Су-47 «Беркут»: фота, характарыстыкі. Чаму зачынілі праект?

Самалётабудавання, асабліва ў ваеннай сферы, у нас заўсёды надавалася асаблівая ўвага - працягласць межаў велізарная, а таму без баявой авіяцыі ніяк. Нават у 90-я гады гэтая сфера прымудрылася выжыць. Магчыма, хтосьці памятае пра трыумфальным з'яўленні З-37, які пасля ператварыўся ў Су-47 «Беркут». Эфект ад яго з'яўлення быў фенаменальным, прычым новая тэхніка выклікала неверагодны цікавасць не толькі ў нашай краіне, але і за мяжой. Чаму так адбылося?

Асноўныя звесткі па праграме

Справа ў тым, што самалёт прыцягнуў усеагульную ўвагу з-за зваротнай стрэлападобнасцю крыла. Ажыятаж быў такі, што нават сучасныя абмеркавання праекта ПАК ФА да тых падзей не дацягваюць. Усе спецыялісты праракалі новай распрацоўцы ўражлівае будучыню і варажылі, калі ж з'явіцца ў войсках Су-47 «Беркут». Чаму зачынілі праект, калі ўсё было так выдатна? Пра гэта, а таксама пра вехі распрацоўкі гэтага самалёта мы сёння і пагаворым.

"Звышсакрэтны" аб'ект

Вядома, што першы прататып падняўся ў неба Падмаскоўя ў канцы верасня 1997 года. Але пра сам факт яго існавання стала вядома нашмат раней. Ужо ў канцы 1994 года заходняя прэса не раз пісала, што ў Расеі вядзецца распрацоўка нейкага сакрэтнага самалёта. Нават прыводзілася меркаванае назва - З-32. Увогуле-то, вельмі падобна на тое, што сакрэтам факт існавання самалёта быў хіба што для нас, таму як СМІ заходніх дзяржаў і аб зваротнай стрэлападобнасцю пісалі адкрыта.

Айчынныя ж аматары ваеннай тэхнікі атрымалі пацверджанне ўсёй гэтай інфармацыі толькі ў канцы 1996 года. У айчыннай перыёдыцы з'явілася фатаграфія, адразу выклікала масу пытанняў. На ёй было два самалёты: у адным з іх лёгка бачыўся Су-27, а вось другая машына была ні на што не падобная. Па-першае, яна была абсалютна чорнага колеру, што для айчынных ВПС не надта характэрна, па-другое, мела крылы зваротнай стрэлападобнасцю. Яшчэ праз пару месяцаў (і гэта ўжо нікога не здзіўляла) у тых жа самых замежных СМІ з'явіліся даволі-такі падрабязныя схемы новага самалёта. Калі хто не здагадаўся, гэта і быў Су-47 «Беркут».

Увогуле-то, такую-сякую сакрэтнасць выканаць усе ж удалося: пасля высветлілася, што працы па праекце былі пачаты яшчэ ў 80-х. Пасля развалу СССР ледзь ці не ўся інфармацыя такога кшталту «раптам» з'явілася ў свабодным доступе. Што, зрэшты, нядзіўна.

Як усё пачыналася

У канцы 70-х гадоў усё вышэйшае кіраўніцтва ВПС СССР разважала аб стратэгіі самалётабудавання на ўсе наступныя гады. Ужо ў 1981 годзе стартавала праграма, ставіла мэту распрацаваць «новы знішчальнік для 90-х гадоў». Галоўным канструктарскім бюро прызначылі КБ Мікаяна. Але кіраўніцтва КБ Сухога здолела пераканаць начальства праекта ў тым, што існуючы Су-27 мае ўражлівы зачын для мадэрнізацыі, а таму развіваць варта ўжо існуючую машыну, а не «вынаходзіць ровар».

