Матацыкл "Сузукі-Бандыт 1200": тэхнічныя характарыстыкі, апісанне і водгукі

Легендарная мадэль "Сузукі-Бандыт 1200" была створана каля дваццаці гадоў таму ў процівагу канкурэнтам. Кампанія "Сузукі" выпусціла два матацыклы, якія пасля здабылі статус непераўзыдзеных. Лінейку новых байкаў назвалі "Бандыт". У першую чаргу кампаніі хацелася звярнуць увагу публікі на задзірлівы характар сваіх машын, якія сапраўды былі рухомымі і дынамічнымі. Акрамя таго, у той час ужо абазначылася тэндэнцыя даваць імёны новым матацыклам гучныя і характэрныя. Імя "Бандыт" было як раз з такіх назваў.

трохі гісторыі

У канцы дваццатага стагоддзя абвастрылася канкурэнцыя паміж кіроўнымі вытворцамі матацыклаў: "Сузукі", "Ямаха" і "Хонда". Кожны брэнд напераменку выходзіў наперад, а затым зноў саступаў месца канкурэнту. "Ямаха" і "Хонда" паленаваліся заняцца распрацоўкай новых мадэляў, а вось "Сузукі", доўга не разважаючы, узяўся за стварэнне двух магутных паўспартыўны байкаў. Новыя матацыклы не разлічаны на колцавыя гонкі і нават на гоначныя спаборніцтвы. Аднак ў 1989 годзе "Сузукі-Бандыт" выпусцілі з двума маторамі: GSF 250 - 250 кубоў і GSF 400 - 400 кубоў. Затым кіраўніцтва кампаніі вырашыла, што замала будзе, і мадэльны шэраг папоўніўся двума больш магутнымі байкамі: першы на 600 куб / гл, а другі на 1200 куб / гл. Пра апошні і пойдзе гаворка ў гэтым артыкуле.

"Сузукі-Бандыт 1200": тэхнічныя характарыстыкі

Мадэль стала выпускацца ў 1996 годзе. Архітэктурныя асаблівасці машыны шмат у чым паўтаралі абводы і абрысы іншых "аднакласнікаў". Гэта значыць, іншымі словамі, матацыкл адрозніваўся толькі моцай рухавіка, параўнальнай з цягай сярэдняга аўтамабіля.

"Сузукі-Бандыт 1200" атрымаў трубчастую раму, асаблівым чынам спрофилированную, жорсткую і адначасова падатлівую ў пэўных межах. Да рамы прыкладалася класічная падвеска тэлескапічнай канструкцыі спераду і маятнікавай з адным амартызатарам па цэнтры - ззаду. Практычна адразу заднюю падвеску прыйшлося ўзмацніць, улічваючы немалую вагу матацыкла. Відэлец надтачылі на 60 мм, каб крыху разгрузіць вагавую нагрузку. Вынік атрымаўся годны: задняя частка матацыкла "развесілі" практычна ідэальна, баланс не пакідаў жадаць лепшага. Невялікія нязручнасці стварала пярэдняя тэлескапічная відэлец, якая была недастаткова нагружаная і часта падвісае ў паветры.

Затым заявіў пра сябе аб'ёмны рухавік, сілавая ўстаноўка такой моцы і аб'ёму патрабавала асаблівага набору датчыкаў, інфармацыйных дысплеяў і кантралёраў. Уся гэтая група электронікі павінна была размясціцца ў межах візуальнай даступнасці, гэта значыць у межах звычайнага прыборнага шчытка, які можна пашыраць у разумных межах.

"Сузукі-Бандыт 1200", характарыстыкі якога выходзілі за рамкі звычайных параметраў, задаў канструктарам няпростую задачу: максімальна кампактна размяшчаць галоўныя вузлы і агрэгаты. Баланс рамы таксама дыктаваў свае абмежаванні, нічога не павінна выходзіць за межы умоўных чырвоных ліній, інакш будзе парушана раўнавага, неабходнае пры ўваходжанні ў павароты.

Матацыклы "Сузукі-Бандыт 1200" пры канструяванні стваралі масу праблем. Цяжкая машына патрабавала ювелірна-дакладнага размяшчэння вагавых слаёў, беспамылкова размяшчэння цэнтра цяжару, ад правільна абранай вышыні якога залежала ўстойлівасць машыны на курсе, не кажучы ўжо пра магчымасці манеўравання.

тормазы

Таксама ў матацыкла 1200 павялічылі памер шын і ўсталявалі тармазныя вентыляваныя дыскі максімальнага дыяметра, які для падобнага класа матацыкла складае 320 мм.

