Будаўніцтва канала ў Нікарагуа. Які ўдзел у будаўніцтве прымае Расея?

Будаўніцтва канала ў Нікарагуа - гэта своеасаблівая альтэрнатыва Панамскай воднай магістралі, якая злучае Атлантыку і Ціхі акіян. Упершыню ідэя сумяшчэння двух велізарных вадаёмаў з'явілася яшчэ ў XVI стагоддзі, а фактычная яе рэалізацыя пачалася толькі ў мінулым стагоддзі ў раёне Панамскага пярэсмыка. Для будаўніцтва быў падабраны самы вузкі ўчастак зямлі, на якім і быў збудаваны водны пераход. Пры будаўніцтве была выкарыстаная вельмі складаная сістэма шлюзаў, якой атрымоўвалася падымаць велізарныя суда на вышыню да 26 метраў над узроўнем мора. Будаўніцтва канала ў Нікарагуа афіцыйна пачата толькі ў снежні 2014 года, а перыяд рэалізацыі праекта папярэдне ацэньваецца ў дзесяцігоддзе.

Нікарагуанскі канал у гісторыі

Размовы, якія сталі пачаткам найбуйнейшага сусветнага будаўнічага праекта, першапачаткова былі сканцэнтраваныя на ўладкаванні воднага шляху менавіта на тэрыторыі Нікарагуа. Задумцы перашкодзіла тая акалічнасць, што шырыня Панамскага пярэсмыка ў 4 разы менш, чым паўночны ўчастак Сан-Хуан-дэль-Норте, дзе папярэдне планавалася перапраўляць судна з аднаго вялізнага вадаёма ў іншай. Прывабнасць праекта заключалася ў тым, што на Нікарагуанскага участку зусім няма гор і велічэзных гранітных скал. Рака Сен-Хуан, якая раней мела шмат перакатамі, у мінулым цалкам рэканструявана амерыканцамі і ўжо не з'яўляецца перашкодай да будаўніцтва, хутчэй наадварот, спадарожнічае яму.

Эканамічная прывабнасць канала

Межокеанского канал у Нікарагуа выклікаў цікавасць яшчэ ў 19 стагоддзі, калі яго тэхнічная структура была дэталёва апісана самім Луі-Напалеонам. Ідэя была падхопленая амерыканцамі, потым адбітая французамі, якія мелі аўтарытэт дзякуючы Суэцкага канала. Французскі праект праваліўся. Тут зробім водступ і звернем увагу на тое, што ў мінулым разглядалася два маршруты канала, у канчатковым рахунку ў 1914 году з'явіўся Панамскі марскі шлях. Яго аналогія - Нікарагуанскага канал пачаў будавацца толькі ў канцы 2014 года. Эканамічная прывабнасць апошняга ў тым, што яго субрат актыўна квітнее.

Таваразварот сістэматычна павялічваецца. Праект накіраваны на эканомію. Будаўніцтва канала ў Нікарагуа скароціць адлегласць паміж многімі эканамічнымі цэнтрамі, у прыватнасці, паміж Нью-Ёркам і Сан-Францыска шлях паменшыцца на 800 кіламетраў. Яшчэ ў 2006 годзе Энрыке Боланьос, прэзідэнт Нікарагуа таго часу, на саміце дзяржаў заявіў аб тым, што яго краіна гатова поўнасцю распрацаваць праект.

цягнік рушыў

Вялікі канал Нікарагуа на працягу многіх гадоў заставаўся не больш чым проста размовамі. Толькі ў 2012 годзе ўрад краін стала прадпрымаць у гэтым напрамку фактычныя дзеянні. У ліпені 2012 года быў заключаны кантракт па распрацоўцы тэхнічных і эканамічных абгрунтаванняў будаўніцтва з цаной ў 720 тысяч даляраў. Ужо ў верасні 2012 года падпісваецца мемарандум на тэрыторыі Ганконга, які сведчыць аб мэтазгоднасці будаўніцтва і вызначальны эканамічныя, экалагічныя і тэхналагічныя наступствы. Фінансаваць праект планавалася за кошт інвестараў з розных куткоў свету. На дадзены момант асноўным спонсарам ідэі застаецца Кітай. Канал Нікарагуа стаў падставай для стварэння велізарнай колькасці працоўных месцаў не толькі для жыхароў дзяржавы, але і для насельніцтва іншых краін Цэнтральнай Амерыкі.

