Porsche 928: легенда, якая ўвайшла ў гісторыю "Паршэ"

Porsche 928 з'яўляецца адным з самых раскошных і элегантных купэ гэтай нямецкай фірмы, якія выпускаліся ў канцы 70-х гадоў. Вытворчасць мадэлі, праўда, доўжылася амаль 20 гадоў - з 1977-га па 1995-ы. Гэтая машына стала прамым доказам таго, што Штутгарцкі вытворцам па сілах рабіць не толькі заднемоторных агрэгаты.

Сцісла пра гісторыю

Перш за ўсё хацелася б адзначыць, што Porsche 928 павінен быў выйсці ў свет яшчэ ў 1971 годзе, гэта значыць на шэсць гадоў раней, чым атрымалася. Бо ў рэшце шасцідзесятых кіраўніцтва фірмы хацела здымаць з канвеера такую ягоную мадэль, як 911-й "Паршэ"! Лічылася, што гэта аўто ўжо вычарпала свае рэсурсы, і заднемоторная канструкцыя не мае права існаваць. Але потым прынялі рашэнне пакінуць пакуль гэтую задуму і пачаць распрацоўваць класічны варыянт аўтамабіля.

Каб стварыць кузаўныя панэлі Porsche 928, у вытворчасці выкарыстоўвалі асаблівую гальванізаваныя сталь. Аднак капот, дзверы і пярэднія крылы выконвалі з чыстага алюмінія. Дзякуючы гэтаму вага купэ звялі да магчымага мінімуму. У прыватнасці, гэтая мадэль на цэлую чвэрць тоны лягчэй, чым усе яго канкурэнты, якімі з'яўляюцца "Ферары 400" і "Jaguar XJ-S". А яшчэ фірма "Паршэ" давала гарантыю на кузаў тэрмінам у сем гадоў. Гэта з'яўлялася доказам таго, што машына надзейная, бо панэлі ацынкаваныя з двух бакоў.

Экстэр'ер і інтэр'ер

Сапраўдныя аўтамабільныя знатакі ведаюць мянушка, якой адрозніваецца Porsche 928. "Акула" - менавіта так яго называюць! Магутнае 3-дзвярны купэ з максімальна нізкім цэнтрам цяжару. Яркая асаблівасць - завостраны перад, з-за якога складваецца ўражанне, быццам бампер у мадэлі інтэграваны. Амаль уся яго плошча занятая паказальнікамі паваротаў, нумарным знакам і "габарытамі".

"Перадок" упрыгожаны круглымі высоўнымі фарамі. А дапаўняе увесь лад доўгі выгнуты капот прамавугольнай формы і плыўныя пярэднія крылы.

А інтэр'ер - гэта і зусім асобная тэма. Салон выглядае вельмі дорага і раскошна - гэта можна бачыць па пададзенай вышэй здымку. Выкарыстоўваліся толькі дарагія аздобныя матэрыялы. Усярэдзіне стаіць четырехспицевый руль, выразная і зразумелая прыборная панэль, схаваная пад глыбокі антыблікавым казырок. У тарпеда няма вострых граняў або кутоў. А яшчэ цешаць сядзення - яны маюць выдатную бакавую падтрымку, дзякуючы якой пасажыры ідэальна "фіксуюцца" на час паездкі.

Дарэчы, гэтая машына была ў праграме "Махінатары". Porsche 928 колеру "какава" быў набыты вядучым, Майкам Брюэр, усяго за 1600 фунтаў. Але пасля работ, якія былі праведзены над гэтай машынай, ён атрымаў за яе 6 000! І бо сапраўды, "Порш" з нялюбага, недагледжанага аўто, прастаяць у гаражы нямала часу, ператварыўся ў мадэль, седзячы за рулём якой можна было падумаць, што яна зроблена ўчора. А бо трэба было ўсяго толькі трохі ўкласціся - аўтамабіль-то добры.

сілавы агрэгат

У пачатку аўтамабіль павінен быў камплектавацца 300-моцным 5-літровым рухавіком. Але ў 70-я прыйшоў нафтавай крызіс, таму ад гэтага матора было вырашана адмовіцца. Замест яго паставілі 180-моцны 3.3-літровы агрэгат. Аднак і ён не падышоў. У выніку проста мадэрнізавалі статусную V8 - паменшылі аб'ём да 4.5 літраў, а магутнасць звялі да 240 л.з. Матор даваў машыне магчымасць разагнацца да сотні ўсяго за 7 секунд.

Потым у свет выйшла версія Porsche 928 S з 4.7-літровым маторам і магутнасцю ў 300 "коней". Хуткасны максімум склаў 245 км / ч. Затым была другая мадэль - S2, з 310-моцным маторам. У канцы 80-х выйшла і S4. Пад капотам гэтай мадэлі стаяў 320-моцны матор. З ім машына разганялася да сотні за 5.7 секунды, а хуткасны мяжа складаў 274 км / г. Дарэчы, любая мадэль магла камплектавацца альбо 5-хуткасны "механікай", альбо 4-диапзаонной АТ ад Mercedes-Benz.

Самая магутная версія

І, нарэшце, пару слоў пра легендарнага Porsche 928 GTS. Пад капот гэтага аўтамабіля ўсталёўваўся магутны 350-моцны рухавік, дзякуючы якому машына магла разагнацца да 100 км / г усяго толькі за 5.4 секунды. А максімальная хуткасць складала 274 км / г.

Асобным увагай хацелася б адзначыць падвеску Porsche 928 GTS (1991). Цалкам незалежная шматрычагавая канструкцыя - дзякуючы ёй аўтамабіль быў вельмі "паслухмяным" у кіравальнасці. Больш за тое, спецыялісты "Паршэ" ўкаранілі новую распрацоўку - тэхналогію Weissach Axle. За кошт яе забяспечвалася пасіўнае кіраванне заднімі коламі. А дзякуючы гэтаму ліквідуе эфект залішняй паварочвальнасці.

Увогуле, 928-ой »Паршэ" - гэта легендарны нямецкі аўтамабіль, які і па гэты дзень з'яўляецца магутным і прывабным для сапраўдных знатакоў старых мадэляў.