«Рэно флюенса»: тэст-драйв і агляд аўтамабіля

«Рэно флюенса» - гэта кампактны аўтамабіль З-класа, вырабляецца серыйна з 2009 года. Машына прыйшла на змену ўжо састарэлага «Меганом». «Рэно флюенса» пабудаваны на агульнай платформе «Рэно-Нісан З» і валодае падобнымі з «Меганом» характарыстыкамі. Але наколькі змяніўся пераемнік? Тэст-драйв новага «Рэно флюенса» і агляд аўтамабіля прадстаўлены ў нашай артыкуле.

дызайн

Як і «Меган», навінка атрымала спакойную і умиротворённую знешнасць. Тут няма дынамічных і агрэсіўных формаў, яркіх ліній і адмысловага афарбоўкі. Гэта просты гарадскі аўтамабіль з ненадакучлівым выглядам. У 2015 годзе мадэль падвергнулася рэстайлінгу. Але асаблівых змен не адбылося. Спераду машына мае крыштальную линзованную оптыку, шырокую краты радыятара з фірменнай эмблемай і бліскучыя ўстаўкі противотуманок з хадавымі агнямі. Дарэчы, падобную тэндэнцыю (хром ў туманках) перанялі карэйцы ў сваім новым «Салярысе». Бакавыя люстэркі афарбаваныя ў колер кузава і маюць дыёдныя паўторнікі паваротаў. У ніжняй частцы дзвярэй есць яркія выступы - гэтакая альтэрнатыва аэрадынамічнаму парога. Як паказаў тэст-драйв, «Рэно флюенса» 1.6 нічым не вылучаецца з патоку. Гэта не тая машына, якая павінна прыцягваць погляды. Плюс гэта ці мінус - справа асабліва індывідуальнае.

салон

У адрозненне ад іншых "французаў" ( «Пежо» і «Сітраен»), «Рэно" не валодае якімі-небудзь фішкамі або наваротамі. Тут самы звычайны салон, месцамі нават сумны. У ходзе рэстайлінгу было зменена мінімум дэталяў. Пярэдняя панэль мае ўсе тыя ж контуры з шырокай паласой аздаблення (пад чорны глянец) і які высоўваецца дысплей мультымедыя. Руль - трехспицевый. Нягледзячы на ўсю прастату, ён мае вельмі зручны зух. На цэнтральнай кансолі прысутнічае блок кіравання кліматам і CD-магнітола. Балазе раз'ём пад USB тут таксама ёсць. Сядзенні маюць шырокі дыяпазон настроек. Таксама для выгоды кіроўцы і пярэдняга пасажыра прадугледжаны падлакотнік. Ён адкідваецца на 90 градусаў і здольны змясціць шмат дробязяў. Панэль прыбораў мае рэльефныя абады і лічбавыя шкалы. Таксама ў салоне можна знайсці падшклянкі. Яны зручна размясціліся ля падлакотніка.

Як паказаў тэст-драйв, «Рэно флюенса» - не толькі зручная, але і практычная машына. Так, аб'ём багажніка у седана складае 530 літраў. Дадаткова можна адкінуць спінку канапы і перавозіць даўгамернымі грузы. У нішы пад падлогай ёсць завадской інструментар і поўнапамернае запасное кола.

Тэхнічныя характарыстыкі

Гэтая машына афіцыйна пастаўляецца на наш рынак. Вытворца прадугледзеў для Расіі тры бензінавых сілавых агрэгата. Усе яны маюць па 4 цыліндру і размяшчаюцца папярочна адносна кузава. Разгледзім кожны сілавы агрэгат па парадку.