Як раз у той час генеральным дырэктарам КБ стаў М. П. Сіманаў, які ўсё ж вырашыў адмовіцца ад планаў мадэрнізацыі, прапанаваўшы стварыць нешта сапраўды новае. Шмат у чым гэта абумоўлена тым, што канструктары вельмі хацелі апрабаваць шэраг цікавых ідэй, не рызыкуючы пры гэтым «пагарэць» на няўдалым праекце: у выпадку няўдачы можна было спісаць усё на навізну. Зрэшты, ужо тады ніхто не сумняваўся, што гэтыя распрацоўкі будуць надзвычай каштоўныя ў любым выпадку хоць бы з навуковай і інжынернай пункту гледжання.

Чаму выбралі «няправільнае» крыло?

Такім чынам, чаму ж наватарскі Су-47 «Беркут» атрымаў крыло з зваротнай стрэлападобнасцю? Калі параўноўваць з традыцыйнымі канструкцыямі, яно мела некалькі значных пераваг:

• Выдатная аэрадынаміка, прычым нават на невялікіх хуткасцях гэта перавага відаць адразу.
• Цудоўная пад'ёмная сіла, якая пераўзыходзіць такую ў крылаў класічнай канструкцыі.
• Паляпшэнне характарыстык кіравальнасці пры ўзлёце і пасадцы.
• Значна меншая верагоднасць сыходу ў «глухой» штопар.
• Выдатная цэнтроўка - так як сілавыя элементы крыла ссоўваюцца ў бок хваста, у цэнтральным адсеку вызваляецца шмат месца для рацыянальнага размяшчэння боекамплекта.

канструктыўныя праблемы

Усё пералічанае вышэй тэарэтычна дазваляла стварыць сапраўды дасканалы знішчальнік. Але калі б усё было так добра, усё арміі свету ўжо даўно б лёталі на такіх самалётах. Справа ў тым, што пры стварэнні такіх машын даводзіцца вырашаць складаныя канструктыўныя задачы:

• Пругкая дывергенцыя крыла. Калі казаць прасцей, на пэўных хуткасцях яно папросту скручваецца. З гэтай з'явай, дарэчы, сутыкнуліся і ў нацысцкай Германіі, дзе былі спробы стварэння падобных лятальных апаратаў. Лагічным рашэннем было павышэнне калянасці да максімальных значэнняў.
• Рэзка ўзрослы вага самалёта. Пры выкананні крыла з даступных у той час матэрыялаў яно атрымлівалася вельмі цяжкім.
• Павелічэнне каэфіцыента лабавога супраціву. Спецыфічная канфігурацыя крыла прыводзіць да павелічэння плошчы супраціву з усімі вынікаючымі наступствамі.
• Моцна ссоўваецца аэрадынамічнае фокус, што практычна выключае ручное пілатавання ў многіх сітуацыях: абавязкова патрэбна «разумная» электроніка для стабілізацыі.

Канструктарам прыйшлося нямала папацець над вырашэннем гэтых праблем, каб Су-47 «Беркут» мог нармальна лётаць.

Асноўныя тэхналагічныя рашэнні

Досыць хутка вызначыліся асноўныя тэхнічныя рашэнні. Каб дасягнуць патрэбнай калянасці, але пры тым не перагружаць канструкцыю, крыло вырашылі рабіць з максімальна магчымым выкарыстаннем вугляпластыку. Там, дзе гэта было магчыма, ад любога металу адмаўляліся. Але тут высветлілася, што ўсе якія вырабляюць ў СССР авіяцыйныя рухавікі не маглі выдаць патрабаванай цягі, а таму праект часова прытармазілі.

З-37, першы правобраз

Тут у стваральнікаў Су-47 (С-37) «Беркут» надышлі складаныя часы. У прынцыпе, праект наогул хацелі згарнуць з-за нарастальных эканамічных праблем, але ўмяшалася кіраўніцтва ВМФ, якое прапанавала зрабіць з самалёта перспектыўны палубны знішчальнік. У самым пачатку 90-х гадоў даследчыкі зноў вярнуліся да тэмы крыла з зваротнай стрэлападобнасцю, выкарыстаўшы ўсе наяўныя на той момант напрацоўкі. Уласна кажучы, менавіта тады і з'явіўся праект Су-47 «Беркут».

