Аўтамабіль Mazda Axela: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі ўладальнікаў

Mazda Axela - гэта кампактны аўтамабіль, вядомы ў Расіі ў якасці «Мазды 3». Папярэднікам мадэлі быў канцэпт пад назвай MX Sportif. Што ж, варта больш падрабязна расказаць пра «тройцы», якая з'яўляецца вельмі папулярнай машынай не толькі ў сябе на радзіме, але і ў Еўропе.

Першыя мадэлі

Mazda Axela атрымалася вельмі ўдалай. У яе спартовы, але ў той жа час самавіты дызайн. Спецыялісты прарабілі вялікую працу, каб стварыць аўтамабіль, які прыйшоўся б па душы шматлікім. І ў іх гэта атрымалася.

Спачатку быў хэтчбек. Самыя першыя мадэлі прыцягваюць увагу агрэсіўнай пярэдняй часткай і радыятарнага кратамі, якая заходзіць на капот. Разыначкай дызайну можна смела назваць галаўны оптыку і трохкутную заднюю стойку.

Потым сталі з'яўляцца седаны. Мадэлі, выкананыя ў гэтым кузаве, выглядаюць больш дзелавіта. Асабліва прывабная задняя частка. Выразная оптыка, шырокая трохкутная стойка і верхні спойлер ўпрыгожваюць і дапаўняюць ўвесь вобраз. Дарэчы, цікава, што ў аснову гэтага аўтамабіля пакладзена платформа, на якой пабудавана мадэль другога пакалення «Форд Фокус».

Салон у Mazda Axela прасторны і камфартабельны. Крэслы аснашчаны выдатнай бакавой падтрымкай, а рулявую калонку можна рэгуляваць як па вылеце, так і па нахіле. Дзякуючы гэтай функцыі кіроўца можа ўладкаваць сваё месца так, як яму будзе зручна.

Характарыстыкі і абсталяванне

Нават самыя першыя мадэлі Mazda 3 / Axela ў базавай камплектацыі мелі 6 падушак бяспекі і рамяні з праднацягвальнікамі. Спецыялісты, распрацоўваючы дадзеную мадэль, рабілі акцэнт менавіта на надзейнасці і камфорце.

Пад капот першых версій ўсталёўвалі два рухавіка. Адзін - 1.6-літровы, 105-моцны. Другі быў больш магутным. Яго аб'ём складаў 2 літры, і выпрацоўваў ён 150 «коней». Кожны агрэгат прыводзіўся ў рух 5-ступеністай «механікай».

Абодва рухавіка былі вельмі дынамічнымі і эканамічнымі. Усё таму, што іх галоўнай асаблівасцю з'яўляецца алюмініевы блок цыліндраў і палегчаныя поршні. Таксама маторы абсталяваныя впускным калектарам з змянянай геаметрыяй. Дзякуючы ўсім гэтым асаблівасцям рухавікі працуюць стабільна і эфектыўна. Так, напрыклад, мадэль з 1.6-літровым агрэгатаў разганяецца да 100 км / г за 11 секунд. Яе хуткасны максімум складае 182 км / г, а расход - каля 7.2 літра ў мяшаным цыкле.

Дарэчы, у 2004 годзе пад капот Mazda Axela пачалі ставіць бензінавы 1.4-літровы агрэгат і дызельны 1.6 Common Rail.

тэхнічныя асаблівасці

Спецыялісты канцэрна кожны год стараліся ўдасканальваць сваю мадэль. Так, напрыклад, у сярэдзіне 2004 года ўжо з'явіліся 4-хуткасныя «аўтаматы». Мадэлі з 2-літровымі маторамі пачалі абсталёўваць электрагідраўлічнае узмацняльнікам руля. На ўсе колы ўсталявалі дыскавыя тармазы, а пярэднія нават абсталявалі вентыляцыяй.

Спераду - як у хэтчбэкаў Mazda Axela BK5P, так і ў седанаў - стаіць падвеска Макферсан, а ззаду - шматрычагавая канструкцыя. У плане бяспекі аўтамабілі таксама ўдасканалілі. Рулявая калонка складваецца ў выпадку з ДТЗ, а яшчэ ў гэтай машыны маецца траўмабяспечны педальны вузел. Не дзіўна, што ў тэстах на аварыйную бяспеку Axela атрымала высокія ацэнкі.

далейшае вытворчасць

У 2009 было вырашана абнавіць выгляд аўтамабіля, каб прыцягнуць новых кліентаў. Ніякіх кардынальных змен. Толькі касметычныя абнаўлення. Але атрымалася нядрэнна. Відаць, што распрацоўшчыкі прыклалі максімум намаганняў для стварэння больш сучаснай машыны.

Аўтамабіль стаў трохі больш. У даўжыню ён дадаў 4.5 сантыметра. А седан выцягнуўся на 9 см. Павялічылі задні і пярэдні навісі, хоць колавая база засталася нязменнай. Таксама аўтамабіль стаў лягчэй прыкладна на 15 кілаграм.

У 2010-м вобраз «Мазды» пасвяжэў - сталі прыкметныя рэбры, штампоўка панэляў кузава і выпуклыя колавыя аркі. Пярэднюю частку пазбавілі радыятарнага кратаў, але затое дадалі шырокі паветразаборнік.