Што падштурхнула да рэалізацыі праекта шматгадовай даўніны?

Актывацыя будаўніцтва шматгадовага праекта адбылася дзякуючы глабальнага росту сістэм марскі гандлю. Калі не пашыраць водную сетку злучэнняў, ужо праз 15 гадоў будуць узнікаць праблемы з перавозкамі праз Панамскі канал. Эксперты прагназуюць, што ўжо да 2030 года марскі грузапаток павялічыцца не менш чым на 240%. У чэрвені 2013 года ў Нікарагуа прымаецца законапраект, у адпаведнасці з якім канцэсія прадастаўляецца кампаніі HKND Group. Менавіта яна будзе займацца рэалізацыяй ідэі ў бліжэйшы дзесяцігоддзе. З моманту перадачы права рэалізацыі праекта і да канца 2014 года вырашаліся фінансавыя пытанні.

Цяжкасці, з якімі давялося сутыкнуцца

Будаўніцтва канала ў Нікарагуа было пачата пасля рашэння велізарнай колькасці пытанняў і пераадолення мноства перашкодаў. На працягу ўсёй гісторыі распрацоўкі праекта супраць яго вяліся актыўныя піяр-войны з боку Амерыкі. Адназначна сказаць, што паслужыла прычынай такога паводзінаў і абурэння вялікай дзяржавы, праблематычна, аднак варта адзначыць шэраг момантаў. Аб уладальніку кампаніі-канцэсіянераў пастаянна хадзілі чуткі. Ван Цзын абвінавачваўся ў сваёй некампетэнтнасці. Актыўна распаўсюджвалася інфармацыя пра тое, што будаўніцтва канала ў Нікарагуа не прынясе ніякай эканамічнай выгады. Відавочна прадстаўляліся факты скарачэння аб'ёму марскіх грузаперавозак. У піяр-вайне прынялі ўдзел нават вядомыя экалагічныя арганізацыі. Ні адна з правакацый таго часу не ўдалася, і праект афіцыйна стартаваў ужо 22 снежня 2014 года.

Інтарэсы краін свету

Будаўніцтва новага канала ў Нікарагуа спансуецца ў большай ступені Кітаем, так як аб'ект для дзяржавы мае важнае стратэгічнае значэнне. Гэта тлумачыцца неабходнасцю ажыццяўлення буйных паставак нафты і іншых сыравінных тавараў з тэрыторыі Паўднёвай Амерыкі. Для кітайскай эканомікі запуск канала стане сапраўдным прарывам. Для многіх краін праект адкрые вялікія перспектывы ў развіцці. Прэзідэнт краіны неаднаразова казаў пра тое, што новы праект канала ў Нікарагуа будзе спадарожнічаць павелічэнню ВУП на душу насельніцтва аж да таго моманту, пакуль дзяржава не стане адным з самых заможных ў свеце. Што да Расеі, то яе ўрад разглядае праект у якасці альтэрнатыўнага шляху з Ціхага акіяна ў Атлантычны, але не больш.

Ролю Расіі ў будаўніцтве канала

На першы погляд Расію мала цікавіць сам канал. Як гаварылася вышэй, для краіны ён не больш чым альтэрнатыва. З іншага боку, падтрымка дзяржавай будаўніцтва згуляе істотную ролю ў палітычнай сферы. Прыняўшы ўдзел у рэалізацыі задумкі, Расія пацвердзіць сваю прыхільнасць да шматпалярнага свету, які зачынены для манапалізацыі і двайных стандартаў. У лістападзе 2013 года ўрад краіны афіцыйна прапанавала Расеі прыняць удзел і ўкласці актывы для таго, каб пабудаваць канал у Нікарагуа. Удзел Расіі ў праекце сёння вызначыць праблематычна з-за недахопу інфармацыі, аднак яшчэ ў 2013 годзе прадстаўнікі дзяржавы ахвотна пагадзіліся на прапанову і абвясцілі, што яны могуць узяць на сябе пастаўкі спецыялізаванай тэхнікі, канструкцый і будаўнічых матэрыялаў.

