"Ніва 21213": характарыстыкі, асаблівасці і водгукі ўладальнікаў

ВАЗ 21213 «Ніва» - гэта адна з найбольш удалых і знакавых для Волжскага аўтазавода распрацовак. Можна сказаць, што «Ніва» з'яўляецца самай значнай мадэллю ва ўсёй гісторыі айчыннага аўтамабілебудавання. Першапачаткова дадзеная машына характарызавалася як легкавы аўтамабіль падвышанай праходнасці з поўным прывадам 4х4. Якія сакрэты хавае гэтая мадэль, што ў яе пад капотам і як доўга яна існавала? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

Гісторыя вытворчасці

Серыйны выпуск аўтамабіля ВАЗ «Ніва» 21213 пачаўся з 1977 года. У распрацоўцы дадзенага пазадарожніка былі задзейнічаныя самыя знакамітыя інжынеры-канструктары СССР. Напэўна, менавіта згуртаванасць усіх дзеянняў работнікаў канструктарскага бюро дазволіла стварыць аўтамабіль, які характарызуецца высокай праходнасцю, лёгкім вагой і непераборлівасцю ў абслугоўванні.

ВАЗ «Ніва» 21213 - гэта першы ў гісторыі айчыннага аўтамабілебудавання аўтамабіль, які быў створаны адмыслова для язды па бездаражы, падарожжаў у самыя цяжкадаступныя месцы, а таксама для паездак на рыбалку і паляванне. Усяму гэтаму спрыяў не толькі поўны прывад і магутны па тых часах бензінавы рухавік, але і практычная планіроўка кузава - складваецца задняе сядзенне дазваляла размяшчаць ўнутры «Нівы» розныя гаспадарчыя грузы масай да некалькіх соцень кілаграм.

Айчынны «рейндж Ровер»?

Што аб'ядноўвае айчынны ВАЗ 2121 з брытанскім «Ровер»? На першы погляд, абсалютна нічога. Аднак варта толькі прыгледзецца да тэхнічнай часткі, і ўсё стане ясна. Справа ў тым, што на «Ніве» выкарыстоўваўся неотключаемый прывад на ўсіх чатырох колах з раздатачнай скрынкай і межосевым блокіруемым дыферэнцыялам. Менавіта такая «начынне» была ў брытанскага «рейндж Ровера» ў 70-х гадах. Дзякуючы падобнаму аснашчэнню айчынны пазадарожнік мог лёгка пераадольваць брады, яры і іншае бездараж. На той час у новага савецкага джыпа не было аналагаў з пункту гледжання праходнасці і камфорту.

Аб кузаве пазадарожніка

Варта сказаць, што першапачаткова кузаў аўтамабіля ВАЗ «Ніва» 21213 ня быў суцэльнаметалічным. Першыя эксперыментальныя мадыфікацыі разгляданага пазадарожніка мелі адкрыты кузаў, дах якога пакрывалася брызентам (такі сабе кабрыялет падвышанай праходнасці). Аднак у серыйную вытворчасць ўвайшлі толькі мадэлі з суцэльным металічным кузавам, якія мы зараз бачым на вуліцах.

Аснашчэнне і камфорт

На першы погляд, ВАЗ «Ніва» 21213 - гэта Волжскі аналаг уральскага УАЗа 469-й мадэлі. Так, па хадавых якасцях і праходнасці гэта амаль што сіямскія двайняты, але ўнутры яны зусім розныя. Пярэдні шэраг сядзенняў - з падгалоўнікамі, спінка рэгулюецца па даўжыні і куту нахілу, задні шэраг складаецца для павелічэння багажнага прасторы. Па замове «Ніва» ўкамплектоўвацца омывателем і ачышчальнікам задняга шкла, а таксама абагравальнікам вокнаў на электрапрывадзе. Па сённяшніх мерках аснашчэнне волжскага пазадарожніка амаль што аскетычнай, аднак у 70-х аб такіх раскошных рэчах нават і не марылі.

Роднасныя душы!

Адной з самых знамянальных асаблівасцяў дадзенай машыны з'яўлялася тое, што асноўная маса дэталяў і агрэгатаў была «перакінута» з легкавых мадэляў таго ж Ваза (у асноўным «шасцёркі»). Так, на аснове ВАЗ 2106 савецкімі інжынерамі быў сканструяваны рухавік, задні мост і скрынка перадач.

ВАЗ «Ніва» 21213: тэхнічныя характарыстыкі

Першапачаткова аўтамабіль абсталеўваўся 4-цыліндравым карбюраторным рухавіком аб'ёмам у 1.6 літра. Далей ішлі новыя мадыфікацыі, у выніку чаго лінейку сілавых установак папоўніў 1.3-літровы матор, аднак асаблівай папулярнасцю ў аўтааматараў ён не карыстаўся.

