Горкаўскі аўтамабільны завод. Гісторыя аўтамабілебудавання. Аўтамабілебудаванне ў Расіі

Сёння цяжка ўявіць наша жыццё без аўтамабіля. Яны апанавалі ўсе дарогі, бо гэта не толькі эфектыўны спосаб хутка дабрацца з пункту А ў пункт Б, але і выдатная магчымасць перавозіць грузы або вялікая колькасць пасажыраў. Хацелася б расказаць пра тое, чым характэрны Горкаўскі аўтамабільны завод, ды і як наогул аўтапрам развіваўся ў Расіі. Паверце, тут ёсць пра што пагаварыць, бо першыя аўтамабілі ўласнай вытворчасці на тэрыторыі РФ з'явіліся досыць даўно.

ўступленне

Айчынная гісторыя аўтамабілебудавання пачалася яшчэ ў далёкім 1896 году, калі людзі ўбачылі першы расійскі аўтамабіль. Ён меў рухавік унутранага згарання, а яго канструктарамі прынята лічыць Якаўлева і Фрэзе. У 1930-х гадах у Ніжнім Ноўгарадзе (цяпер горад Горкі) была заснавана кампанія НАЗ, якую пазней перайменавалі ў ГАЗ. На заводзе выпускаліся як легкавыя, так і грузавыя маркі аўтамабіля па ліцэнзіі ўжо вядомай тады кампаніі Ford Motors. Менавіта Горкаўскі аўтамабільны завод у тыя часы стаў асновай будынка транспартных сродкаў. Ужо да 1938 году СССР дамаглося вялікіх поспехаў, так як ГАЗ, нароўні з іншымі менш буйнымі прадпрыемствамі (ЯГАЗ, КІМ і да т.п.) змог выйсці на першае месца па вытворчасці грузавікоў ва ўсёй Еўропе. Яшчэ да пачатку ВАВ дзяржава выпусціла больш аднаго мільёна аўтамабіляў, што было для таго часу вялікай лічбай. Несумненна, пачатак вайны вельмі затармазіла развіццё дадзенай галіны.

У 70-х гадах наладзіўся інтэнсіўны выпуск вайсковых грузавікоў і іншай цяжкай тэхнікі. Больш за 600 000 машын у год вырабляў Волжскі аўтамабільны завод, які знаходзіцца ў Тальяці. Менавіта ў гэтыя часы з'явіліся так званыя «Жыгулі» і «Нівы» - паўнапрывадныя камфартабельныя транспартныя сродкі. Ужо ў 1976 годзе быў узведзены яшчэ адзін перадавой завод - «КамАЗ». У сярэднім за год там выраблялася 150 000 адзінак грузавой тэхнікі і каля 250 000 штук дызельных рухавікоў.

Як развівалася расійскае аўтамабілебудаванне?

Што ж тычыцца развіцця галіны непасрэдна ў РФ, то ў 1992 годзе пачаўся крызіс. Колькасць грузавы тэхнікі, выпускаемай заводамі, скарацілася ў 5-6 разоў, грамадскага транспарту стала менш у 10 разоў, а легкавых аўто з канвеераў сыходзіла на 30% менш. Але аўтамабілебудаванне у Расеі паступова выходзіла з жаласнай сітуацыі. Да прыкладу, ГАЗ і ВАЗ змаглі выпусціць нават некалькі новых мадэляў, напрыклад, ВАЗ-2110, ГАЗ-3110 "Волга" і іншыя. Ужо бліжэй да 2000-м гадам з'явілася вядомая "Лада Каліна" 2118, ГАЗ 31105 "Волга" / ГАЗ-2117 і іншыя мадэлі. Тым не менш крызіс не быў пераадолены цалкам. Па гэтай простай прычыне вялікая частка Расійскага аўтапрама перажыла зліццё, у выніку якога ўтварыліся холдынгі Група ГАЗ (раней "Руспрамаўта") і "Соллерс".