Нядрэнна папрацавалі спецыялісты і над шумаізаляцыяй. Яны давялі яе ўзровень практычна да дасканаласці. І рухавік Mazda Axela перастаў моцна вібраваць дзякуючы выкарыстанню паглынальных шумы матэрыялаў у маторным адсеку.

абноўлены інтэр'ер

Салон - галоўная разыначка ўдасканаленай мадэлі. Ён прапануецца ў пяці розных варыянтах. Самы дарагі, натуральна, з'яўляецца найбольш прывабным і раскошным. Гэта версія Grand Touring. Аўтамабіль, сядзенні якога аснашчаны падагрэвам і аббітыя высакаякаснай скурай. Кіроўчае крэсла рэгулюецца ва ўсіх напрамках, і да таго ж у яго ёсць сістэма памяці налад. Яшчэ машына абсталёўваецца 2-зонным «кліматам», датчыкамі дажджу і фарамі, якія паварочваюцца за коламі. У якасці опцыі яшчэ прапануецца рух, функцыя запуску рухавіка з кнопкі і магутная стэрэасістэма ад Bose.

Базавае абсталяванне таксама нельга назваць бедным. Люстэркі і шклапад'ёмнікі аснашчаны электрапрывадам, сядзенне вадзіцеля рэгулюецца па вышыні, рулявая калонка - адпаведна. А яшчэ ўнутры ёсць CD-прайгравальнік. Спартыўныя камплектацыі атрымалі сістэму доступу без ключа, адліваныя дыскі, «круіз» і кандыцыянер. Дарэчы, кожная версія, нават базавая, абсталявана 6 падушкамі бяспекі і АБС.

апошняе пакаленне

26 чэрвеня 2013 года ў Аўстраліі увазе аўтааматараў была прадстаўлена Mazda Axela / 3 новага, трэцяга пакалення. З адметных асаблівасцяў варта адзначыць пакладзенае ў аснову шасі Skyactiv. І удасканалены дызайн кузава. Плюс да ўсяго з'явіліся новыя рухавікі. На 1.5, 2.0 і 2.5 літра. Іх магутнасць - 118, 155 і 184 конскіх сілы адпаведна. Праўда, гэта бензінавыя агрэгаты. З'явіўся яшчэ адзін турбірованный дызельны. Яго аб'ём роўны 2.2 літра, а магутнасць - 150 л. с. «Мазды» трэцяга пакалення даступныя як з «механікай», так і з «аўтаматам». Але ў кожнай трансмісіі - шэсць прыступак.

2.2 Skyactiv-D

Гэта адна з самых папулярных мадэляў Mazda Axela. Тэхнічныя характарыстыкі дадзенага аўтамабіля варта разгледзець максімальна падрабязна - у якасці прыкладу.

Дарожны прасвет мадэлі складае 15.5 сантыметра. Аб'ём багажніка, паколькі гэта хэтчбек, вар'іруецца ад 350 да 1250 літраў (задні шэраг сядзенняў можна скласці). Рухавік рядный, 2.2-літровы, выпрацоўвае 175 конскіх сіл магутнасці. Матор 4-цыліндравы, дызельны і битурбированный, абсталяваны інтэркулер. Прыводзіцца ў рух 6-ступеністай «механікай».

Спераду ўсталяваныя дыскавыя вентыляваныя тормазы. Ззаду - яны ж, але без вентыляцыі. Спераду ўсталяваная падвеска Макферсан. А ззаду - незалежная шматрычагавая канструкцыя.

Чаму гэты аўтамабіль з'яўляецца адным з самых папулярных? Шмат у чым дзякуючы выдатку. Гэтая машына вельмі эканамічная, так як у мяшаным цыкле яна спажывае ўсяго 4.7 літра дызельнага паліва. Дарэчы, аб'ём бака роўны 51 л.

Пачынаецца кошт гэтага аўтамабіля ад 1 389 000 рублёў. За больш багатую версію прыйдзецца аддаць каля 1 511 000 р. Дарэчы, гэта адзін з самых дарагіх дызельных кроссоверов. За выключэннем тых, якія ўяўляюць прэміум-сегмент. І адзін з найбольш пакупаных.

Што кажуць уладальнікі?

Цікава, што ў Расіі ёсць нямала людзей, якія валодаюць не «тройкай», а менавіта Axela, гэта значыць з правым рулём. Гэта значыць, што калі з аўтамабілем паўстануць праблемы (паломкі, напрыклад), то лёгка можна будзе знайсці запчасткі.

Mazda Axela наогул дыхтоўная машына. І яна надзейна служыць свайму ўладальніку, нават калі ёй ужо больш за 10 гадоў. Больш за ўсё людзям падабаецца развітая эрганоміка: зручна размешчаныя на панэлі прыборы, падсвятленне, маса розных адсекаў для захоўвання рэчаў і т. Д. Праўда, усе адзначаюць увагай і адназначны мінус - нізкі клірэнс. Для расійскіх дарог яго сапраўды недастаткова. Але, з іншага боку, гэта не пазадарожнік, а машына для горада. Пра гэта таксама трэба памятаць. Але затое большасць уладальнікаў хваляць кіраванне і дынаміку. Машына выдатна руліцца і ідэальна ўваходзіць у павароты. А наогул яе галоўныя плюсы - гэта таннае тэхабслугоўванне, прывабная знешнасць і надзейнасць.