Такім чынам, у базавым варыянце прадугледжаны 1,6-літровы атмасферны агрэгат з размеркаваным упырскам паліва. Максімальная магутнасць гэтага рухавіка складае 106 конскіх сіл. Крутоўны момант - 145 Нм пры чатырох тысячах абаротаў. Дадзены агрэгат працуе ў пары з пяціступеністай МКПП. Як паказаў тэст-драйв, «Рэно флюенса» 1.6 з механікай разганяецца да сотні за 11,7 секунды. А максімальная хуткасць складае 183 км / г. Пры гэтым матор вельмі эканамічны. Тэст-драйв «Рэно флюенса» паказаў, што машына карыстае да 6,7 літра ў мяшаным рэжыме. Таксама ў лінейцы прадугледжаны рухавік ад «Нісана». Пры такім жа аб'ёме ў 1,6 літра ён развівае магутнасць ў 114 конскіх сіл. Крутоўны момант гэтага агрэгата - 155 Нм. Ўкамплектоўвацца дадзены матор варыятыўнай каробкай перадач. Тэст-драйв «Рэно флюенса» паказаў, што з гэтым маторам седан адчувае сябе зусім не болей бадзёра. Усё ж такі варыятар прыглушвае частка магутнасці: разгон да сотні займае 11,9 секунды. Максімальная хуткасць седана абмяжоўваецца 175 км / г. А вось расход па пашпартных дадзеных у яго на 100 грам менш, чым у папярэдняга варыянту.

Люксовый "флюенса"

Якім рухавіком будзе ўкамплектоўвацца «Рэно флюенса» ў люксовых камплектацыях? Топавым у лінейцы з'яўляецца двухлітровы бензінавы рухавік з шматкропкавым упырскам. Крутоўны момант гэтага агрэгата складае 190 Нм, а магутнасць - 138 конскіх сіл. З гэтым маторам машына мае нядрэнную дынаміку разгону. Да сотні яна паскараецца за 10,1 секунды. І гэта пры тым, што ў якасці КПП прадугледжаны такі ж варыятар. Што тычыцца «максималки», стрэлка спідометра спыняецца на 195 км / ч.

Тэст-драйв «Рэно флюенса» 2016 паказаў, што двухлітровы матор не моцна адрозніваецца ад астатніх у плане «апетыту». Так, на сотню ў мяшаным цыкле ён спажывае 7,8 літра. Лішнія 1100 грам бензіну яму даравальна, улічваючы тое, якую дынаміку разгону дорыць гэты матор.

хадавая частка

Вытворца не хавае, што большая частка дэталяў была запазычаная ў «Мегана» 3-га пакалення. Машына атрымала такую ж незалежную падвеску на стойках "Макферсон" спераду і паўзалежная бэльку ззаду. Рулявое кіраванне - рэйка, з электрычным узмацняльнікам. Тормазы - дыскавыя, на абедзвюх восях. Дадаткова аўтамабіль абсталяваны сістэмай АБС і курсавой стабілізацыяй. Як паказаў тэст-драйв, «Рэно флюенса" мае зусім энергаёмістую падвеску. На ямах яна паводзіць сябе выдатна, ды і на хуткасці машына не «рыскает» па трасе.

Кошты і камплектацыі

Кошт базавай камплектацыі «аўтэнтыкі» складае 870 тысяч рублёў. У гэты кошт уваходзяць:

• Франтальныя падушкі бяспекі.
• Сістэма АБС.
• Бюджэтная музыка.
• Электраўзмацняльнік руля.
• Два электрашклапад'ёмніка.
• Кандыцыянер.
• Штампаваныя дыскі.
• Кандыцыянер.
• Элекропривод і падагрэў бакавых люстэркаў.

Топавая камплектацыя «Экспрешн» даступная па кошце ад 940 тысяч рублёў. За гэты кошт пакупнік атрымае:

• 4 падушкі бяспекі (і дзве бакавыя шторкі).
• Двухзонный клімат-кантроль.
• Сістэму «старт-стоп».
• Мультымедыя-сістэму з лічбавым дысплеем, навігацыяй і функцыяй «Свободные рукі».
• Сядзенні з падагрэвам.
• Рэгуляванне рулявой калонкі па вышыні.
• Бартавы камп'ютэр.
• Задні парктронік.
• Поўны электрапакет.
• 16-цалевыя адліваныя дыскі.
• Датчык дажджу, святла.
• Подрулевой джойсцік.