Да 2002 году актыўна пачынаюць вырабляць іншамаркі. Прыкладна палова з усяго таго, што было выпушчана (дакладней, каля 42%), былі замежныя мадэлі (легкавыя). Грузавы транспарт таксама займаў сваю долю на рынку, прыблізна 8%, а аўтобусы - 10%. Дзякуючы таму, што колькасць замежных кампаній, якія адказваюць за вытворчасць і зборку транспарту на тэрыторыі Расійскай Федэрацыі, у 2009 годзе рэзка павялічылася, доля, якая адводзіцца на іншамаркі на айчынным рынку, стала больш. Відавочна, што заснаваныя аўтамабільныя альянсы дабратворна ўплываюць на развіццё аўтамабілебудавання. Гэта тычыцца як продажаў, так і папулярнасці маркі. Менавіта таму можна з упэўненасцю сказаць, што аўтамабілебудаванне ў Расіі будзе паспяхова развівацца і далей пры падтрымцы замежных кампаній.

Гісторыя Горкаўскага аўтамабільнага завода

Дадзенае прадпрыемства было заснавана В. І. Молатавым яшчэ ў 1932 годзе. На заводзе выпускаюць легкавую тэхніку, а таксама мікрааўтобусы і лёгкія грузавікі. Яшчэ да 2005 года прадпрыемства працавала як «ААТ» Горкаўскі аўтамабільны завод, але ў ходзе маштабнай рэструктурызацыі было створана даччынае вытворчасць грузавы і легкавы тэхнікі, якое стала насіць назоў ужо ТАА «ГАЗ». Праз 4 гады, у 2009, адбылося скарачэнне працоўнага персаналу, было звольнена за 2 000 супрацоўнікаў, засталося каля 25 000 чалавек. У цяперашні час Група «ГАЗ» змяшчае ў сабе некалькі дывізіёнаў - «Аўтакампаненты», «Лёгкія аўтамабілі». У першы ўваходзіць заготовочных вытворчасць, гэта значыць усё тое, што можа быць прададзена. Яно захоўваецца на складзе. Як правіла, гэта колы, рулявыя механізмы, кузава аўтамабіляў і многае іншае. Што да другога дывізіёна, то гэта магутнасці аўтамабілебудаўнічага прадпрыемства «ГАЗ» па выпуску легкавы тэхнікі.

Першае, што выпусцілі з канвеера дадзенага завода яшчэ ў 1932 годзе - гэта грузавы аўтамабіль НАЗ-АА (ГАЗ-АА) (1,5 тоны). У тым жа годзе канструктары пачалі распрацоўваць седан НАЗ-А, які мае пятиместный кузаў. Ужо да 1933 годзе Горкаўскі аўтамабільны завод выпусціў аўтобус маркі ГАЗ-03-30. Колькасць сядзячых месцаў складала 17 штук. У 1934 быў сабраны 2-х тонны грузавік ГАЗ-ААА, і ў гэты ж час - самазвал ГАЗ-410. К 1938 году з канвеера сышоў ГАЗ-ММ - грузавы аўтамабіль, які мог пахваліцца пяццюдзесяццю «коньмі» пад капотам. У гэты ж час быў сканструяваны і запушчаны ў эксплуатацыю санітарны транспарт ГАЗ-55, а таксама ГАЗ-60 з павялічанай праходнасцю за кошт выкарыстання вусеня.

Развіццё ў 1941-1945 гады

Падчас баявых дзеянняў «ГАЗ» быў цалкам рэканструяваны пад вытворчасць ваеннай тэхнікі. У першы час выпускалі легкавы ваенны аўтамабіль маркі ГАЗ-64, а ўжо да кастрычніка быў сканструяваны знакаміты лёгкі танк Т-60. Яго канструкцыя не аднойчы ўдасканалілася з мэтай павелічэння эксплуатацыйных характарыстык, што дазваляла атрымаць перавагі ў баі. Лічылася, што ў час вайны дадзены завод быў адным з самых магутных з пункту гледжання прадукцыйнасці, таму тут мадыфікавалі вялікая колькасць тэхнікі, акрамя таго, і браня Т-60. Праз пару месяцаў быў збудаваны Т-70, які неўзабаве стаў адным з самых якія выкарыстоўваюцца ў Чырвонай арміі. Калі казаць пра тое, якія ў гады вайны былі цэнтры аўтамабілебудавання, то два з найбуйнейшых - гэта «ГАЗ» і маскоўскі завод №37. Тут пастаянна выпускалася лёгкая тэхніка, напрыклад, БА-64Б, БА-64, а таксама легкавая машына падвышанай праходнасці ГАЗ-67.

