Замена барабанных тармазоў на дыскавыя. Якія тормазы лепш - дыскавыя або барабанныя?

Большасць сучасных аўтамабіляў аснашчаны дыскавымі тармазамі спераду і ззаду. На бюджэтных мадэлях задняя вось усё яшчэ барабанная. Гэтыя механізмы лічацца даўно састарэлымі. Але чаму вытворцы абсталёўваюць аўтамабілі такімі тармазамі? Хутчэй за ўсё, тут справа ў банальным жаданні зэканоміць на вытворчасці. Барабанныя тормазы працуюць, але эфектыўнасць іх не занадта высокая. Замена барабанных тармазоў на дыскавыя павінна палепшыць вынік. Давайце паглядзім, ці так гэта і ці варта гэтую замену выконваць.

Прылада барабаннага тармазы

Разгледзім канструкцыю увогуле. У гэтай сістэме выкарыстоўваецца дзве тармазныя калодкі паўкруглай формы.

Устаноўлены яны ўнутры тармазнога барабана. Адным бокам калодкі замацаваны досыць жорстка, а з другога боку яны развіваюцца поршнем. Апошні працуе, калі кіроўца націскае на педаль. І чым вышэй высілак, тым мацней будзе вылучацца поршань.

Паміж двух калодак ўстаноўлены спружыны. Калі кіроўца адпускае педаль, гэтыя спружыны адводзяць калодкі ў іх базавую становішча. Яны ўжываюцца, каб барабан ня заклінавала.

Як бачна, барабанны тармазной механізм сапраўды адрозніваецца прастатой канструкцыі. Але прагрэс і развіццё сучасных тэхналогій пастаянна рухаюцца наперад, разьвіваюцца рухавікі. Тыя хуткасці, якія на світанку аўтамабілебудавання здаваліся чымсьці нерэальным, сёння сталі незаўважнымі. Нярэдка на трасе аўтамабілі рухаюцца на хуткасцях аж да 200 км / г. Такая хуткасць нават для чэмпіёнаў аўтаспорту 40 гадоў назад здавалася фантастычнай.

На такіх хуткасцях барабанны тормаз ўжо не ў сілах справіцца са сваёй асноўнай задачай. Эфектыўнасць губляецца. Першая, а таксама адзіная праблема тормазы такой канструкцыі - гэта перагрэў калодак. Адсюль і пагаршэнне эфектыўнасці працы.

З ростам хуткасцяў і магутнасцяў перад інжынерамі і канструктарамі ўстала складаная задача - палепшыць тармазную сістэму. І не заставалася больш нічога, чым звярнуцца па дапамогу да сферы авіябудавання. Менавіта так, бо першыя дыскавыя тармазы былі ўсталяваныя на самалётах. Далей сістэма паспяхова перайшла і на легкавыя аўтамабілі.

Прылада дыскавых механізмаў

Дыскавы элемент лічыўся новым вітком у развіцці тармазных сістэм. Раней яго ўсталёўвалі толькі на авіятэхніку, а таксама велізарныя грузавыя аўтамабілі. Тут вышэй хуткасці і больш маса. Давайце паглядзім, як наладжаная гэтая сістэма і ці можна барабанныя тормазы памяняць на дыскавыя.

Такім чынам, тонкі дыск замацаваны на восі аўтамабіля. Гэта можа быць і пярэдняя, і задняя вось. У верхняй часткі ці ж збоку дыска замацаваны так званы суппорт. Механізм яго ўключае ў сябе поршні і тармазныя калодкі. Калі кіроўца націскае на педаль, калодкі пад уздзеяннем поршня сціскаюцца. Паміж гэтымі элементамі знаходзіцца дыск. Так адбываецца тармажэнне.

Асаблівасці дыскавых тармазоў

Дыскавы механізм больш прадукцыйны. Справа ў тым, што пляма кантакту ня паўкруглае, як на барабаннай сістэме, а паралельнае. За кошт гэтага калодкі прыціскаюцца да паверхні дыска вельмі шчыльна. Гэта дае магчымасць тармазіць значна больш эфектыўна на высокіх хуткасцях. Замена барабанных тармазоў на дыскавыя сапраўды дазваляе ў шмат разоў падняць эфектыўнасць працы сістэмы.

Барабанныя тормазы награваліся, але дыскавыя таксама падвяргаюцца нагрузак. Аднак дыск пры руху лепш астуджаецца. Таксама на рынку можна сустрэць вентыляваныя і перфаруюцца элементы. Розныя насечкі дазваляюць знізіць тармазны шлях у разы.

