Прынцып працы інжэктара. Механічны інжэктар: прынцып працы

У дадзеным артыкуле будзе разгледжаны прынцып працы інжэктара і ўсіх яго асноўных вузлоў. Гэта досыць перспектыўная сістэма, якая на дадзены момант выкарыстоўваецца на ўсіх аўтамабілях, незалежна ад іх цэнавай групы. Але ж не варта забывацца на тое, што ўпершыню такія канструкцыі пачалі выкарыстоўвацца масава ў 70-х і 80-х гадах. Прычым спачатку інжэктары былі без выкарыстання электронных кампанентаў. Вядома, яны маглі прысутнічаць, але ў мінімальнай колькасці. Таксама варта правесці параўнанне інжэктарнай і карбюраторной сістэмы ўпырску паліва.

Карбюратар супраць інжэктара

Мабыць, сярод прыхільнікаў карбюратара застаюцца толькі тыя, якія любяць стартаваць са святлафора. Прычына - карбюратар дазваляе на нізах развіць вялікі крутоўны момант і магутнасць. Інжэктарных сістэма ўпырску, нават ідэальна настроеная, побач не варта. Прастата карбюратара і кошт абслугоўвання таксама даюць невялікае перавага. Але вось што тычыцца магутнасці і крутоўнага моманту на высокіх абарачэннях, то інжэктар тут выйграе, прычым з вялікім адрывам. Іншымі словамі, пры здзяйсненні абгону ваш аўтамабіль больш приемистым будзе ў тым выпадку, калі ўсталяваны інжэктарных ўпырск. Таксама маецца магчымасць павелічэння магутнасці шляхам ўстаноўкі турбіны - прылады, здольнага нагнятаць у сістэму ўпырску залішні ціск паветра. За кошт гэтага павышаецца магутнасць рухавіка ў шмат разоў. Вядома ж, пакутуе рэсурс, але чым ні ахвяруеш дзеля эфектнай язды?

Этапы развіцця інжэктарных ўпырску

На знакамітых «цыгарах» «Аўдзі 100» выкарыстоўваўся механічны інжэктар. Прынцып працы яго можна параўнаць з сістэмай палівападачы ў дызельных маторах. Пры дапамозе механічнага помпы і такога ж прывада фарсунак выраблялася падача паліва-паветранай сумесі ў камеры згарання. Вядома, нельга не згадаць і аб пераходным звяне - карбюратарах з электронным кіраваннем. Выкарыстоўваліся яны на малой колькасці аўтамабіляў, прычым выключна японскай вытворчасці. Жыхары Краіны ўзыходзячага сонца вельмі любяць разнастайныя электронныя гаджэты і па гэты дзень. Але электронныя карбюратары былі нядоўга папулярныя, у канцы 80-х пачалася іх эра і маментальна скончылася. Між іншым, на аўтамабілях ВАЗ-2110, напрыклад, усталёўваліся карбюратары без тросікі «подсоса». Рэгуляванне падачы паветра ажыццяўлялася аўтаматычна, пры дапамозе спецыяльнай засланкі, якая мяняла сваё становішча па меры прагрэву рухавіка. Але сёння вялікую папулярнасць атрымалі інжэктары, канструкцыі якіх сталі ўжо класічнымі. Вось іх і варта разгледзець больш дэталёва, разабраць па складнікам.

паліўны помпа

Гэта сэрца ўсёй паліўнай сістэмы, так як з яго дапамогай адбываецца цыркуляцыя бензіну. Складаецца ён з наступных элементаў:

1. Фільтр (у народзе называецца ён «памперс», бо мае зайздроснае падабенства).
2. Электрарухавік пастаяннага току.
3. Помпа, прыводная ў рух рухавіком.
4. Датчык ўзроўню (канструктыўна ён аб'яднаны з паліўнай помпай).

Размяшчаецца помпа непасрэдна ў баку, мацуецца пры дапамозе гаек. Доступ да яго можна атрымаць, калі падняць задняе сядзенне. Ва ўсіх аўтамабілях, няхай гэта будзе старэнькая «дзесятка» альбо ж новая «японка», знаходзіцца бензапомпа менавіта пад сядзеннем. Вядома, зняцце і ўстаноўка будуць вырабляцца на ўсіх машынах па-рознаму. Ад помпы да рампы пракладзеная паліўная магістраль. Яна павінна вытрымліваць вялікі ціск, таму заўсёды сочыце за яе станам. Паралельна гэтай магістралі пракладваецца трубка, якая вяртае лішкі бензіну назад у бак. Даволі просты прынцып працы бензапомпы. Інжэктар функцыянуе за кошт залішняга ціску, стваранага помпай.

паліўная рампа

Яна усталёўваецца непасрэдна на рухавіку. Яе місія заключаецца ў тым, каб утрымліваць у сабе сумесь бензіну і паветра пад вызначаным ціскам. Менавіта ў ёй адбываецца працэс злучэння двух складнікаў гаручай сумесі - бензіну і паветра. Прычым прапорцыя заўсёды павінна быць аднолькавай - 14 частак паветра на адну бензіну. Толькі ў такім выпадку рухавік будзе працаваць максімальна устойліва, стабільна, эканамічна. Да рампы выраблена падлучэнне такіх механізмаў, як дросельная засланка, электрамагнітныя фарсункі, клапан скіду. Між іншым, менавіта ў паліўнай рампы вырабляецца ўстаноўка датчыка ціску паліва. Але пра яго і ўсе астатнія электронныя кампаненты будзе расказана далей. Варта заўважыць, што інжэктар Вентура, прынцып працы якога аналагічны разгледжанай у артыкуле сістэме, мае вельмі шырокае прымяненне, прычым не толькі ў аўтамабілях.