Найбольш паспяховай працай інжынераў завода быў танк Т-80, асноўная перавага якога заключалася ў двухмеснай вежы. Такім чынам, быў ліквідаваны недахоп Т-70, які меў усяго адно месца. Тут жа было наладжана вытворчасць СУ-12 - самаходнай артылерыйскай ўстаноўкі. Не будзе лішнім адзначыць, што канструктары машынабудаўнічага завода пастаянна распрацоўвалі браніраваную і гусенічную тэхніку, якая па мностве прычын так і не ўвайшла ў эксплуатацыю. За час вайны фашысцкая Германія бамбіла «ГАЗ» каля 7 разоў. У цэлым было разбурана больш за 50 будынкаў з абсталяваннем. Больш за 30 000 чалавек працавалі над аднаўленнем тэхналагічнага ланцужка, што ўдалося ўсяго за 100 дзён. Пасля перамогі завод быў узнагароджаны ордэнамі Чырвонага Сцяга, Леніна і ганаровай медалём Вялікай Айчыннай вайны першай ступені.

Развіццё ў пасляваенныя гады (1946-1960)

Сказаць, што адразу пасля заканчэння вайны пачалася замена абсталявання, - нічога не сказаць. Практычна ўсё, што было выкарыстана да вайны, ўтылізавалі і тут жа адкрылі вытворчасць новых мадэляў аўтамабіляў. Напрыклад, у 1946 выйшаў грузавік ГАЗ-51 і легкавы аўтамабіль «Перамога» М-20. Нельга не адзначыць выпуск снегоболотоход ГАЗ-47, які рухаўся яшчэ на гусеніцах і валодаў вялікай праходнасцю. Прыкладна да 1949 году канструктары распрацавалі першы прататып джып - ГАЗ-69, які меў вялікі поспех. Следам за ім быў створаны седан «ЗІМ». Ён быў прадстаўніцкага класа, таму дазволіць сабе такі транспарт маглі толькі адзінкі. Актыўна выпускаліся грузавыя аўто ГАЗ-52,53, якія заваявалі ў 1952 годзе ў Брусэлі Гран-пры і мноства іншых узнагарод. Гэтая ж ўзнагарода была прысвоена ГАЗ-21 і «Волзе» ГАЗ-13.

На працягу 1953 года актыўна распрацоўваўся камфартабельны пазадарожнік. У якасці прататыпа выкарыстоўваўся ГАЗ-69, а сам аўтамабіль меў назву М-72. У 56-м годзе «Перамогу» змяніў ГАЗ-21, які стаў вельмі папулярным у насельніцтва, так як гэта была зручная, магутная і надзейная машына. Разам з гэтым вырабляліся грузавікі трэцяга пакалення, такія як ГАЗ-56, які мог перавозіць да 1,5 тон. Самым магутным быў ГАЗ-53 - да 3,5 тон. Было досыць шмат тэхнікі, якая так і не сышла з канвеера па мностве чыннікаў. Віной гэтага былі рознага роду дэфекты, а таксама ўразлівыя месцы мадэляў. Тыя ж ГАЗ-52,53 выпускаліся на працягу 4-х гадоў і перажылі дастаткова шмат мадыфікацый.

Што выпускалася ў 1961-1991 гадах?

Да 1960 году цалкам скончылася абнаўленне ваеннай лінейкі аўтамабіляў. На канвееры былі ГАЗ-52, ГАЗ-53 і ГАЗ-66. На апошнія два аўтамабілі ўпершыню пачалі ўсталёўваць новыя сілавыя агрэгаты, напрыклад, карбюратарны рухавік V8, які адрозніваўся высокай магутнасцю. Ужо ў 70-я гады ў вытворчасць масава было запушчана аўто ГАЗ-24 "Волга", якая прыйшла на замену 21-й мадэлі. У 77-м годзе выйшла з канвеера знакамітая «Чайка» ГАЗ-14. Дадзены седан адрозніваўся не толькі высокай надзейнасцю, але і дастатковым узроўнем камфорту, а таксама высокімі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі. Да 1973 было створана ПА «ГАЗ», якое ўключыла ў сябе 11 заводаў-філіялаў. Прыкладна да канца 70-х гадоў пачынаецца істотная мадэрнізацыя «Волгі», а таксама распрацоўваецца наступнае пакаленне грузавых аўто.

