Готліб Даймлер і яго дасягненні

На заходзе XΙX стагоддзя таленавітыя інжынеры з Германіі Карл Бенц і Готліб Даймлер, не ведаючы ў першы час аб існаванні адзін аднаго, закладвалі ў сваіх майстэрнях падмурак будучага аўтамабілебудавання. Бенц раней за ўсіх запусціў у продаж правобраз будучага аўтамабіля, а Даймлер першым прапанаваў якая зараджаецца аўтамабільнай прамысловасці функцыянальны рухавік.

Геніямі не нараджаюцца

Патомны пекар і вінаградар Иоганесс Даймлер з нямецкага Шорндорфа, бачыў у сваім сыне Готліб, які нарадзіўся 17 сакавіка 1834 года, будучага прадаўжальніка сямейнай справы або муніцыпальнага служачага. Але лёс распарадзіўся інакш. Хлопчыка са школьных гадоў захапляла тэхніка і дакладныя навукі. Саступіўшы жаданням сына, пасля заканчэння пачатковай школы бацька аддаў яго ў чалядніка да збройніку Райтелю. Да сямнаццаці гадоў Готліб Даймлер асвоіў спецыяльнасць зброевага майстра. У 1853 годзе малады чалавек па рэкамендацыі земляка і грамадскага дзеяча Ф. Штайнбайса быў прыняты на працу ў майстэрні ж / д-рамонтнага завода ў г. Страсбургу (Францыя), дзе набыў неабходны вытворчы вопыт для працягу адукацыі. У 1957 году Готліб Даймлер паступіў у політэхнічны інстытут г. Штутгарта. Праз два гады ён атрымаў дыплом інжынера, але, паводле яго слоў, вучыцца працягваў ўсё жыццё.

Да вяршыняў інжынернага мастацтва

Працоўную дзейнасць малады спецыяліст працягнуў на тым жа Страсбургскім прадпрыемстве. Готліб Даймлер з кожным днём усё больш пераконваўся, што альтэрнатывай грувасткім і металаёмістасць паравым машынам павінен стаць больш лёгкі і зручны ў эксплуатацыі рухавік. У пошуках аднадумцаў нямецкі інжынер змяніў некалькі прадпрыемстваў у Францыі і Англіі. У 1863 годзе, узбагачаны перадавым еўрапейскім вопытам, Даймлер вярнуўся на радзіму. На заводзе сельскагаспадарчай тэхнікі ў г. Ройтлингене ён пачаў з пасады чарцёжнікам, і ўжо праз год стаў тэхнічным дырэктарам. Але асноўная лёсавызначальная вяха гэтага перыяду - знаёмства з таленавітым механікам Вільгельмам Майбаха, якія сталі верным сябрам і паплечнікам на ўсё жыццё.

Праца ў Дойтце

У 1872 году вынаходнік рухавіка ўнутранага згарання Николаус Ота і яго фінансавы партнёр Ойген Лайген шукалі для свайго "Завода газавых рухавікоў у Дойтце" пісьменнага і ініцыятыўнага інжынера, здольнага наладзіць серыйную вытворчасць матораў прамысловага прызначэння. Іх выбар упаў на Даймлера і, як паказаў час, быў абсалютна дакладным. Новы тэхнічны кіраўнік прывёў з сабой групу высокакваліфікаваных рабочых і Майбаха, які ўзначаліў канструктарскае бюро. Нягледзячы на камерцыйны поспех прадпрыемства, паплечнікі канчаткова пераканаліся, што стацыянарны газавы рухавік не мае будучыні: пры трохмятровых габарытах, тэарэтычная максімальная магутнасць абмяжоўвалася 3-4 л. с.

На шляху да мары

Вынаходкі Готліб Даймлера і Вільгельма Майбаха ня знаходзілі водгуку ў кіраўнікоў "Дойтца", і ў 1872 годзе аднадумцы арганізавалі уласны праект, у якім першы выступіў кіраўніком, а Майбах - інжынерам-канструктарам.

На тэрыторыі набытай у ваколіцах Штутгарта сядзібы кампаньёны уладкавалі майстэрні, дзе ўшчыльную заняліся стварэннем новага рухавіка. Першы дасведчаны асобнік, які працаваў на бензіне, уяўляў сабой высокооборотистый (да 900 аб / с, што зусім нядрэнна для таго часу) аднацыліндровы матор з напальнае запальваннем і найпростым выпарнымі карбюратарам. Далейшая праца вынаходнікаў зводзілася да мінімізацыі агрэгата. Была распрацавана сістэма вадзянога астуджэння і створаны герметычны картэр рухавіка. У 1885 году Готліб Даймлер атрымаў патэнт на выкарыстанне мадэрнізаванага ДВС на транспарце.