Будаўніцтва межокеанского канала ў Нікарагуа як спосаб Кітая і Расіі выступіць супраць ЗША: альтэрнатыўнае развіццё падзей

Эксперты разглядаюць вельмі цікавую версію пра сапраўдную прычыне будаўніцтва канала. Завуаляваным, але заўсёды відавочным лічыўся той факт, што менавіта Амерыка кантралюе Панамскі канал, а сама Панама выступае ў ролі яе пратэктарата. Шлях паміж двума найбуйнейшымі акіянамі разглядаецца пэўным адсоткам экспертаў як аб'яднаньне Расеі і Кітая на фоне будучай сутычкі з ЗША ў сувязі з апошнімі эканамічнымі падзеямі ў свеце. Адзначым, што Кітаю была прадастаўлена канцэсія не толькі на будаўніцтва канала, але і на яго выкарыстанне ў бліжэйшыя сто гадоў. На сённяшні дзень у будаўніцтве афіцыйна не бяруць удзел расійскія галіновыя кампаніі, але дадзены трэнд застаецца ў распрацоўцы. Наколькі такі матыў ўдзелу краін у будаўніцтве праўдзівы, судзіць праблематычна. Відавочнай застаецца толькі эканамічная выгада ад праекта для шырокага круга сусветных дзяржаў.

прыхільнасць Росі

Прыхільнасць Расеі многія эканамісты тлумачаць не толькі высокім сабекоштам праекта (40 мільярдаў даляраў, якія вушы на ўзвядзенне Панамскага канала). Сутнасць партнёрства ў тым, што менавіта Нікарагуа падтрымала краіну і трапіла ў спіс 11 дзяржаў, якія прагаласавалі за пазіцыю Расіі ў ААН, звязаную з пытаннямі правядзення рэферэндуму ў Крыме. Генасамблея ААН у той перыяд прымае рэзалюцыю, у адпаведнасці з якой рэферэндум на тэрыторыі Крыму быў прызнаны незаконным. Па выніках галасавання толькі 11 краін падтрымалі сход, 100 прагаласавалі супраць рэферэндуму і 58 устрымаліся. Гэта і заклала аснову для шчыльнага супрацоўніцтва паміж 11 дзяржавамі, якія выступілі супраць большасці: Беларусь і Арменія, Сірыя і Куба, Паўночная Карэя і Судан, Зімбабвэ і Балівія, Венесуэла і Нікарагуа.

Якія прывілеі атрымала Расея ад партнёрства?

Пасля пачатку будаўніцтва 22 снежня Расія атрымала дазвол на размяшчэнне сваіх ваенных караблёў у тэрытарыяльных водах дзяржавы з пабудовай ўсіх стратэгічных аб'ектаў для таго, каб мець магчымасць назіраць, як узводзіцца канал у Нікарагуа. Удзел Расіі ў будоўлі стагоддзя ацэньваецца неадназначна. Ёсць версіі, у адпаведнасці з якімі Кітай цалкам спансіруе будаўніцтва новага канала ў Нікарагуа. Краіна падае свае тэрыторыі, а на Расею ускладаецца выключна абаронная функцыя аб'екта. Судзіць у дадзенай сітуацыі адназначна немагчыма, бо мае месца практычна поўная адсутнасць інфармацыі, а эксперты эканомікі і палітыкі могуць прадастаўляць грамадскасці толькі свае выдуманыя версіі таго, што адбываецца.

эпахальнае будаўніцтва

Будаўніцтва новага канала ў Нікарагуа стане самым маштабным сусветным праектам за апошнія дзесяцігоддзі. Сабекошт такой ідэі ацэньваецца ў 40 мільярдаў даляраў. Запусціць праект у эксплуатацыю панируется ўжо у 2019 годзе, а канчатковае завяршэнне рэалізацыі задуманага намечана на 2039 год. У рамках будаўніцтва плануецца ўзвесці два інавацыйных порта, аэрапорт, нафтаправод і іншыя камерцыйныя структуры. Рэалізацыя праекта ўнясе істотны ўклад у развіццё сусветнай эканомікі, падштурхне многія краіны да росквіту і прынясе значную выгаду мільёнам. А як жа Панамскі канал? Нікарагуа спрабуе стварыць такі аналаг, які ў перспектыве не будзе мець сабе роўных. Праз некалькі гадоў мы ўбачым, ці ўдалася гэтая выдумка.