У 81-м годзе з канвеера «ГАЗ» сышла дзесяцімільённая машына. Дзякуючы высокай кваліфікацыі супрацоўнікаў ўдалося распрацаваць рухавік з паветраным астуджэннем (дызель), які быў ужыты на грузавіку ГАЗ-4301. Кіраўніцтва ў 1980-х гадах прыняло адказнае рашэнне пераходзіць на дызельнае вытворчасць. Зыходзячы з гэтага, трэба было правесці масавую рэканструкцыю. Першыя маторы сышлі з канвеера ў 1993 годзе. Безумоўна, на працягу некалькіх гадоў можна было заўважыць застой, які характарызаваўся малымі выпускамі. Напрыклад, рестайлінговую мадэль «Волгі» ГАЗ-3102 выпускалася ў колькасці некалькіх тысяч у год. Ўпершыню на патрэбы малога бізнэсу канструктары працавалі над грузавіком масай 3,5 тоны. Горкаўскі аўтамабільны завод выкарыстаў сістэму канструявання САПР, а таксама паскораныя выпрабаванні выпушчанага транспарту, што дазваляла досыць хутка вырабляць новыя мадэлі.

Гісторыя завода ў 1992-2000 года

Адразу пасля распаду Савецкага Саюза пачаўся глыбокі крызіс. Складана сказаць, як развівалася расійскае аўтамабілебудаванне ў гэты час, але адно вядома дакладна: Горкаўскі завод адным з першых прыстасаваўся да новых рынкавых умоваў, што дазволіла яму ўтрымацца на плаву. Выпускаліся аўтамабілі з выкарыстаннем арыгінальных дызельных рухавікоў з паветраным астуджэннем. Гэта былі мадэлі ГАЗ-3306, 3309 і 4301. Але без дзяржаўнай падтрымкі такі транспарт практычна не меў попыту, што абяцала вялікія страты. Аднак у гэты ж час удалося трохі павялічыць продажу «Волгі», прыкладна ў 2 разы. Канструктары стварылі першы пікап - «Волга» ГАЗ-2304 », які называлі« Бурлак ». Але не ўвесь транспарт завода меў поспех, напрыклад, седан бізнес-класа 3105 практычна не куплялі з-за яго неабгрунтавана высокага кошту. Збольшага гэта было абумоўлена тым, што транспарт замежнага вытворчасць ўкараняўся ўсё глыбей і ствараў канкурэнцыю айчынным аўтамабіляў.

У 94-м годзе з'явілася знакамітая «Газель». Поўная маса дадзенага аўтамабіля складала 3,5 тоны. Нельга не адзначыць, што менавіта гэтая мадэль была адной з найбольш папулярных за ўвесь час працы прадпрыемства. Яна актыўна выкарыстоўвалася для патрэб малога і сярэдняга бізнесу, а таксама для іншых мэтаў. Многія эксперты лічаць, што менавіта «Газэль» выратавала прадпрыемства ад банкруцтва і дазволіла забяспечыць яму ўстойлівае становішча на рынку. Так як аўтамабілебудаванне ў Расіі не стаяла на месцы, і было досыць шмат канкурэнтаў, трэба было стварыць нешта такое, што здолела б падняць эканоміку завода. Гэта было маршрутнае таксі ГАЗ-32213 «Газель». У снежні 95-га года Горкаўскі аўтамабільны завод выпусціў свой 15000000. аўтамабіль.

Характэрныя падзеі 2000-2010 года

Варта заўважыць, што ў 2000 годзе пакет акцый завода быў набыты буйной кампаніяй пад назвай «Базавы элемент». Быў створаны холдынг «РусПрамАўта», а далей «Група ГАЗ». На сённяшні дзень завод займае адно з лідзіруючых месцаў па вытворчасці легкавых аўтамабіляў на тэрыторыі Расіі. Рэарганізацыя, праведзеная ў 2001 годзе, дазволіла наладзіць выпуск мадэльнага шэрагу пікапаў і пазадарожнікаў «Атаман». Але з-за недастатковага фінансавання большасць праектаў так і не ўвасобілі ў жыццё. Фінансавая рэвізія дазволіла выйсці на рэнтабельны ўзровень (упершыню за дзесяцігоддзе). Вялікая ўвага кіраўніцтва надавала лёгкаму транспарце масай да 3,5 тон. Да 2005 годзе значна вырас попыт на грузавікі ГАЗ-3307, 3309. Каб скараціць адставанне ад вядучых сусветных вытворцаў, быў выкарыстаны вопыт гэтых жа кампаній.

