ДТ-75 "Казахстан". Гісторыя, мадыфікацыі, асаблівасці

У сілу шырокасці сельскагаспадарчых угоддзяў, а таксама развітай будаўнічай галіны СССР меў патрэбу ў вялікай колькасці тэхнікі адпаведнага прызначэння накшталт трактароў. Найбольш масавай гусенічнай савецкай мадэллю з'яўляецца ДТ-75. Казахстан наладзіў яго вытворчасць у 1986 г. на Паўладарскага трактарным заводзе. Гэта мадэль цягавага класа "3". Далей разгледжана агульная гісторыя машыны, яе характарыстыкі, а таксама асаблівасці казахстанскіх версій.

гісторыя

ДТ-75 распрацоўвалі ў якасці замены ДТ-59. Першыя вопытныя машыны сабралі ў 1956 г. Па выніках выпрабаванняў праз 4 гады пачалі мадэрнізацыю Валгаградскага трактарнага завода пад вытворчасць новай мадэлі. Яна заняла 3 гады, і ў 1963 г. пачалі выпуск. З тых часоў па 2009 г. вырабілі больш за 2,7 млн машын. У 2013 г. адзначылі паўвекавы юбілей мадэлі.

ДТ-75 "Казахстан" пачалі выпускаць у 1968 г. на Паўладарскага трактарным заводзе, так як расійскі завод у адзіночку не мог задаволіць попыт на гэтую машыну. Яе выраблялі ў некалькіх мадыфікацыях да 1998 г., калі прадпрыемства абанкруцілася.

рама

Усе вузлы і агрэгаты машыны ўсталяваны на зварной раме. Яна ўключае два падоўжных лонжерона прастакутнага перасеку з папярочнымі сувязямі.

рухавікі

Першапачаткова трактар абсталёўвалі маторам СМД-14. Гэта дызельны сілавы агрэгат магутнасцю 75 л.с. Версію 75Н ўкамплектавалі СМД-18Н, адрозным ад вышэйназванага рухавіка наяўнасцю турбонаддува, што забяспечыла прырост магутнасці ў 20 л. с. Мадыфікацыя 75М мае матор А-41 магутнасцю 90 л.з. Варыянты 75Б і 75К абсталёўвалі сілавым агрэгатам СМД-14НГ прадукцыйнасцю 80 л.з. На бягучай версіі 75ДЕ усталяваны дызельны рухавік А-41СИ.

трансмісія

7-ступеністая четырехходовая скрынка перадач знаходзіцца з заднім мостам ў адзіным корпусе. Муфта счаплення пастаянна замкнёная, Двухдыскавая, сухая. Версія 75К адрознівалася наяўнасцю рэверс-рэдуктара.

хадавая частка

Задні мост абсталяваны двума планетарнымі паваротнымі одноступенчатую механізмамі з істужачнымі тормазамі. Сама хадавая частка ўключае накіроўвалыя і вядучыя колы, якія падтрымліваюць ролікі, балансірныя карэткі, дзве гусенічных ланцуга. Асаблівую хадавую частку мела болотоходная версія 75Б. У яе пашырылі звёны гусеніц і забяспечылі магчымасць апускання накіроўвалых колаў для павелічэння апорнай паверхні і зніжэння ціску на грунт.

кабіна

Першыя мадэлі мелі кабіну, уніфікаваную з ГАЗ-51, прадстаўленую двухмесным суцэльнаметалічным герметызаванай адсекам. На версіі 75М павялічылі выштамповку столі і захілілі рычагі кіравання да трактарыста. Кабінай асаблівай канструкцыі адрознівалася мадыфікацыя для працы на стромкіх схілах 75К. Яна мела органы дубляваць кіравання. З 1978 г. сталі ўсталёўваць новую падрэсораная кабіну з апярэннем. Яе зрушылі направа ад восі, а на якое вызвалілася месца ўсталявалі паліўны бак падвышанай ёмістасці.

казахстанскія мадыфікацыі

Паўладарскі трактарны завод быў заснаваны ў 1966 г. першапачаткова з мэтай выпуску дадзеных трактароў. У 1968 г. ён пачаў вытворчасць дэталяў трансмисии ДТ-75. У тым жа годзе запусцілі ДТ-75 "Казахстан". Яго выраблялі ў версіях 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК. Далей яны разгледжаны больш падрабязна.