фарсункі

Пры дапамозе гэтых прылад вырабляецца падача паліва-паветранай сумесі ў камеры згарання ўсіх цыліндраў. Што ж гэта за механізмы? Калі вы ведаеце ніштавата канструкцыю карбюратараў, то ўспомніце пра электрамагнітны клапан. Вось менавіта ў яго канструкцыя вельмі падобная на тую, якую вы можаце бачыць у фарсунак. У іх маецца абмотка, на якую падаецца пастаяннае напружанне. Ігольчатых клапан пры падачы напружання адкрывае шлях для праходжання паліва. Уся гэтая сумесь пад ціскам распыляецца ў камеры згарання. Звярніце ўвагу, што фарсункі павінны распыляць паліва такім чынам, каб яно запаўняла як мага больш камеру згарання. Просты ў разуменні прынцып працы фарсункі інжэктара, з яе дапамогай вырабляецца распыленне. Паліва-сумесь у гэты момант падобная на туман, у пэўным аб'ёме паветра бензін знаходзіцца ва ўзважаным стане. Такім чынам, ўзгаранне адбываецца нашмат хутчэй і лепш, чым у выпадку з карбюраторной сістэмай.

дросельная засланка

Адкрыйце капот аўтамабіля і ўважліва паглядзіце, што знаходзіцца пад ім. Вы ўбачыце паветраны фільтр, які звычайна прыкручаны да «тэлевізары» - пярэдняй частцы машыны. Ад яго ідзе невялікі патрубок, злучаны з адрэзкам пластыкавай трубы, да якога падлучаныя провада. Гэта датчык, які вымярае выдатак рухавіком паветра. А вось пасля яго знаходзіцца засланка. З яе дапамогай адбываецца рэгуляванне падачы паветра ў паліўную рампу. Але тут трэба зірнуць на прынцып працы інжэктара. Бо неабходна заўважыць, што пры цалкам закрытай засланка невялікая частка паветра ўсё роўна паступае ў паліўную сістэму, каб забяспечыць аптымальнае значэнне ліку абарачэнняў рухавіка. І адбываецца гэта пры дапамозе аднаго спецыфічнага выканаўчага механізму - рэгулятара халастога ходу (няправільна яго зваць датчыкам, так як гэта крокавы электрарухавік, ён ніякіх вымярэнняў не вырабляе). Гэты механізм адкрывае і закрывае пры неабходнасці канал, па якім паступае паветра ў паліўную рампу.

Электронны блок кіравання

Без гэтага элемента інжэктарнай сістэмы ўпырску рухавік працаваць не зможа. Зрэшты, часам, нават калі ён і стаіць, то гэта зусім не азначае, што рухавік будзе заводзіцца і хвацка працаваць. А справа ўся ў тым, што электронны блок кіравання пабудаваны на мікрапрацэсара. І ён адмыслова праграмуецца для працы ў якасці модуля кіравання ўсімі выканаўчымі прыладамі на падставе дадзеных, атрыманых ад датчыкаў. Такім чынам, электронны блок кіравання павінен мець праграму, напісаную па вызначаным алгарытме. Прычым гэты алгарытм павінен быць дакладным, каб мікракантролер дакладна ведаў, што яму неабходна зрабіць, калі, напрыклад, з'явіцца сігнал з датчыка дэтанацыі, без якога не можа існаваць ні адзін сучасны інжэктар. Прынцып працы рухавіка як з інжэктарам, так і з карбюратарам застаецца нязменным.

Датчыкі ў аўтамабілі

Каб правільна і своечасова падаць паліва ва ўсе цыліндры, а таксама імпульсы на электроды свечак запальвання, неабходна максімальна дакладна счытваць усе параметры працы рухавіка. У прыватнасці, важна ведаць, якая частата кручэння ў каленчатага вала. Таксама не перашкодзяць дадзеныя аб тым, які ціск у паліўнай рампы. Калі ж неабходная прыпынак рухавіка ў аўтаматычным рэжыме пры недастатковай змазцы, то вырабляецца падключэнне датчыка ціску масла. Пры гэтым трэба прапісваць яго функцыі ў алгарытме блока кіравання, вядома ж, прынцып працы інжэктара ў такім выпадку трохі зменіцца. Таксама варта ведаць і пра дэтанацыю, бо яна шмат што можа сказаць пра тое, наколькі правільна функцыянуе рухавік унутранага згарання. У сучасных аўтамабілях кантралюецца нават склад газу ў выхлапной сістэме. Гэта адбываецца пры дапамозе двух датчыкаў кіслароду. І самае галоўнае - гэта, вядома ж, расход паветра. Без ведання гэтага параметру папросту немагчыма ажыццявіць правільнае сумесеўтварэння.

заключэнне

Нягледзячы на ўяўную складанасць канструкцыі, прынцып працы інжэктара ВАЗ-2110, як і любога іншага аўтамабіля, вельмі просты. Можна нават правесці аналогію з звычайным кампрэсарам, абсталяваным фарбапультам. Вядома, гэта будзе спрошчаны варыянт сістэмы, фарсунка толькі адна, блока кіравання складанага няма. Але сутнасць прыкладна такая ж. Прасцей разабрацца з працэсамі, якія праходзяць у рухавіку з інжэктарнай сістэмай упырску, чым даследаваць разнастайныя завіхрэнні і перапады ціску ў карбюраторной. А калі дасканала вывучыць канструкцыю, то вам не будзе страшная ніякая паломка датчыкаў ўсёй сістэмы кіравання.