Было прынята рашэнне пашырыць сферы бізнесу, гэта значыць прадаваць ГАЗ не толькі на тэрыторыі РФ і бліжэйшых дзяржаў, але і ў межах далёкага замежжа. Гэта дазволіла б заводу стаць адным з найбуйнейшых гульцоў на сусветным рынку аўтапрама. Канструктары стваралі аўтобусы і газэлі з запчастак, якія паступалі з Англіі (SKD). Але з-за банкруцтва была згорнутая кампанія LDV, пастаўкі былі спыненыя, і ўвасобіць праект у жыццё не ўдалося. У цэлым, 2010 год выдаўся цалкам паспяховым у параўнанні з папярэднім. Было выпушчана на 78% больш легкавых аўтамабіляў (70 300 штук) і на 61% - грузавых. Экспарт ажыццяўляўся больш чым у 30 краін свету.

эканамічны крызіс

У 2008 годзе надышоў глыбокі крызіс. Літаральна праз некалькі месяцаў ўзніклі праблемы са збытам тавару. Пляцоўкі былі цалкам загружаныя, менавіта па гэтай простай прычыне некалькі разоў спыняўся канвеер. Попытам не карыстаўся нават «ГАЗ» самазвал, дызель на якім быў не толькі якасны, але і адносна эканомны. З-за крызісу прымаліся вымушаныя меры, напрыклад, было звольнена каля 10 000 чалавек. У 2009 годзе планавалі ўвасобіць у жыццё доўгачаканы праект па вытворчасці Volga Siber. Але як выявілася на практыцы, ён быў няўдалым. З канвеера сышло ўсяго 1718 седанаў, а рэалізавана было менш за палову - 418 штук. Таксама з-за крызісу ў 2009 годзе быў прададзены завод у Брытаніі, дзе выпускаліся аўтамабілі маркі Maxus. Паступова мадэль была выведзена і з расейскага рынку. Каб хоць неяк павялічыць колькасць продажаў, цана на распрацаваную «Газэль» была скінутая да 6 000 даляраў. Але і гэта не дапамагло, атрымалася прадаць усяго 600 машын.

Пасля гэтага спробы выйсці з крызісу не скончыліся, і ўпершыню пачаўся серыйны выпуск машын маркі «Газэль-бізнэс». Аўто мела шэраг мадыфікацый і адносна даступны кошт, што крыху прыцягнула пакупнікоў. Былі зроблены і іншыя меры, дзякуючы якім атрымалася хоць трохі выраўнаваць эканамічную сітуацыю - гэта быў вялікі крок, які зрабіў Горкаўскі аўтамабільны завод. «ГАЗ» выпусціў дызельную мадыфікацыю аўтамабіль «Газэль-бізнэс». І ўжо ў 2010 годзе канструктары прыступілі да праектавання 4-х тоннага грузавіка з рухавіком аб'ёмам 3,8 літра. У канцы снежня было падпісана пагадненне з Daimler аб выпуску Mercedes-Benz Sprinter на магутнасцях «ГАЗ».

заключэнне

Як вы бачыце, гісторыя Горкаўскага аўтамабільнага завода даволі шырокая і займальная, і на гэтым яна не сканчаецца. Справа ў тым, што ў цяперашні час «Група ГАЗ» застаецца самым буйным вытворцам грузавых аўтамабіляў, аўтакампанентаў, а таксама спецтэхнікі на тэрыторыі Расійскі Федэрацыі. Што да апошніх зменаў, то гэта падпісанне пагаднення ў 2011 годзе з канцэрнам GM пра вытворчасць Chevrolet Aveo на магутнасцях «ГАЗ». Улетку быў падпісаны яшчэ адзін кантракт працягласцю на 8 гадоў - Volkswagen Group і «ГАЗ» заключылі здзелку на вытворчасць 110 000 машын у год. Ужо ў 2013 годзе ў серыйную вытворчасць выпушчаная «Газэль Next». Першапачаткова плануецца спускаць з канвеера каля 50 адзінак транспарту ў суткі, а далей павялічыць гэта колькасць утрая і наладзіць экспарт у Турцыю, Польшчу і іншыя краіны. Эканамічная сітуацыя цяпер досыць стабільная, і ўсе канвеера працуюць, таму продажы абяцаюць быць актыўнымі. Як ужо было адзначана вышэй, гісторыя аўтамабілебудавання на гэтым зусім не сканчаецца. Будзем спадзявацца, што айчынныя вытворцы пацешаць нас новымі дзіўнымі машынамі.