Мадэль GSF 1200 выпускалася ў двух мадыфікацыях, розніца паміж якімі была толькі знешняя. Адзін з матацыклаў быў зроблены ў выглядзе тыповага нейкида, ён выглядаў "голым", пры амаль поўнай адсутнасці апярэння і пластыкавых обвес.

Спорт-турызм

Адначасова выраблялася версія "Сузукі-Бандыт" GSF S з масіўным пярэднім абцякальнікам, дзякуючы якому матацыкл пераходзіў у клас спорт-турызм.

Гэтая ж мадыфікацыя была лепшай у лінейцы "Бандыт" яшчэ і за кошт рухавіка, чатыры цыліндру якога ў суме давалі працоўны аб'ём 1156 куб / гл. Пры гэтым байк развіваў хуткасць 200 км / гадзіну.

Перавагі паветрана-алейнага астуджэння

Астуджэнне рухавіка было суперэффективным, паветрана-алейнай сістэмы. А для дасягнення якаснага збалансаванага харчавання на кожным цыліндры быў усталяваны асобны карбюратар.

У адрозненне ад больш дробных "Бандытаў", тысяча двухсоты абсталёўваўся пяціступеністай скрынкай перадач. У 1997 матацыкл абсталявалі антыблакавальнай сістэмай тармазоў, што ў той час было рэдкасцю.

У 2001 годзе "Сузукі-Бандыт 1200", водгукі на які станавіліся ўсё больш пазітыўнымі, прайшоў глыбокі рэстайлінг, які складаецца з наступных дапрацовак:

1. Чатыры карбюратара замянілі на больш сучасныя, з рэгуляванай дросельнай засланкай. Цяпер матацыкл не меў праблем пры запуску рухавіка ў халоднае надвор'е.
2. Істотна павялічылі алейны радыятар, павысіў яго эфектыўнасць амаль у два разы. ГРМ прайшоў поўную пераналадкі, што забяспечыла ідэальна роўную працу рухавіка. Ўзмацнілі счапленне і дадалі дадатковы паветраны фільтр.
3. Зрэзалі лішнюю масу трубчастых канструкцый, пасля чаго матацыкл стаў ніжэй і карацей, што спрыяльным чынам адбілася на яго кіравальнасці. Змянілі адлегласць ад сядзення да руля, што забяспечыла больш мяккую зручную пасадку. Паменшылі калянасць амартызатараў.
4. Заадно ўнеслі карэкціроўкі ў знешнія параметры матацыкла. Быў усталяваны новы абцякальнік, з двума стацыянарнымі фарамі. Істотныя змены зведалі паліўныя бакі. Абедзве ёмістасці былі максімальна уніфікаваны і такім чынам сталі цалкам ўзаемазаменнымі.
5. Яшчэ адзін рэстайлінг "Сузукі-Бандыт 1200" прайшоў у 2006 годзе, але гэтыя змены былі неістотнымі і на тэхнічныя параметры не ўплывалі. Былі змененыя панэлі обвес, з'явілася магчымасць рэгулявання сядзенняў. Полуобтекателем стаў меней вуглаватым, а люстэрка прынялі прастакутную форму.

Габарытныя і вагавыя параметры

• Даўжыня матацыкла - 2140 мм.
• Вышыня - 1100 мм.
• Шырыня - 765 мм.
• Вышыня па лініі сядзенні - 835 мм.
• Маса - 214 кг.
• Ўмяшчальнасць бензабака 19 літраў.
• Замена алею "Сузукі Бандыт-1200" - 3,7 літра ў картэры, без уліку распылення.
• Максімальны вага, які вытрымлівае хадавая частка - 285 кг.

сілавая ўстаноўка

На матацыкл усталяваны чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з алейна-паветраным астуджэннем:

• працоўны аб'ём цыліндраў - 1157 куб / гл;
• магутнасць - 100 л.з .;
• харчаванне - карбюратарны, диффузорное;
• запуск - электрастартар;
• трансмісія - пяціступеньчатая каробка перадач;
• прывад на задняе кола - ланцужны.

Гэты матор з'яўляецца бясспрэчным "козырам" матацыкла, ён валодае беспрэцэдэнтным запасам магутнасці, якую можна выпусціць з запрэжкі ў любую секунду, а ўжо загнаць конскія сілы назад зможа далёка не кожны. Дзейнічаць трэба асцярожна!