Першы лакаматыў, матацыкл і аўтамабіль

У тым жа годзе новыя рухавікі былі ўсталяваныя на лакаматыў, які абслугоўвае завадскія пад'язныя шляхі на прадпрыемстве «Ота-Дойтц", і на пасажырскі вагон Кирхгеймской чыгункі. Следам вынаходнікі прадставілі прататып сучаснага матацыкла - маторны драўляны ровар, які развівае хуткасць да 12 км / г.

У наступным годзе удасканалены рухавік быў устаноўлены на першы аўтамабіль Готліб Даймлера. "Маторная карэта", запатэнтаваная ў 1986 годзе, была выраблена ў Гамбургу і сабрана ў Штутгарцкі майстэрняў. Рухавік і рулявое кіраванне пад кіраўніцтвам Майбаха былі змантаваныя на заводзе ў Эсслингене. Трансмісія ўяўляла сабой раменную перадачу. Дасягнутая хуткасць 16 км / г лічылася добрым вынікам для першага ўзору.

У пошуках камерцыйных партнёраў

Да 1888 году былі створаны мадыфікацыі матораў для лодак і дырыжабляў. Прадэманстраваныя кампаньёнамі ініцыятывы і вобласці прымянення новых ДВС некаторы час не выклікалі цікавасці ў прадпрымальнікаў. Становішча ратавала рэалізацыя лодочных рухавікоў, якія ахвотна куплялі ўладальнікі невялікіх судоў.

Першае камерцыйнае прапанова паступіла з Францыі. Прадукцыю Даймлера сталі ўсталёўваць на свае аўтамабілі кампаніі "Пежо" і "Панар і Левассор", але грошай на вытворчасць новых матораў пастаянна не хапала. Гэта вымусіла Готліб Даймлера прыцягнуць у якасці інвестараў мясцовых бізнэсмэнаў і арганізаваць ў 1890 годзе акцыянернае кампанію "Маторы Даймлера" (Daimler Motoren Gesellschaft). Палітыка, якая праводзіцца фактычнымі уладальнікамі фірмы, зводзіцца да стварэння стацыянарных механізмаў, ня супадала з поглядамі Даймлера і Майбаха, але сябры ўпарта займаліся распрацоўкай новых рухавікоў для аўтамабільнага транспарту.

Зорка ўзыдзе ...

Знакамітую на ўвесь свет трехлучевая зорку, якая сімвалізуе прымяненне сваіх матораў на сушы, у вадзе і ў нябёсах, Даймлер намаляваў на сценах уласнага дома яшчэ ў 1880 годзе. Малюнак апынуўся прароцкім. Перамога аўтамабіляў, аснашчаных рухавікамі кампаніі DMG, на шматлікіх гонках і прабегах, прывяла да паступовага павелічэння збыту прадукцыі. Прыдуманы ў 1893 г. Майбаха карбюратар распыляльнай тыпу і распрацаваная Робертам Бошем сістэма іскравыя запальвання значна палепшылі цягава-хуткасныя характарыстыкі і кіравальнасць ДВС.

Аўтамабіль з дзіўнага тавару ператварыўся ў неабходнае сродак перамяшчэння. Спраектаваны Майбаха сілавы агрэгат "Фенікс" паслужыў асновай для вытворчасці цэлага мадэльнага шэрагу рухавікоў, магутнасцю да 9 л. с. У 1899 годзе аўтамабілі камплектуюцца ўжо чатырохцыліндравым 24-моцным маторам.

Лепшае ці нічога

Готліб Даймлер - заснавальнік і кіраўнік кампаніі DMG, памёр ва ўзросце 66 гадоў, у 1900 г. Ён не дажыў каля года да з'яўлення ў мадэльным асартыменце свайго прадпрыемства легендарнай маркі "Мэрсэдэс", якая паклала пачатак гісторыі найбольш папулярнага і паважанага ва ўсім свеце аўтамабільнага брэнда. З 1926 года, пасля аб'яднання з фірмай Карла Бэнца Benz & Cie ў адзін канцэрн, аўтамабілі выпускаюцца пад маркай "Мэрсэдэс-Бенц".

Можна весці бясконцыя спрэчкі аб тым, кім быў Готліб Даймлер, што вынайшаў. Хто больш зрабіў для станаўлення і развіцця кампаніі Daimler Benz AG і сусветнага аўтамабілебудавання ў цэлым. Час і заслужаны поспех аўтамабіляў "Мэрсэдэс" зраўнавалі ў правах арганізатарскія здольнасці і мэтанакіраванасць Готліб Даймлера, нястомнасць і рознастароннасць Карла Бэнца, тэхнічны геній Вільгельма Майбаха.