Што ж тычыцца скрынкі перадач, «Ніва» абсталёўвалася чатырохступеньчатай механічнай КПП з сінхранізатарамі на перадачы пярэдняга ходу. Трохі пазней пазадарожнік стаў ўкамплектоўвацца больш прасунутай трансмісіяй - на 5 прыступак. Не варта забываць і пра раздатачную скрынку, якая дазваляла пазадарожніку пераадолець любую бездараж. Двухступеністая «раздатка» з межосевым дыферэнцыялам мела прымусовую блякаваньне. Карданная перадача складалася з карданных валаў задняга і пярэдняга мастоў, а таксама прамежкавага вала.

Падвеска таксама мела свае тэхнічныя асаблівасці. Пярэдняя была незалежнай, на папярочных мігатлівыя рычагах з гідраўлічнымі амартызатарамі, спружынамі і стабілізатарам устойлівасці, які прадухіляў перакульванне аўтамабіля на паваротах. Задняя падвеска - залежная, з цыліндрычнымі спружынамі, адной папярочнай штангай і чатырма падоўжнымі. Як і пярэдняя, абсталёўвалася некалькімі гідраўлічнымі амартызатарамі.

Першая мадэрнізацыя айчыннага пазадарожніка

Як не дзіўна, але першая мадэрнізаваная мадэль «Нівы» выйшла ў серыйную вытворчасць толькі праз 16 гадоў. Больш за тое, у тэхнічнай часткі аўтамабіля практычна нічога не змянілася - усе дэталі і агрэгаты ўзору 1977 гады! Выключэнне складаў новы ДВС, аднак пра яго няшмат пазней.

Асноўныя змены кранулі толькі вонкавага аблічча «Нівы». Новая мадыфікацыя адрозніваецца больш падоўжаным кузавам і трохі перайначанымі стоп-сігналамі ззаду. Дарэчы, вечка багажніка зараз адкрывалася толькі з салона. Бампер застаўся металічным, аднак цяпер ён афарбоўваецца ў светла-шэры колер. У цэлым, экстэр'ер машыны не адрозніваецца асаблівай вытанчанасцю і крутасцю. Аднак сённяшні пазадарожны цюнінг ВАЗ 21213 ( «Ніва»), які складаецца ва ўсталёўцы сілавых бампераў, шноркель, новых дыскаў і іншых агрэгатаў, дазваляе істотна асучасніць знешні выгляд аўтамабіля.

Усярэдзіне змен таксама былі мінімальнымі - сядзенні і панэль прыбораў сталі падобнымі на «ладовские» (ад ВАЗ 2108). А што ж кажуць гаспадары? Як сцвярджаюць водгукі, «Ніва» 21213 пасля мадэрнізацыі стала больш камфортным, аднак старых недахопаў (перакосы спінкі і пастаянны шум унутры) канструктарам пазбегнуць ўсё ж не ўдалося.

А зараз аб тэхнічнай частцы. Мадэрнізаваная версія «Нівы» з пачатку 1993 года ўкамплектоўвацца новым бензінавага рухавіка з павялічаным працоўным аб'ёмам - да 1.7 літра. Упершыню на пазадарожніку была прыменена бескантактныя сістэма запальвання. Памяняць і карбюратар. Ўдасканалілася тармазная сістэма. Галоўная перадача КПП цяпер мае перадаткавы лік 3.9. Невялікіх змяненняў зведаў і глушыцель. Цяпер яго корпус не зварной, як ранейшы, а завальцованный (накшталт «Лады» восьмы мадэлі).

Як паказвае практыка, новыя дапрацоўкі ў сістэме ДВС і трансмісіі дазволілі істотна знізіць на пазадарожніку ВАЗ «Ніва» 21213 расход паліва. Так, на «сотню» аўтамабіль марнуе парадку 13 літраў па горадзе і да 11 літраў па трасе.

Экспартныя версіі «Нівы» мелі цэнтральны ўпырск паліва, абсталёўваліся неадключаемым прывадам колаў з межосевым дыферэнцыялам і «раздаткой» з паніжальным побач. Па жаданні заказчыка, аўтамабіль мог аснашчацца французскім дызельным маторам ад «Пежо» з рабочым аб'ёмам у 1.9 літра. Але, на жаль, гэта былі толькі адзінкавыя выпадкі.

заключэнне

Нягледзячы на тое што сёння з'явілася мноства канкурэнтаў для «Нівы» 2121, гэты пазадарожнік усё роўна быў, ёсць і будзе лепшым сябрам паляўнічых, рыбаловаў і проста аматараў бездарожжа. Дзякуючы амаль поўнай адсутнасці электронікі ВАЗ 2121 - гэта, бадай, адзіны джып, які зможа без праблем скарыць любы ўчастак дарогі (за выключэннем яго уральскіх субратаў маркі «УАЗ»).