каставая прыналежнасць

Калі правесці аналогію паміж аўтамабілямі бізнес-класа і гэтай катэгорыяй байка, то атрымаецца некарэктнае параўнанне, нязграбнае і недарэчнае. У матацыкла свая жыццё, ён не ўпісваецца ў крытэрыі бізнес-класа, а калі казаць дакладней, то проста знаходзіцца далёка наперадзе, набірае хуткасць і нават не азіраецца. Тым не менш камусьці ўздумалася прылічыць "Сузукі-Бандыт 1200" да матацыклаў бізнес-класа. Мабыць, для "чырвонага слоўца". Ня будзем спрачацца, проста выкажам здагадку, што ў дарогу, асядлала "бандытаў", можна прыхапіць з сабой ноўтбук. Лагічныя нормы выкананыя, наяўнасць лэптопа - гэта дакладная прыкмета бізнес-дзелавітасці гаспадара. Ну а слова "клас" само знойдзе сабе мястэчка.

водгукі пакупнікоў

За два дзесяцігоддзі сотні тысяч уладальнікаў матацыкла "Сузукі-Бандыт 1200" выпрабавалі невымоўнае адчуванне кантакту з цудоўнай машынай. Байк цешыў матацыклістаў спагадлівасцю, паслухмянасцю і прадказальным характарам. Многія ўладальнікі адзначалі тую высокую ступень надзейнасці, якую можа даць толькі добра сканструяваны і сабраная з асоба трывалых дэталяў машына.

І сёння нямала праслаўленых матацыклаў ладзяць хуткасныя прабегі па аўтабанах, здзіўляючы аматараў рарытэтнай матацыклетнай тэхнікі.

характар рухавіка

Пры наборы крэйсерскай хуткасці (прыкладна 130 - 150 км / гадзіну) матацыкл пачынае праяўляць цуды стабільнасці, ён упэўнена ідзе па прамой і неахвотна ўпісваецца ў павароты. Тое ж і з тармазамі, працэс прыпынку "бандытамі" нейкі затарможаны, але толькі ў іншым сэнсе. Дыскі круцяцца і круцяцца, тормазы неэфектыўныя.

Лавіраванне на невялікай хуткасці ў аўтамабільных "тянучках" дазваляе па вартасці ацаніць эфектыўнасць алейнага счаплення і скрынкі перадач. Але ў працы КП чамусьці шмат лішніх шумоў, а счапленне цяжкавата ў сваім працоўным працэсе. Але вось матацыкл выйшаў на трасу, і куды падзеліся цяжар і пераключэнне са скрыпам? "Сузукі-Бандыт" паляцеў лёгка, як ластаўка, бурчанне рухавіка як-то няёмка параўноўваць з бурчаннем ластаўкі, а вось з яе Шчабятанне цалкам дарэчы. Цяга матора на сярэдніх і нізкіх абарачэннях - гэта музыка без адзінай фальшывай ноты.

Дапрацоўка рухавіка працягвалася часткова на зборачным канвееры, часам прама на стэндзе для абкаткі, але вынікі налад былі бачныя заўсёды.

Адным з ключавых удасканаленняў можна лічыць ўстаноўку датчыкаў дроселяў (TPS), замену карбюратараў "Мікіну", змена формы кулачкоў выхлапу.

Рухавік несумненна дамінуе ў канструкцыі, ён і выглядае як галоўны элемент ўсяго механізму з цудоўнай амплітудай магутнасці і нарастальных абаротаў.

Ва ўсім дыяпазоне працы матора можна вылучыць частку асабліва інтэнсіўнага напружання паміж 4000 аб / мін і 7000 аб / мін. Тахометр дае лічбу 3600 аб / мін. На спідометры ў гэты час толькі 100 км / гадзіну. Гэта самы прадуктыўны момант для ўсяго рухавіка.

Трансмісія і электрооснащение

Зношанасць скрынкі перадач для цяжкага матацыкла з'яўляецца цалкам недапушчальным. Скрынка перадач і счапленне, якімі абсталёўваецца матацыкл - гэта найбольш часта замяняць запчасткі. "Сузукі-Бандыт 1200" мае свае слабыя месцы. І справа не ў якасці трансмісіі, а, хутчэй за ўсё, у інтэнсіўнасці эксплуатацыі. У ремкомплект ўваходзяць таксама свечкі.

"Сузукі-Бандыт 1200" адрозніваецца высокім працоўнай напругай ўсёй электросхематической ланцуга. А паколькі запальванне ў матацыкла электроннае, бескантактавае, то свячныя электроды працуюць у досыць жорсткіх умовах і часта подгорают.