Газель 2705 - загінулая працоўны конік

Газэль 2705 пачаў сваё жыццё з 20 ліпеня 1994 года, калі быў прадстаўлены ў Маскве Горкаўскім аўтазаводам. Гэты аўтамабіль стаў сапраўды папулярным за 16 гадоў свайго выпуску, але, як бы сумна гэта ні гучала, ён быў зняты з вытворчасці ў сярэдзіне 2010 года. На змену яму прыйшла Газэль Бізнес, якая цяпер стала паўнавартасным грузавіком, але не пра яе гаворка.

Першая версія 1994 года выпусціла фурор. Яна валодала нядрэннымі цягавымі характарыстыкамі, паколькі 100-моцны рухавік ЗМЗ 402 нядрэнна спраўляўся з уласнай масай у 1850 кг. Акрамя таго, улічваючы яшчэ і груз, максімальная вага якога складаў 1350 кілаграмаў, аўтамабіль захоўваў приемистость і нядрэнную кіравальнасць.

Газэль 2705 меў рухавікі ў 2,5 літра на працягу ўсёй гісторыі вытворчасці. Спачатку ўжываўся механізм у ніжнім размяшчэннем размеркавальнага вала, але такая канструкцыя не можа забяспечыць хуткага перамяшчэння клапанаў, акрамя таго, яна істотна зніжае дакладнасць, паколькі ў прывадзе аднаго клапана ўдзельнічае чатыры дэталі, паміж кожнымі з іх ёсць свой зазор, парушэнне якога проста непазбежна.

Таму было прынята рашэнне некалькі мадэрнізаваць Газэль 2705. У 2003 годзе на аўтамабіль была ўсталяваная новая кабіна і рухавік ЗМЗ 406. Натуральна, гэта станоўча адбілася на дынаміку машыны, але грузападымальнасць засталася ранейшай. Засталася і былая папулярнасць Газэль 2705.

Тэхнічныя характарыстыкі і максімальная дазволеная маса ў 3200 кг дазвалялі кіраваць аўтамабілем пры наяўнасці пасведчання кіроўцы катэгорыі «В». Такім чынам, кантынгент уладальнікаў застаўся без зменаў, а кіраванне стала больш прыемным і выразным. Гэтаму дапамог і новы механізм рулявога кіравання, і змяненне перадаткавага ліку скрынкі перадач.

Апафеозам канструктарскай думкі стала ўстаноўка рухавіка ЗМЗ 405 на аўтамабілі ГАЗ 2705. Газэль ад гэтага сур'ёзна выйграла, таму што 140 конскіх сіл істотна лепш, чым 100 ці 128. Тут былі ўжытыя такія навінкі, як гидронатяжитель ланцугу прывада размеркавальнага вала. Апошні, дарэчы, яшчэ з 406 стаў размяшчацца ў галоўцы блока цыліндраў, пра вынікі, напэўна, казаць не варта. Многія ўладальнікі лічаць, што пры праектоўцы ЗМЗ 405 канструктары ГАЗа ўлічылі практычна ўсе недахопы мінулых гадоў і іх выправілі. Так, напрыклад, яшчэ з 406 стаў прымяняцца сальнік на заднім падшыпніку.

Сярод уладальнікаў ГАЗ 2705 ўзору 1994 году хадзіла прымаўка: «Калі з 402-га рухавіка не цячэ алей, значыць, яго там проста няма!». Збольшага гэта было праўдай, паколькі вечка размеркавальнага вала збоку выраблялася з тонкага ліставога жалеза, якое выгінаецца пад высілкам зацяжных гаек. Адсюль і ўцечка. Але гэта далёка не адзіны момант. Напрыклад, ёсць яшчэ алейны помпа, набіванне на заднім падшыпніку коленвала, а таксама мноства іншых дробязяў. Дык вось, у апошніх мадэляў рухавікоў ГАЗ ўсе гэтыя праблемы, так ці інакш, вырашаны, таму недахопаў практычна няма.

Адсюль можна зрабіць выснову аб тым, што эксплуатаваць Газэль 2705, дзякуючы яго нядрэнны тэхнічнай складніку, можна практычна без клопатаў. Машына валодае нядрэнным рэсурсам працы, таму рамонт не будзе такім частым, а калі і будзе, то ён не праламае дзірку ў бюджэце.