ЗІЛ-41047: тэхнічныя характарыстыкі і апісанне савецкага лімузіна

ЗІЛ-41047 - гэта апошні легкавы аўтамабіль, радзімай якога з'яўляецца СССР. Але гэта не адзіная яго асаблівасць. Дадзеная мадэль добрая тым, што яе стваралі без абмежаванняў і думак пра тое, наколькі дарагі і рэнтабельнай атрымаецца машына. Але распрацоўнікам як раз атрымалася зрабіць яе магутнай і эфектнай.

Сцісла аб мадэлі

Пачынаецца гісторыя аўтамабіля ЗІЛ-41047 ў 1985 годзе. Нягледзячы на тое што мадэль гэтая даволі «дарослая», калі яе цяпер ўдасца ўбачыць на дарогах, то без захаплення ніяк не абысціся. Выглядае яна сапраўды ўзрушаюча.

Цікава, што на вытворчасць кожнага такога прадстаўнічага лімузіна сыходзіла па 6 месяцаў. За год ўдавалася выпусціць максімум 20 асобнікаў. І, натуральна, пераважная іх большасць выйшла ў свет яшчэ ў часы СССР. Калі прыгледзецца да мадэлі, то можна ўбачыць пэўныя падобныя з папярэдніцай, якой з'яўляўся аўтамабіль 41045. І сапраўды, новы лімузін ЗІЛ ў тыя часы паўстаў перад народам як глыбокая мадэрнізацыя 41045.

А з'явіўся ён нездарма. У 1985 году Савецкі Саюз атрымаў новага лідэра. А ён часта бываў у раз'ездах, прычым не толькі па тэрыторыі СССР. Яму быў неабходны магутны, доблесную і прыгожы аўтамабіль. Ім і стаў ЗІЛ-41047. Яго даўжыня складае 6 330 мм, а маса - 3 350 кілаграм. Не дзіўна, што нават сёння дадзены аўтамабіль з'яўляецца самым цяжкім серыйным седанам.

асаблівасці канструкцыі

Браняваных версій ЗІЛ-41047 было выпушчана ўсяго 14 штук. І гэтыя мадэлі сапраўды маглі забяспечыць годны ўзровень бяспекі і надзейнасці свайму ўладальніку. У некаторых месцах браня лімузіна была таўшчынёй у 8 сантыметраў! Шкла мелі яшчэ больш уражлівыя паказчыкі. Іх таўшчыня складала 8,5 см! Праз іх не праходзілі нават кулі 7,62-га калібра з бранябойным загартаваным стрыжнем. Гэта не магло застацца незаўважаным.

Пасля таго як Савецкі Саюз распаўся, амерыканскія спецыялісты набылі браніраваны лімузін ЗІЛ. Вывучыўшы яго канструкцыю, яны зразумелі, што савецкія распрацоўшчыкі пабудавалі машыну вакол брані. Гэта для амерыканскіх майстроў стала нечаканасцю. Бо так ніхто не рабіў. Звычайна браняваныя лісты проста мацавалі ўнутр кузава.

знешнасць

Дызайн ў гэтага лімузіна сапраўды ўражлівы. Чаго вартыя адзін толькі задні навісь, даўжыня якога складае 1,5 метра. А колер! Тое, наколькі ён глыбокі, не можа не прыцягнуць увагу. І гэта не дзіўна, бо на кожны кузаў наносілася як мінімум 9 слаёў фарбы. А як максімум - 15. Пры гэтым усе пласты прасушваюць і паліравалі.

Цікава, што бакавыя люстэркі ўсталявалі не на дзверы, а ў куце шкла. Яшчэ варта адзначыць, што ў пярэдніх крылах стаяць заглушкі з гумы. Яны прызначаныя для загваздак флагштокаў. Але галоўнай «галоўным нумарам» з'яўляецца траўмабяспечная эмблема на капоце, якую можна скласці, калі націснуць на яе.

Дарэчы, нягледзячы на вельмі вялікую масу, кліранс лімузіна роўны 17 сантыметрам, і гэта ў самым нізкім месцы мадэлі.

салон

Зараз да машын расійскай вытворчасці ставяцца скептычна. Асабліва да якасці аздаблення. Але калі зазірнуць ўнутр савецкага лімузіна, то можна ўбачыць, наколькі ўсё бліскае раскошай.

Салон аўтамабіля аздоблены натуральным высакаякасным дрэвам. Класічны 2-спіцавымі руль абсталяваны рэгуляваннем па куце нахілу. Вадзіцельскае крэсла абсталяванае рознымі наладамі. Яго можна адрэгуляваць практычна як заўгодна. Перадпакоі крэслы, дарэчы, падзеленыя масіўным тунэлем.

Даволі незвычайна выкананы і стояночный тормаз. Ён актывуецца нажной педаллю, як на «Мэрсэдэсах». Ёсць Электравокны шкла (клавішы кіравання знаходзяцца пад панэллю). Таксама маецца прызначаны для іх абдзіманне. Цікава, што нават у 80-х лімузін савецкага вытворчасці абсталявалі тым, што цяпер завецца 2-зонным «кліматам» - ўнутр ўсталявалі кандыцыянеры, адзін для вадзіцеля, а другі для задняга пасажыра.

А яшчэ ЗІЛ-41047, фота якога прадастаўлена вышэй, можа пахваліцца цудоўным узроўнем шумаізаляцыі. Бо пласт матэрыялу, які забяспечвае яе, накладзены таўшчынёй у 5 сантыметраў.

характарыстыкі

То, які рухавік усталяваны пад капотам гэтага прадстаўніцкага аўтамабіля, проста дзівіць. Цяпер шматлікія захапляюцца V-вобразнымі «васьмёркі» і «шасцёрку». Але мала каму вядома, што савецкі лімузін можа пахваліцца 7.7-літровым V8-маторам, магутнасць якога роўная 315 конскіх сілах. А яго круцячы момант роўны 608 Н • м пры 2500 аб. / Мін. Між іншым, гэта нашмат больш, чым у папулярнага цяпер японскага спорткара Nissan GT-R. Вось такія у аўтамабіля ЗІЛ-41047 тэхнічныя характарыстыкі.

Матор, дарэчы, карбюратарны, 4-камерны, з блокам з алюмінія. Дзякуючы яму машына вагой амаль 3,5 тоны разганяецца да 100 км / ч усяго за 13 секунд. А яе максімальная хуткасць роўная 190 км / г. Таксама варта адзначыць, што гэтая мадэль абсталяваная 2-контурнай тармазной сістэмай. А яе рухавік працуе пад кіраваннем 3-дыяпазоне гідраўлічнага аўтамата.

Увогуле, гэта сапраўды магутны і прывабны лімузін, выпушчаны да таго ж у Савецкім Саюзе. У наш час ён можа абысціся прыкладна ў 10 мільёнаў рублёў (пры мінімальным прабегу і выдатным, «падарункавым» стане). Праўда, калі ўдасца яго знайсці ў продажы. На сённяшні дзень такой машынай валодаюць толькі калекцыянеры і знатакі класікі аўтапрама.