peugeot - адна з кампаній, хутка рэагуюць на патрэбы рынку, і нічога дзіўнага ў тым, што ёю быў выпушчаны переднепріводный кросовер Peugeot 2008 г, няма.

агульнае

Сімпатычны дызайн і добрыя звычкі аўтамабіля прынеслі яму велізарную папулярнасць на еўрапейскім рынку. Няма нічога дзіўнага ў тым, што на першых радках рэйтынгу продажаў дастаткова доўга красуецца менавіта Peugeot 2008. Водгукі ўладальнікаў пацвярджаюць тое, што мадэль нездарма карыстаецца гэтак высокім попытам.

На айчынным рынку аўтамабіль не вельмі папулярны, як і іншыя хэтчбэкі B-класа. Кампактны, невысокі, даволі цесны і параўнальна дарагі кросовер мала каму цікавы. У нас перавагу аддаюць практычнасці і нізкай цане, чаго мадэлі як раз не хапае.

Зрэшты, калі павялічыць дарожны прасвет, надаць знешнасці аўтамабіля больш «пазадарожны» і выпускаць не толькі з пярэднім, але і з поўным прывадам, то лік патэнцыйных пакупнікоў павялічыцца ў разы.

адметныя рысы

І вось французская кампанія вырашыла выпусціць новы кампактны кросовер на платформе вельмі ўдалай 208 мадэлі. Ён атрымаў назву Peugeot 2008. Характарыстыкі навінкі ў параўнанні з папярэдніцай сур'ёзна палепшыліся: у даўжыню яна стала больш на 197 мм, у вышыню - на 96 мм. Знешнасць таксама падвергнулася зменам: аўтамабіль дапоўнілі парогамі па баках, спераду і ззаду на бамперах з'явіліся серабрыстыя накладкі псевдозащиты. Варта адзначыць масіўныя рейлинги і выгіб даху, як у Land Rover. Дарожны прасвет павялічылі да 170 мм (з металічнай абаронай картэра для айчыннага рынку). Кліранс пад пярэднім бамперам вырас да 210 мм, што вельмі карысна для паркоўкі «у бардзюр».

інтэр'ер

Асаблівую атмасферу ў салоне стварае аздобленая скурай цэнтральная кансоль. У топ-камплектацыі матэрыял нагадвае карбон, на якім не бачна пылу або адбіткаў пальцаў. У сярэдняй камплектацыі ужываюць штучную скуру. Аздабленне з гэтых матэрыялаў робіць панэлі мяккімі і дазваляе пазбегнуць рыпанняў. Кідаюцца ў вочы рычаг ручнога тормазу арыгінальнага дызайну, сіняя падсвятленне прыборнай панэлі, тумблеры для налады тэмпературы і іншыя дэталі. Усё выглядае вельмі прыгожа і свежа.

Варта адзначыць карыснае прастору аўтамабіля. У дзвярах шмат кішэняў для розных дробязяў, за рычагом КПП - ніша, дзе можна пакласці тэлефон або дыск, а ў бардачок без праблем змяшчаюцца нават канверты А4. Мінус - адсутнасць падшклянкаў, падлакотнікаў.

багажнае аддзяленне

Аб'ём багажніка Peugeot 2008 складае 360 л у звычайным стане, а пры складзеных сядзеннях другога шэрагу ён павялічваецца да 1194 л. Запасное кола можна размясціць пад падлогай з пенапласту.

электроніка

Як ужо гаварылася, аўтамабіль вырабляюць толькі ў пярэднепрывадным варыянце. Апраўданнем для вытворцы з'яўляецца статыстыка канкурэнтаў: 75% продажаў прыпадае на мадэлі з пярэднім прывадам. Сур'ёзны аргумент. Аўтамабіль мае сістэму Grip Control, усталёўваную таксама на 3008 мадэлі. Яна ўключае некалькі рэжымаў: язда па снезе, па гразі, па пяску і «ESP Off». Асноўнымі задачамі сістэмы GC з'яўляюцца змены налад ESP і адчувальнасці водгуку на газ падчас змен дарожных умоў.

ESP вельмі рэдка ўмешваецца ў кіраванне аўтамабілем, а калі і ўмешваецца, то вельмі далікатна. Гэта сведчыць аб выдатных наладах шасі Peugeot 2008. Навінка едзе гэтак жа выдатна, як і яе папярэдніца. І гэтаму ёсць тлумачэнне: хадавая частка 208 практычна без змен перавандравала да мадэлі 2008. На аўтамабіль ўсталявалі іншыя спружыны і колы вялікіх памераў.

Peugeot 2008. Тэст драйв

На дарозе аўтамабіль паводзіць сябе вельмі ўпэўнена. Адсутнасць нахілаў, выдатная паварочвальнасць, зразумелае і інфарматыўнае рулявое кола толькі надаюць упэўненасці. Галаўны боль шасі - ямы. Падвеска хоць і такая ж жорсткая, як у папярэднікаў, але непрыемных удараў пазбегнуць дазваляе не заўсёды. Зрэшты, калі аўтамабіль прызначаны для гарадской язды, то падобныя нязручнасці будуць рэдкасцю. Варта адзначыць, што канкурэнты выдатнай плыўнасцю ходу таксама не выдзяляюцца.

Сілавая ўстаноўка, трансмісія

Добра наладжанае шасі выдатна дапаўняюць рухавік і трансмісія. Да прыкладу, у наяўнасці ёсць 82-моцны 1,2-літровы V3 рухавік з 5-ступеністай механічнай ці аўтаматычнай КПП. Распрацоўшчыкі Peugeot 2008 запэўніваюць, што прымяненне высокатрывалай сталі і лазернай зваркі значна паменшыла вага аўтамабіля і, таму 82 «конікаў» цалкам хопіць для дынамічнай язды. На практыцы гэта не пацвердзілася: аўтамабіль наўрад ці задаволіць каго-небудзь сваёй дынамікай. На загарадных трасах яму відавочна не хапае разгону і хуткасці ў цэлым.

Рабатызаваных трансмісія з адным счапленнем таксама не выклікае захаплення, так як пераключэнне хуткасцяў адбываецца без належнай плыўнасці. Усё гэта ставіць пад сумневы будучую папулярнасць мадэлі 2008 года з 1,2-літровым рухавіком. Нават нізкі кошт ў 650 000 рублёў слаба перакрывае вышэйпералічаныя мінусы.