ДТ-75М

Вытворчасць ДТ-75 "Казахстан" пачалі з дадзенай мадыфікацыі, а крыху пазней яе выпуск цалкам перадалі на Паўладарскі трактарны завод, дзе зборка працягвалася да канца 80-х гг. Гэтая машына прызначаная для сельскагаспадарчых работ.

Разгляданую мадыфікацыю першай абсталявалі 7,43-літровым рухавіком А-41И магутнасцю 94 л.з. Пазней на яе сталі ўсталёўваць 4,75-літровы матор Д-245.552 магутнасцю 95,2 л.з. Новы рухавік пры нязначным перавазе ў прадукцыйнасці істотна пераўзыходзіць А-41И ў эканамічнасці.

КПП тая ж, што і ў першапачатковай версіі, 7-ступеністая четырехходовая, змантаваная ў адзіным корпусе з заднім мостам. Счапленне таксама засталося зыходным, прадстаўленым сухі аднадыскавыя пастаянна замкнёнай муфтай. У якасці опцыі трактар ДТ-75 "Казахстан" абсталёўвалі рэверс-рэдуктарам, які дазваляе панізіць мінімальную хуткасць і павялічыць эфектыўнасць прымянення машыны. Стандартна ўсталёўвалі вал адбору магутнасці, а апцыянальна прапаноўвалася яго ўдасканаленая версія з частатой кручэння, падвышанай з 540 да 1000 аб / мін.

Для павароту выкарыстоўваецца два планетарных аднаступенных механізму задняга моста. Тармажэнне ажыццяўляецца механізмамі істужачнага тыпу.

Канструкцыя хадавой часткі таксама засталася першапачатковай. Шырыня гусенічнай ланцуга роўная 390 мм.

Кабіну, у параўнанні з першай мадэллю, на ДТ-75М ссунулі направа, павялічылі яе вышыню і аснасцілі новым апярэннем.

ДТ-75МЛ

З 1986 г. на Паўладарскага трактарным заводзе пачалі выпуск ДТ-75МЛ. Ад разгледжанай вышэй мадыфікацыі ён адрозніваецца, перш за ўсё, канструкцыяй кабіны і вонкава абліцоўваннем маторнага адсека. Кабіна павялічылася, з прычыны чаго вышыня ўзрасла да 2923 мм, тады як дадзеная характарыстыка ДТ-75 "Казахстан" ранейшай версіі складала 2304 мм. Новая кабіна адрозніваецца каркаснай канструкцыяй і замацаваная на падставе шасцю амартызатарамі. Змянілі прыборную панэль, органы кіравання і аснашчэнне кабіны.

У пачатку 90-х гг. ДТ-75МЛ падпадзяліць на прамысловую (ДТ-90П) і сельскагаспадарчую (ДТ-75Т) мадыфікацыі.

ДТ-75Т і ДТ-90П

Дадзеныя мадэлі былі падобныя па хадавой часткі і трансмісіі з вышерассмотренной мадыфікацыяй ДТ-75 "Казахстан". Тэхнічныя характарыстыкі пры гэтым адрозніваліся: гэтыя версіі абсталяваныя рухавіком Д-440-21 з турбонаддувом магутнасцю 95 л.з. У астатнім канструкцыя тая ж, што ў ранейшай машыны. Да таго ж тэхнічна дадзеныя мадыфікацыі цалкам ідэнтычныя паміж сабой.

ДТ-75МЛК

Гэтая машына адрознівалася, перш за ўсё, колавай базай замест гусенічнай. Акрамя таго, яе абсталёўвалі рухавіком магутнасцю 170 л.з. і гідратарнсфарматарам супраціву. Дзякуючы гэтаму яе лёгка трансфармавалі ў бульдозер ДТ-75 "Казахстан". Вытворчасць дадзенай мадэлі запусцілі ў пачатку 90-х гг.

заключэнне

У 1998 г. дзейнасць Паўладарскага трактарнага завода спынілася ў сувязі з банкруцтвам, а вытворчасць пераемнікаў дадзеных машын працягваецца на Ўладзімірскім заводзе.