Блакіроўка дыферэнцыяла - выратаванне на бездараж

Кожнаму напэўна прыходзілася бачыць кадры, як аўтамабіль, літаральна па самы дах увесь брудны, штурмуе бездараж. Бруд, вада, камяні - усё ляціць у боку з-пад машыны, але яна ўпарта рухаецца наперад. Вядома, на гэта мала хто мог аўтамабіль. Магчымасць пераадолення бездарожжа закладваецца ў канструкцыю машыны, ператвараючы яе ў усюдыход. Адна з такіх асаблівасцяў - блакіроўка дыферэнцыяла.

Што ж гэта за штука такая? Увогуле, нічога страшнага ў ёй няма. Калі аўтамабіль рухаецца прама, ва ўсіх колаў адна хуткасць. Але варта аўтамашыне увайсці ў паварот, як хуткасць у іх становіцца рознай. Справа ў тым, што па ўнутраным радыусе кола праходзіць шлях меншы, чым па вонкавым радыусе.

Вось і атрымліваецца, што колы, размешчаныя на адной восі, павінны рухацца з рознай хуткасцю. А дазваляе гэта выканаць такое прылада, як дыферэнцыял. Не ўдаючыся ў яго канструктыўныя асаблівасці, трэба адзначыць, што дыферэнцыяла перадае да колаў ад рухавіка крутоўны момант і пры гэтым дазваляе ім круціцца з рознай хуткасцю. Аднак у існых дыферэнцыялаў ёсць адна асаблівасць - момант паступае туды, дзе менш нагрузка. Калі колы, размешчаныя на агульнай восі, знаходзяцца ў аднолькавым счапленні з дарогай, то перадаваны ад рухавіка момант паміж імі размяркоўваецца раўнамерна.

А вось калі адно кола будзе знаходзіцца на слізкім участку і пачне буксаваць, то на яго будзе перадавацца ўвесь момант. І аўтамабіль проста не зможа крануцца з месца, так як на астатнія колы, якія знаходзяцца ў счапленні з нармальным дарожным пакрыццём, крутоўны момант не будзе паступаць. Каб пазбегнуць такой сітуацыі, і прадугледжана блакіроўка дыферэнцыяла.

Сутнасць яе заключаецца ў тым, што момант, які развіваецца рухавіком, размяркоўваецца раўнамерна на ўсе колы, якія знаходзяцца на адной восі. Існуюць розныя варыянты рэалізацыі такога тэхнічнага рашэння. Ёсць варыянт ручной, калі ўключаецца блакаванне дыферэнцыяла сваімі рукамі, выкарыстоўваючы адмысловы рычаг. Ёсць варыянт аўтаматычнай блакіроўкі, яна сама ўключаецца, калі кола пачынае буксаваць. Але сутнасць не змяняецца - пры ўключэнні блакіроўка дыферэнцыяла дазваляе забяспечыць паступленне крутоўнага моманту на ўсе колы і пераадольваць перашкода.

Асабліва гэта запатрабавана пры руху па бездаражы. Часцей за ўсё такія блакавання ставяць на пазадарожніках і ўсюдыходах. Можна нават сказаць, што наяўнасць блакавання з'яўляецца неабходным патрабаваннем для таго, каб аўтамабіль быў прызнаны усюдыходам.

Аднак ёсць і яшчэ адзін від блакіроўкі, якой павінен валодаць сапраўдны пазадарожнік. Гэта так званая блакіроўка межосевого дыферэнцыяла. Справа ў тым, што на пазадарожніках часцей за ўсё выкарыстоўваецца поўны прывад, то бок, у яго магутнасць ад рухавіка паступае на ўсе колы. Звычайна для гэтага ўжываецца раздатачная скрынка, дзякуючы якой крутоўны момант размяркоўваецца паміж заднім мостам і пярэднім.

Але поўны прывад сам па сабе не з'яўляецца выратаваннем. Тут магчымая тая ж сітуацыя, што ўзнікае пры прабуксоўцы колы. Калі пачынае буксаваць нейкае кола, увесь момант перадаецца на яго. Калі забуксуе пярэдняе кола, то заднія ўжо не змогуць дапамагчы пераадолець перашкоду. Вось тады дапамагае межосевая блакіроўка. Пры яе ўключэнні момант прымусова размяркоўваецца раўнамерна паміж восямі, пры прабуксоўцы задніх колаў перадпакоі дапамогуць пераадолець перашкоду, і наадварот.

Блакіроўка дыферэнцыяла з'яўляецца абавязковым патрабаваннем да аўтамабіля падвышанай праходнасці і дазваляе пераадольваць перашкоды і няроўнасці на бездараж. Пры адсутнасці блакіроўкі любога тыпу пераадоленне бездарожжа становіцца практычна немагчымым.