"Бандыт" - матацыкл для аматараў рэзкага паскарэння

«Сузукі», японская кампанія-аўтавытворца, стварае як унікальныя аўтамабілі, так і выдатную мотатэхніку. «Бандыт» - матацыкл, які выпускаўся з 1989 па 1997 гады. Але да гэтага часу ён з'яўляецца вельмі папулярным у сваім класе.

Мадэль атрымала такое незвычайнае назву дзякуючы характэрнаму паводзінам на дарозе. Яна даволі магутная, а таксама манеўраная і лёгка кіраваная. Гэта выдатнае рашэнне для жыхара вялікага горада, які вырашыў ўпершыню сесці за руль байка.

У матацыкла - выдатныя хадавыя ўласцівасці, а калі параўноўваць з аналагічнымі ў класе, то самыя лепшыя. Тармазная сістэма і кіравальнасць здольныя канкураваць са спартовымі мадэлямі, у той жа час машына ідэальна паводзіць сябе на дарогах у горадзе.

асаблівасці

Матацыкл «Бандыт 400» адрозніваецца агрэсіўным норавам матора, надзейнай тармазной сістэмай, жорсткай падвескай, чатырохцыліндравым рухавіком, вадзяным астуджэннем, устаноўленым у раме.

Рухавік матацыкла быў узяты ў спортбайка GXZ-R400, дзякуючы чаму і забяспечваецца такая спартыўнай і моц.

У байка сварная трубчастая рама, якая забяспечвае стабільную эксплуатацыю на вялікіх хуткасцях пры істотнай магутнасці.

На заднім амартызатары маецца які абараняе ад бруду і заўчаснага зносу кажух.

"Бандыт" і Honda CB 400

У параўнанні са сваім японскім таварышам «Сузукі Бандыт» больш дынамічны, ім лягчэй кіраваць. Акрамя таго, гэты матацыкл танней, і на рынку можна знайсці ўсе неабходныя запчасткі. Байк прадказальны, дае разуменне таго, як ён сябе будзе паводзіць на дарозе.

Гэты матацыкл разлічаны на людзей, рост якіх - не больш за 170 сантыметраў.

выгоды

Пасадка можа быць нязручнай для высокіх людзей, так як ім складана тут размясціцца. Калені ў іх могуць знаходзіцца на ўзроўні бензабака, а часам і вышэй. Мабыць, першапачаткова японцы распрацоўвалі мадэль для ўнутранага рынку, не разлічваючы на еўрапейскіх «волатаў».

Гэта зацвярджэнне пацвярджае і мяккая падвеска, якая відавочна падыходзіць для японскіх дарог. Таму, набыўшы такі байк, можа быць, варта памяняць амартызацыйнай вадкасць на больш глейкую, а таксама ўсталяваць дадатковыя спружыны. Затое на задняй падвесцы можна адрэгуляваць сціск спружын.

Тормазы працуюць выдатна. «Бандыт» - матацыкл класічны. Ён уяўляе сабой аптымальную мадыфікацыю байка па прымальнай цане. Сярод "японцаў" па кошту яму можа скласці канкурэнцыю хіба што Honda CB-1.

Тэхнічныя характарыстыкі

Праца матора можа выклікаць цяжкасці на «нізах» з-за першых перадач, але пры пераключэнні на дзевяць тысяч абарачэнняў рухавіка рэзка кінецца наперад «Бандыт». Матацыкл тады складана ўтрымаць у раўнавазе, асабліва калі ў гэты момант ажыццяўляюцца манеўры. Па гэтай жа прычыне нязручна перасоўвацца на байку ў корках.

Але менавіта такое рэзкае паскарэнне шматлікім байкерам і падабаецца, калі на прамой дарозе ёсць магчымасць пакінуць ззаду сябе ўвесь млява які рухаецца транспарт.

Дзяржальня кіравання дроселем зробленая для малога ходу. Таму тут таксама неабходная плаўна рэгуліроўка хуткасці. У моманты паскарэння стабілізуе рух надзейная КП, таму што ўсе перадачы перамыкаюцца плыўна.

Да ўсіх гэтых асаблівасцяў байкеры прывыкаюць вельмі хутка, і пачуццё "палёту" зводзіць на нішто ўсе нязручнасці, якія былі з пачатку эксплуатацыі.

гісторыя

Першы матацыкл пабачыў свет у 1989 годзе. А ў нашай краіне першыя байкеры на ім пачалі катацца ў 1991 годзе.

У 1989 году «Сузукі Бандыт» меў чорны і чырвоны колеры, з шэрай галоўкай цыліндраў, белымі дыскамі і карычневай пярэдняй відэльцам. У яго было 59 конскіх сіл і 398 кубоў. Максімальную хуткасць байк развіваў да 190 кіламетраў у гадзіну.

У наступным годзе выйшла люксовая мадыфікацыя з мадэрнізаванай падвескай. Мадэль была срэбна-блакітнага колеру, з срэбнай відэльцам і паліраванымі шчыткамі рухавічка.

У 1991 годзе з'явілася другая серыя пад назвай «Чырвонагаловы». Яны адрозніваліся ад папярэдніх "сероголовых» маторам, у якога былі змяняюцца газаразмеркавальныя фазы, якія пашыраюцца пры васьмі тысячах абарачэннях, з-за чаго рэзка ўзмацнялася магутнасць. Менавіта гэта і зрабіла папулярным «Бандыт».

Матацыкл тады сталі масава экспартаваць у Еўропу. Цікава, што японцы нават крыху відазмяняць мадыфікацыі для некаторых краін, напрыклад, у элементах афарбоўкі і нармавання. Што тычыцца канструкцыі, то, напрыклад, для Нямеччыны матацыклы абсталёўваліся магутнасцю ў 50 конскіх сіл і круглымі люстэркамі задняга выгляду, а для Вялікабрытаніі пастаўляліся з аднадыскавым тормазам на пярэднім коле.

З таго часу можна было заказваць самыя розныя тэхнічныя характарыстыкі ў індывідуальным парадку.

У 1993 годзе па змяніліся японскім законах матацыклы з агрэгатаў да чатырохсот кубоў павінны былі мець магутнасць да 53 конскіх сіл. Таму распрацоўшчыкі вымушаныя былі ўнесці абмяжоўваюць хуткасныя магчымасці да 180 кіламетраў у гадзіну і спыніцца на 53 конях.

У мадэрнізацыі 1995 года асноўныя змены кранулі вонкавага выгляду матацыкла, істотна палепшыўся дызайн.

Рухавік застаўся без зменаў, але хадавую частку палегчылі і паменшылі колавую базу.

Пры гэтым павялічыўся камфорт, так як пад сядзеннем кіроўцы абсталявалі багажнік на 4 літры.

заключэнне

У цэлым можна зрабіць выснову, што на матацыкл «Бандыт» кошт параўнальна невысокая. Сёння, у залежнасці ад стану, мадэлі канца дзевяностых каштуюць ад 80 000 да 150 000 рублёў. У іх выдатная дынаміка, што робіць байк вельмі прывабным для пачаткоўцаў матацыклістаў.

У той жа час набыць яго сёння ў добрым стане досыць праблематычна, а знайшоўшы, неабходна нястомна сачыць за многімі паказчыкамі, напрыклад, свячны шклянкамі, пярэдняй відэльцам, нацягвальнік ланцуга і таму падобным.