Маторная лодка "Амур": тэхнічныя характарыстыкі, апісанне

Авіяцыйны завод ім. Гагарына, размешчаны ў Камсамольску-на-Амуры, вядомы ўсім, хто цікавіцца ваеннай і грамадзянскай авіяцыяй. З 50 гадоў мінулага стагоддзя менавіта адсюль «выляталі» усё самалёты ОКБ Сухога. Акрамя ваенных, адсюль выйшлі і многія савецкія грамадзянскія самалёты. Сёння прадпрыемства займаецца зборкай "Суперджэт" - пасажырскіх лайнераў ўсё таго ж ОКБ.

Але мала хто ведае, што маторная лодка «Амур» выпускалася адным з аддзяленняў гэтага самага завода. Спачатку гэта было проста адзін з кірункаў развіцця прадпрыемства, але ў 1999 годзе кампанія аддзялілася. У 2006 годзе спынена вытворчасць катэраў, а ў 2009 - і запасных частак. Пасля чаго даччынае прадпрыемства зачыняецца.

адрозненні

У шматлікіх крыніцах слова «лодка» або «катэр» выкарыстоўваюцца як сінонімы. Але калі разабрацца, назвы ставяцца да розных тыпах. І тое, і іншае ставіцца да плаўсродкі, але адрозненне ўсё ж такі ёсць. Такім чынам, чым адрозніваецца катэр «Амур» ад маторнай лодкі?

Пра знешні выгляд згадваць не варта - гэта зразумела і так. Адрозненне ў іншым. Розніца паміж маторнай і звычайнай лодкай ў адным - навясны матор. Рулявы садзіцца на кармавую банку, заводзіць яго і далей рэгулюе хуткасць і кірунак руху, паварочваючы спецыяльныя ручкі на рухавіку. Чалавек, які кіруе катэрам, садзіцца, як у звычайным аўтамабілі, наперадзе. Перад ім невялікі пульт, і матор запускаецца кнопкай на гэтым пульце. Напрамак руху рэгулюецца адтуль жа.

Калі ж не паглыбляцца ў тэхнічныя падрабязнасці, адрозненне паміж імі ў ўстаноўцы матора. Лодка на ўвазе магчымасць яго зняцця. Катэр - не.

апісанне

Як было прынята ў Саюзе, любы ваенны завод павінен быў частка магутнасці аддаваць для вытворчасці грамадзянскіх тавараў. Першая маторная лодка «Амур» была выпушчаная ў 1968 годзе. Стандартная спецыфікацыя на «Амур» мела на ўвазе рухавік «412Э». Гэта 4-тактный, 4-цыліндравы карбюратарны варыянт, які выкарыстоўваецца на аўтамабілях «Масквіч-412». Пры ўсталёўцы яго на маторныя лодкі выявіўся вялікі мінус - моцная вібрацыя, якая перадавалася на корпус судна. Таму ўсе наступныя мадыфікацыі атрымалі паваротна-адкідную калонку, дзякуючы якой шруба і частка рухавіка аказваліся за межамі судна. Акрамя павелічэння прасторы такое рашэнне нашмат павялічвала тэрмін службы хадавой часткі і значна памяншала вібрацыю.

Першапачаткова лодка «Амур» выраблялася цалкам з дзюралюмінію, затым ніжнюю частку сталі рабіць з алюмініева-магніевых сплаваў. Дно было таўшчынёй 2,5 мм, барты - 1,5. Уздоўж іх выкладваліся блокі з пенапласту для непатапляльнасці, а ўсю канструкцыю ўзмацняла 10 шпангоўтаў. Усе гэтыя дэталі пераводзілі звычайную моторку ў разрад прэміум-класа. І, нягледзячы на невялікія памеры, гэта судна было параўнальна па кошце з аўтамабілем, таму купіць яго ў Саюзе было далёка не кожнаму па кішэні.

мадэльны шэраг

У той жа час за амаль 30-гадовую гісторыю выпуску лодка «Амур» перажыла некалькі мадыфікацый. Самыя першыя версіі рабілі з дзюралюмінію, з-за чаго яны маглі курсіраваць толькі ў рачной вадзе. Да іх ставіліся:

• «Амур» і «Амур- М». Гэта былі базавыя мадэлі з кутнім рэдуктарам. Зборка толькі з дюраля.
• «Амур-Д» таксама рабілі толькі з дзюралюмінію. У той жа час лодка стала першай версіяй, якая выкарыстоўвае паваротна-адкідную калонку.

Для ніжняй часткі наступных версій сталі ўжываць алюмініева-магніевыя сплавы, што дазволіла гэтым судам выходзіць у адкрытае мора.

• Катэр «Амур-2» стаў першай версіяй, якая мела каютную крытую рубку на два месцы. Задняя частка, як і ў пазнейшых мадэлях, зачынялася тэнтам.
• «Амур-3» мог выходзіць і ў моры, але меў адкрытую кампаноўку.

• «Усход» - маючы іншую назву, ён збіраўся па схеме «Амураў», але ставіўся да водометному тыпу.
• «Усход -2» (часам абазначаўся, як «Усход-2Т»). Такая ж крыта каюта, як на "Амуры-2", але ставіцца да водометному тыпу.

Ніжняя частка абодвух «Востоков» таксама рабілася з сплаваў, дзякуючы чаму гэтыя катэры маглі выкарыстоўвацца не толькі на рэках.