Дасягненні канструктараў і інжынераў

Найбольш значным дасягненнем канструктараў можна смела лічыць стварэнне унікальнай тэхналогіі вырабу даўгамернымі дэталяў са складаных кампазітных матэрыялаў. Акрамя таго, удалося дасягнуць сапраўды ювелірнай дакладнасці ў іх стыкоўцы. Найбольш доўгія часткі самалёта Су-47 «Беркут», фота якога вы бачыце ў гэтым артыкуле, маюць даўжыню восем метраў. Прасцей кажучы, дэталяў мала, усе яны з высокай дакладнасцю злучаныя адзін з адным, рэзка зменшана колькасць балтавых і заклепочных злучэнняў. Гэта вельмі спрыяльна адбілася як на калянасці канструкцыі, так і на ўсёй аэрадынаміцы самалёта.

Маса праектнага самалёта набліжалася да 20 тонам, прычым не менш за 14% прыходзілася на складаныя кампазіты. Для максімальнага спрашчэння частка дэталяў імкнуліся ўзяць з серыйна якія выпускаліся машын. Так, ліхтар, шасі, шэраг іншых канструктыўных элементаў без змен перавандравалі на самалёт Су-47 «Беркут» прама з яго няўдалага «продка» - СУ-27.

Па пярэдняй абзе нахіл крыла складае 20 °, па задняй сценцы гэта значэнне роўна 37 °. У каранёвай яго часткі быў зроблены спецыяльны наплыў, які дазваляе значна знізіць каэфіцыент лабавога супраціву. Практычна ўсе беражкі крыла цалкам займае механізацыя. Уся яго канструкцыя - суцэльныя кампазіты, і толькі 10% прыпадае на металічныя ўстаўкі, дададзеныя для дасягнення неабходнай трываласці і калянасці.

кіраванне

Прама па баках ад паветразаборнікаў маецца цельноповоротное гарызантальнае апярэнне, якое мае трапецападобную форму. Хваставое апярэнне таксама зроблена па стрэлападобнасцю кампаноўцы. Вертыкальнае апярэнне вельмі падобна з такім на ўсё тым жа Су-27, але яго агульная плошча значна больш. Гэтага ўдалося дасягнуць шляхам ўнясення значных змяненняў у канструкцыю: яно стала працаваць больш эфектыўна, а таму памеры скараціліся.

Перасек фюзеляжа блізка да Авальную, звонку корпус вельмі «вылізаны» і максімальна гладкі. Насавая частка з нязначнымі зменамі была практычна цалкам запазычаная ў Су-27. Па баках ад кабіны пілота размешчаны простыя, нерэгулюемыя паветразаборнікі. На верхняй частцы фюзеляжа яны таксама маюцца, але ў пілота ёсць магчымасць кіраваць іх плошчай, да чаго звяртаюцца пры інтэнсіўным манеўраванні, ўзлёце або пасадцы. Як можна заўважыць на фота, па баках соплаў самалёта Су-47 «Беркут», характарыстыкі якога мы разглядаем, маюцца невялікія наплывы, унутры якіх можа быць размешчана радыёлакацыйнае ці іншае абсталяванне.

сілавая ўстаноўка

Бо нічога больш прыдатнага не было, рухавікі на самалёт ставіліся мадэлі ТРДДФ Д-30Ф11. Яны, дарэчы, выкарыстоўваліся на перахопніка МіГ-31. Іх цягі такой машыне відавочна не хапала, але меркавалася, што ў далейшым ўдасца распрацаваць больш тяговитую і эканамічную мадэль. Зрэшты, нават пры ўзлётнай масе 25,5 тоны характарыстыкі гэтых рухавікоў былі больш чым прымальнымі. На вялікай вышыні хуткасць палёту дасягала 2,2 тысячы км / г, у зямлі гэты паказчык быў роўны 1,5 тыс. Км / ч. Максімальная далёкасць - 3,3 тысячы кіламетраў, «столь» па вышыні - 18 кіламетраў.