Пры ўсіх плюсах ёсць і негатыўны бок. Бо пляма кантакту дыска з калодкай вышэй, то зношваюцца яны значна хутчэй. Акрамя таго, хутчэй сціраецца дыск. Ён стачивается калодкамі. Рэсурс апошніх для дыскавай тармазы мінімум у тры разы ніжэй, чым тэрмін службы барабаннай. На колькі хапае тармазных калодак, цяжка сказаць. Хуткасць зносу залежыць ад манеры кіравання. У сярэднім дыскавых калодак пры спакойнай манеры кіравання хапае на 25-30 тыс. Км.

Перавагі і недахопы барабанных тармазоў

Пачаць варта з барабанных механізмаў. Яны маюць пэўныя перавагі. Барабаны танныя ў вытворчасці. Шматлікія аўтавытворцы з іх дапамогай эканомяць на бюджэтных мадэлях. Барабанны тормаз мае значны рэсурс. Калодкі мяняюцца з вялікімі інтэрваламі (больш за 100 тысяч), а значыць, ўладальнік выдаткуе менш грошай на абслугоўванне.

Да мінусаў адносяць малое пляма кантакту, нізкую эфектыўнасць тармажэння. Таксама барабанныя сістэмы больш награваюцца. А так як прылада іх закрытае, эфектнасць тармажэння яшчэ больш зніжаецца. І нарэшце, барабанны элемент складаней ў абслугоўванні.

Плюсы і мінусы дыскавых

Сярод плюсаў вылучаюць высокую эфектыўнасць працэсу тармажэння. Таксама дадзеная сістэма награваецца не да такіх тэмператур, як іх барабанныя субраты. Дыскавы тормаз лепш паддаецца ачыстцы. Элемент пры неабходнасці лёгка мяняць. Мяняюць іх, калі дыск танчэй пэўнага параметру. Мінімальная таўшчыня тармазнога дыска - 20 міліметраў.

Да недахопаў адносяць хуткі знос калодак. Нават дарагія расходныя матэрыялы маюць невялікі рэсурс - усяго 30-40 тысяч кіламетраў. Таксама зношваюцца і дыскі. Іх хапае ў сярэднім на 100 тысяч кіламетраў. Абслугоўваць гэтыя тормазы даражэй, чым барабанныя. Улетку магчымыя рыпанні па прычыне падробных запчастак. Таксама неабходна пастаянна сачыць за ступенню зносу дыска. Ён павінен быць не танчэй, чым 20 мм.

Менавіта такая мінімальная таўшчыня тармазнога дыска рэгламентуецца большасцю вытворцаў. Яна паказваецца на кантавой часткі вырабы і ў кожнага вытворцы розная.

Як замяніць барабанныя тормазы на дыскавыя

Якія тормазы лепш - дыскавыя або барабанныя? Для сучасных умоў лепш першы тып механізмаў. Хуткасці нават у маланаселеных гарадах павялічыліся. Магутнасці рухавікоў выраслі, і з кожным днём машын становіцца ўсё больш. Для правядзення замены неабходна набыць два камплекты тармазоў. Эканоміць і набываць самыя танныя камплектуючыя не варта - з тармазамі жарты дрэнныя.

Дэмантаж і ўстаноўка новых элементаў

Замена барабанных тармазоў на дыскавыя павінна ажыццяўляцца ў гаражы з ямай, на эстакадзе або пад'ёмніку. Можна скарыстацца і звычайным дамкратам. Перш за ўсё ўздымаюць аўтамабіль і фіксуюць яго. Затым здымаюць кола. Далей выкручваюць шпількі, якія ўтрымліваюць барабан. Гэта не заўсёды атрымліваецца, бо шпількі часта прыкіпае. Затым здымаюць барабан. Гэта зручней рабіць, пастукваючы гумовым малатком. Далей здымаюць трос стояночного тормазы, дэмантуюць тармазной цыліндр. Дастаюць калодкі і іншыя дэталі са ступіцах.

Месца ўстаноўкі новых дэталяў старанна зачышчаюць. На паверхні не павінна быць якіх-небудзь расколін або няроўнасцяў. Калі ўсё ў парадку, можна працягнуць працу.

Усталёўваюць ступіцах, шчыльна прыціскаючы яе да планшайбе. Затым рыхтуюць вузлы на бэльцы. Ну, а далей усё вельмі проста - на планшайбу усталёўваюць клямары, а на ступіцах - дыск. Абавязкова падкладаюць дыстанцыйныя шайбы. Далей месцы злучэння клямараў зацягваюцца. Шланг падлучаюць да суппорта, ўсталёўваюцца калодкі. Правяраецца цэласнасць тармазной магістралі.

На гэтым замена барабанных тармазоў на дыскавыя скончана. Можна атрымліваць асалоду ад эфектыўнай працай тармазной сістэмай.

заключэнне

Бюджэтныя аўтамабілі абсталёўваюцца барабаннымі тармазамі. Але іх заўсёды можна замяніць на дыскавыя аналагі. Гэта палепшыць эфектыўнасць тармажэння.