ГАЗ-14 "Чайка": крыху гісторыі

Распрацоўка новага аўтамабіля прадстаўніцкага класа, які павінен быў змяніць састарэлы ГАЗ-13, пачалася ў 1967 годзе, і ўжо да 1968 быў пабудаваны поўнапамерны макет. Аўтамабіль прызначаўся для другой лініі партыйнай наменклатуры. Першы блін апынуўся камяком. Спроба сумясціць старое шасі і новы, прыніжаны і вуглаваты кузаў аказалася няўдалай. Ды і высокі рухавік ад ГАЗ-13 не ўпісваўся пад нізкі капот. Да 1970 году рухавічок перакампанаваць, раму надтачылі на 200 мм і пабудавалі тры машыны, якія атрымалі новы індэкс і стары назоў ГАЗ-14 "Чайка". Аксіёма газаўскі канструктараў аб тым, што перад тым як запусціць зборачную лінію, трэба пабудаваць тры Серы прататыпаў, апраўдалася, і з 1972 па 1974 гады выпусцілі яшчэ пяць пробнікаў ГАЗ-14. Нарэшце, выправіўшы ўсе няўвязкі, і прайшоўшы дзяржаўныя прыёмачныя выпрабаванні, машыну пусцілі ў серыю ў 1977 годзе. Амаль 10 гадоў прайшло з моманту пачатку распрацоўкі і да выхаду са стапеляў першай серыйнай машыны. ГАЗ-14 атрымаўся саліднай, вялікай машынай. Навамодны і актуальны квадратны кузаў у аснове меў Х-вобразную штампаваную раму. Мадэрнізаваны рухавік валодаў вялікай магутнасцю ў 220 л.с. Разгон да сотні займаў 15 секунд. Сёння гэта невялікая лічба, але ў той час у Савецкім Саюзе хутчэй разганяўся толькі ралійны ВАЗ 2106. Трохступеністая аўтаматычная скрынка перадач з зноўку падабранымі перадаткавымі лікамі добра рэалізоўвала крутоўны момант рухавіка. Максімальная хуткасць 175 км / г, што больш чым дастаткова для вялізнага сямімеснага лімузіна. Нізкі кузаў набліжаў цэнтр цяжару машыны да дарогі і забяспечваў выдатную кіравальнасць, чым не магла пахваліцца папярэдняя «Чайка». ГАЗ-14 падкупляў незвычайнай плыўнасцю ходу. Энергаёмістая падвеска і вялікія колы клапатліва глыталі дарожныя няроўнасці. Упершыню на серыйным аўтамабілі перадпакоі тормазы сталі дыскавымі, ды яшчэ і вентыляванымі.

Салон быў абсталяваны па апошнім слове тэхнікі. Два ацяпляльніка дазвалялі цалкам абагрэць вялікі аб'ём за 10 хвілін. Улетку на дапамогу прыходзіла сістэма кандыцыянавання. Якасная шумаізаляцыя і правільна наладжаная выпускная сістэма рухавіка выключала ўсе староннія гукі. Пярэднія сядзення навучылі рэгулявацца па вышыні, куту нахілу і вылету, а заднія атрымалі мяккі падлакотнік. Самая сучасная аўдыёсістэма (радыёпрыёмнік з касетнай прыстаўкай) з дубліруючым пультам ў задняга пасажыра, электроподъемники шклоў, цэнтральны замак і цэлых чатыры попельніцы. Усяго ў ГАЗ-14 было ўстаноўлена 17 (!) Розных электрарухавікоў.

Машына выдатна выглядала на фоне сваіх сучаснікаў. Вытворчасць працягвалася да 1989 года, калі Гарбачоў у рамках сваёй праграмы «барацьбы з прывілеямі» загадаў цалкам спыніць вытворчасць аўтамабіля і знішчыць усю тэхнічную аснастку разам з чарцяжамі. Так гэтая знакавая і проста добрая машына стала для нас страчана назаўсёды. Усяго за час вытворчасці ГАЗ-14 было выпушчана 1114 асобнікаў седана, 15 кабрыялетаў і 5 санітарных мадыфікацый. У цяперашні час аўтамабіль атрымаў статус культурна-тэхнічнага спадчыны Савецкага Саюза.