Абсталяванне і ўзбраенне

Па цалкам зразумелых прычынах аб рэальным складзе бартавога абсталявання вядома вельмі мала. Можна з поўным на тое правам выказаць здагадку, што частка яго была перанесена з Су-27. Сістэма навігацыі выкарыстала ўсе перавагі атрымання дадзеных у рэальным часе з ваенных спадарожнікаў. Вядома, што ў самалёце ўсталёўвалася крэсла катапультного мадэлі К-36ДМ, прычым значна розьнілася ад тыпавых серыйных мадэляў. Справа ў тым, што яго спінка размешчана на 30 ° да гарызанталі.

Гэта было зроблена, каб лётчыкі маглі лягчэй пераносіць велізарныя перагрузкі, якія ўзнікалі пры інтэнсіўным манеўраванні на лімітавых хуткасцях. Паводле наяўных дадзеных, іншыя органы кіравання былі наўпрост ўзятыя з іншых айчынных знішчальнікаў, прычым у якасці "донара" часцей за ўсё выкарыстоўваўся Су-27.

Так як самалёт быў выключна эксперыментальным, ўзбраення ён не нёс у прынцыпе (ці звесткі пра яго засакрэчаныя). Усё ж на левым крыльевые наплыве ясна відаць месца пад аўтаматычную гармату (ёсць дадзеныя, што на дасведчаны самалёт яе ўсё ж ставілі), а ў сярэдняй частцы корпуса маецца прасторны адсек для бомбавага ўзбраення. Навукоўцы і вайскоўцы ў адзін голас сцвярджаюць, што праект пераследваў выключна праверку лётных якасцяў такога роду машын, а таму нейкага унікальнага ўзбраення не было на борце Су-47 «Беркут». Чаму зачынілі праект, які ўжо паказаў сябе дастаткова перспектыўным?

З-за чаго праект закрылі?

Варта памятаць, што актыўныя выпрабаванні гэтага прататыпа працягваліся аж да сярэдзіны 2000-х гадоў. Праект быў зачынены таму, што яго першапачаткова планавалі зрабіць эксперыментальным. Усе матэрыялы, якія былі назапашаныя ў ходзе гэтых работ, сапраўды бясцэнны. Глабальнай памылкай будзе думаць, што гэта быў знішчальнік пятага пакалення. Су-47 «Беркут» - толькі яго прататып, але надзвычай важны. Так, ужо вядома, што цэнтральны бомбавы адсек яго практычна аналагічны такому на найноўшым ПАК ФА. Напэўна на апошнім ён з'явіўся далёка не выпадкова ... Толькі вайскоўцы ведаюць, якая ж колькасць тэхнічных ідэй з гэтага самалёта будзе выкарыстана ў далейшым. Можна толькі быць упэўненымі ў тым, што іх будзе нямала.

далейшыя перспектывы

Нягледзячы на тэарэтычнае закрыццё праекта, мадэль Су-47 «Беркут» да гэтага часу выклікае гарачыя дэбаты на айчынных і замежных рэсурсах: спецыялісты спрачаюцца аб наяўнасці перспектыў у такога роду машын. Тысячы разоў былі абмеркаваны ўсе плюсы і мінусы такой тэхнікі. І да гэтага часу няма адзінага меркавання пра тое, што чакае аналагічныя самалёты ў будучыні: ці то поўнае забыццё, ці то перавод усіх ВПС свету на падобную тэхніку. Многія сыходзяцца на тым, што асноўным перашкодай перад гэтак глабальнымі зменамі з'яўляецца нерэальная кошт матэрыялаў і тэхналогій, выкарыстаных пры стварэнні «Беркута».

У агульным і цэлым, праект напэўна варта прызнаць удалым. Хоць знішчальнік Су-47 «Беркут» і не стаў папярэднікам (хоць, як ведаць) найноўшых знішчальнікаў, са сваёй задачай «белай мышы" ён справіўся бліскуча. Так, менавіта на ім былі абкатаныя дзесяткі новых распрацовак, прычым усе з іх да гэтага часу засакрэчаныя. Быць можа, пры развіцці матэрыялазнаўства і патанненні працэсу стварэння некаторых складаных палімераў мы зноў ўбачым у небе гэты найпрыгажэйшы самалёт, сапраўды які нагадвае грацыяй драпежную птушку.