характарыстыкі

Разабраўшыся з мадэльным побач, пяройдзем да параметраў. Варта адзначыць, што, нягледзячы на больш чым 30-гадовы тэрмін выпуску, «Амур» - лодка, характарыстыкі якой заставаліся пастаяннымі. Для абароны шрубы і пашырэння карыснага месца яна здабыла паваротна-адкідную калонку, затым іншы сплаў для ніжняй часткі, які дазваляе выходзіць у мора, але асноўныя дадзеныя не мяняліся. На ўсе мадэлі ставіўся матор ад «Масквіча», усе мелі практычна аднолькавую «начынне», нават знешнія параметры шмат у чым паўтараліся, таму асобна разглядаць кожную распрацоўку мы не будзем - спынімся на мадэлі «Амур-Д» - мадыфікацыі з паваротна-адкідной калонкай.

• Даўжыня - 5,5 м.
• Шырыня - 2 м.
• Хуткасць - 40 км / гадзіну.
• Пасажыраўмяшчальнасць - 4 чалавекі + рулявы.
• Карысная маса - 500 кг, начыненая - 660 (без паліва).
• Бак - 100 л.
• Магутнасць матора такая ж, як у 412 "Масквіча" - 60 л. с.
• Асадка - 0,5 м, поўная габарытная вышыня - 1, 4.
• Водазмяшчэнне - 1 т.

Наступныя зьвесткі тэхнічнымі параметрамі не з'яўляюцца, але, тым не менш, гаспадару лодкі трэба было быць памятаць:

• выдаленне ад берага - да 50 км;
• вышыня хвалі - 0,75 м, у апошніх мадэлях - да 1,2 м.

У адрозненне ад іншых прагулачных плаўсродкаў, маторная лодка «Амур» атрымала электрычны стартар, які і запускаў галоўны рухавік. Акрамя стартэра, на лодцы былі сігнальныя агні, гукавы сігнал і фара-пражэктар. Усе прыборы кіравання таксама мелі падсвятленне. Электрычнасць падавалася ад генератара або акумулятарнай батарэі, размешчанай у маторным адсеку. Напружанне - 12 У, максімальная сіла току - 40 А.

тэнт

Пачынаючы з базавай мадэлі, усе мадыфікацыі атрымлівалі складаны тэнт, які захоўваўся паміж падгалоўнікам задняга канапы і маторным адсекам. Як правіла, яго рабілі вільгаценепранікальным, вентыляваныя, і, што немалаважна, каркасным. Іншымі словамі, ўжываць яго можна было не толькі на працяглых стаянках.

Выкарыстанне яго днём магло засцерагчы ад ападкаў або пякучага сонца, увечары - ад машкары. Завадская камплектацыя ўключала тэнт на лодку «Амур», аднак калі вы хацелі памяняць яго (парваўся, працякае, ці па нейкай іншай прычыне), завод-вытворца прапаноўваў фірмовую замену. Улічваючы, што прагулачныя катэры і лодкі мелі вялікі распаўсюд, уладальнік мог усталяваць і ня фірмовы тэнт, які спраўляўся са сваімі задачамі не горш за арыгінальнага.

цэны

Перш чым пераходзіць да пытання кошту, варта адзначыць, што канчатковая сума будзе залежаць як мінімум ад двух фактараў. А менавіта: ад умоў эксплуатацыі, а таксама ад тэхнічных дэталяў, якія ўсё-такі крыху адрозніваліся ў розных мадэляў.

Па першым заўважым, што часты падыход носам да берага досыць хутка сцірацца кіль. Рашэнне тут было адно - прыварваюць доўгі дубец ад носа зверху ўніз. Як і ў іншым транспарце, варта разумець, што які прастаяў некаторы час нармальны матор не запатрабуе доливки алею або вады. Калі ёсць магчымасць, варта агледзець корпус знізу ці хаця б падняць Сланы - ацаніць стан знутры.

Самым яркім прыкладам другога пункта можна адзначыць тып рухавічка: вадамёт або калонка. Па спецыфікацыях хуткасць у абодвух аднолькавая. Аднак калонка больш кіраваная. На такім рухавіку прасцей паркавацца заднім ходам. Улічваючы магчымасць откидывания, вы спакойна зможаце прайсці па мелководью. За кошт зрушэння рухавіка назад найбольш ёмістымі будзе колоночная лодка «Амур». Кошт такой версіі па сённяшніх мерках складзе каля 200-300 тыс. Руб. Але варта ўлічваць, што гэта не канчатковая вартасць. У залежнасці ад умоў эксплуатацыі ў ранейшага ўладальніка новаму, магчыма, нешта яшчэ прыйдзецца дарабляць.

водгукі

Базавай мадэллю завода была колоночная лодка «Амур». Водгукі пра яе часта сыходзяцца ў адным. Усталяваны аўтамабільны матор у 60 л. с. для яе быў зусім не прыдатны, у выніку чаго хутка зношваюцца. Замена яго на больш магутны карбюратарны або водометный станоўча адбівалася на ўсіх характарыстыках гэтага шпацырнага судна.

заключэнне

Маторная лодка «Амур», названая ў гонар вялікай расійскай ракі, была добрым рашэннем для аматараў воднага турызму або рыбакоў. Нягледзячы на тое што вытворчасць на сённяшні дзень ужо зачынена, «Амур» па-ранейшаму выклікае шмат спрэчак у розных колах. Цікавяцца могуць знайсці варыянты замены матора, пераробкі какпіта, антыкаразійнай апрацоўкі і т. Д.