Падрыхтаваная маса аўтамабіля - гэта стартавы вагавой эквівалент

У сферы машын і ўсяго, што з імі звязана, існуе два такія паняцці, як поўная маса і падрыхтаваная маса аўтамабіля. Гэта дзве характарыстыкі, пра якія заўсёды распавядаюць на тэарэтычных занятках у аўташколе, аднак шмат хто нават самыя заўзятыя вадзіцелі прымудраюцца забываць дадзеную тэрміналогію. Для таго каб было зразумела, што ўсё гэта значыць і як уплывае на саму машыну, паспрабуем падрабязна разгледзець гэтае пытанне.

Кароткая трактоўка тэрміна

Такім чынам, падрыхтаваная маса аўтамабіля - гэта сукупны вага машыны. У яго ўключаюцца ўсе хадавыя дэталі, усе электрычнае абсталяванне, напаўненне салона (у тым ліку і аўдыё-відэа тэхніка), а таксама расходныя матэрыялы, такія як маторнае масла, астуджальная вадкасць і паліва (поўны бак). У паказчык дадзенай вагавой адзінкі не ўключаецца вага кіроўцы і пасажыраў, а таксама грузу і іншых дэталяў, якія не аказваюць уплыву на працу хадавы сістэмы машыны. Зыходзячы з самога тэрміна, можна зразумець, што гэта і ёсць тое самае «рыштунак», гэта значыць абсталяванне, якое забяспечвае поўную гатоўнасць да працэсу перамяшчэння, тармажэння, слізгацення і гэтак далей.

Поўная і падрыхтаваная маса аўтамабіля: адрозненні

У адрозненне ад падрыхтаванага вагавага паказчыка, у поўны таксама ўваходзіць маса кіроўцы, пасажыраў і перавозяцца грузаў. Зразумела, што ўсе людзі розныя, і кожны характарызуецца сваёй уласнай адзнакай на вагах. Тое ж самае тычыцца і багажу - затарыцца аўтамабіль можна так, што ён і з месца не ссунецца. Менавіта таму сярод аўтамабілістаў часцей за ўсё ўжываецца паняцце «дапушчальная поўная маса аўтамабіля». У кожнай машыны вышэйшая вырашальная адзнака свая, усё залежыць ад вытворцы, матэрыялаў, якія выкарыстоўваліся ў будынку, а таксама ад структуры кузава і іншых апорных дэталяў. Важна не загружаць сваю машыну так, каб гэты паказчык быў перавышаны. У адваротным выпадку паступова будзе дэфармавацца кузаў, а таксама маставыя сістэмы і іншыя дэталі, якія мацуюцца да падвескі.

Выключэння з машынных правілаў

Як ужо было сказана вышэй, падрыхтаваная маса аўтамабіля - гэта вага, які яму ўласцівы пры поўнай «экіпіроўцы», з наяўнасцю ўсіх расходных матэрыялаў і аксесуараў. Аднак у некаторых еўрапейскі краінах у дадзеную вагавую адзінку ўключаецца таксама вага кіроўцы, але толькі ў тым выпадку, калі ён не перавышае паказчык у 75 кілаграм. Да такой высновы еўрапейцы прыйшлі таму, што менавіта кіроўца з'яўляецца прычынай руху машыны, і без яго працэс ваджэння стане немагчымым. У Расеі ж падрыхтаваная маса аўтамабіля - гэта, акрамя ўсіх згаданых дэталяў, таксама запасное кола, інструменты, якія могуць спатрэбіцца ў дарозе ў выпадку аварыі ці паломкі, а часам і каністра з запасным палівам.

Вага машыны і яе максімальны хуткасны парог

Вядома яшчэ з урокаў фізікі, што больш цяжкія прадметы заўсёды будуць перасоўвацца з меншай хуткасцю, так як ім даводзіцца пераадольваць большы супраціў. Што значыць падрыхтаваная маса аўтамабіля і яго тэхнічныя характарыстыкі, як яны ўзаемадзейнічаюць паміж сабой? Каб не паглыбляцца ў вывучэнне асаблівасцяў кожнай мадэлі кожнай маркі сучасных аўто, разгледзім гэтае пытанне на двух відах машын: двухмеснае купэ і пазадарожнік. Вага першай машыны, вядома ж, невялікі. Так, немалую долю займае матор, інжэктары і ўсё тое, што забяспечвае хуткі разгон спартовай машыны. Аднак яе кузаў маленькі, у салоне толькі два крэслы, багажнае аддзяленне адсутнічае. Маса джыпа ж у два, а то і ў тры разы больш, у ім пяць ці шэсць пасадачных месцаў, многолитровый багажнік. Нямала месца займае і паліўны бак, аб'ём якога заўсёды гранічна вялікі. Лагічна, Audi TT RS будзе рухацца хутчэй і манеўраны, чым Infiniti FX 35.